Cunoașteți Škoda Octavia? Cine n-ar cunoaște-o în zona noastră geografică? Fiecare generație se bucură de un mare interes. Škoda Octavia II se află în lume de ceva timp, ceea ce va conduce treptat atât la companii, cât și la persoane fizice, să o schimbe cu o piesă mai nouă. Și acest lucru, la rândul său, va face ca piața mașinilor second-hand să aibă o ofertă generoasă. Octavia II va fi o alegere bună? În colaborare cu bazarul auto AAA AUTO și magazinul online de piese de schimb motointegrator.sk, am căutat un răspuns.
După o primă generație de succes, a venit rândul celei de-a doua, pe care Škoda a dezvăluit-o în 2004 la Geneva. Avea în față o sarcină dificilă. A trebuit să se bazeze pe succesul uriaș al predecesorului său, în special în Europa Centrală.
Acțiune
Vehiculul a atins dimensiunile de 4572 mm lungime, 1769 mm lățime și 1462 mm înălțime. Ampatamentul a crescut la 2578 mm. Compartimentul pentru bagaje poate conține 560 litri, după rabatarea scaunelor până la 1350 litri. Îndrăznesc să spun că Octavia beneficiază și de practicitatea adusă de caroseria liftback. Mașina se bazează pe platforma PQ35, care provine de la VW Group și oferă, de asemenea, baza pentru Audi A3 II, VW Golf V, VW Jetta V și Seat Leon II.
Škoda a pregătit versiunile liftback și break. Modelul Scout avea un corp acoperit cu plastic și un șasiu ridicat. Tracțiunea integrală în afara modelului Scout a fost disponibilă de Škoda doar în versiunea 4x4 break. Rotația ambelor axe a fost asigurată de generația a 4-a Haldex.
Împreună cu anul modelului 2009, a existat și un lifting, care a schimbat expresia noii Octavia în special. De asemenea, producătorul a făcut câteva modificări la interior și a adăugat la oferta sa motoare 1.4 TSI (90 kW) și 1.6 FSI (85 kW). Viața acestei generații s-a încheiat în 2013.
În timpul testelor de impact, Octavia nu a atins numărul total de stele o singură dată în 2004. A reușit să protejeze adultul și, de asemenea, echipajul copilului pe 4/5. Pietonii trebuie să se mulțumească cu o protecție de 2 stele față de 4.
A doua generație Octavia a continuat succesul unității.
Proiecta
Comparativ cu prima generație, a doua este mai robustă la prima vedere. Înainte de lifting, luminile ei ar fi putut da impresia că Octavia era încă tristă și cu o dispoziție proastă. După întinerire, producătorul a dorit să corecteze acest efect și, după părerea mea, a exagerat deja expresia înflorită a noilor lumini. Pe de altă parte, în acest fel putem recunoaște cel puțin foarte ușor înainte și după versiunea facelift.
Octavia nu a fost niciodată asociată cu nicio orgie de design. Prin urmare, este perfect de înțeles și acceptabil faptul că aspectul său este auster și discret. Sunt mulți dintre ei pe drumuri, așa că nu învinuiți absolut pe nimeni cu asta. Cu toate acestea, oferă o impresie solidă.
Interiorul mașinii oferă și un clasic. Materialele plastice de bază sunt literalmente dezgustătoare. Cu toate acestea, elaborarea este la un nivel relativ bun. De asemenea, aspectul comenzilor este clasic, în locurile în care v-ați aștepta. Echipamentele superioare oferă, de asemenea, materiale mai luxoase, în prezența cărora se simte mai confortabil. Scaunele sunt confortabile și mari. Așadar, călătoria se traduce prin confort.
Octavia nu a reușit să obțină numărul complet de stele.
Să spunem adevărul. Designul lui Octavia este destul de decent plictisitor.
Conducerea și caracteristicile de conducere
Aspectul plictisitor al lui Octavia este compensat de caracteristicile sale de conducere pentru adulți. Mașina este destul de echilibrată. Șasiul va ține mașina în viraje. Trecerile mai abrupte nu sunt însoțite de înclinații semnificative și arsuri. Dimpotriva. Pe de altă parte, Octavia reușește să filtreze inegalitățile. Producătorul a găsit pur și simplu setările corecte ale șasiului, care sunt extrem de evidente pentru a doua generație.
Axa față este formată dintr-un puntal McPherson cu osii triunghiulari inferiori. În spate, producătorul a folosit o axă cu mai multe elemente. Include trei brațe longitudinale și transversale.
Servodirecția electromecanică face, de asemenea, o treabă bună, schimbându-și rigiditatea cu viteza crescândă. Frânele eficiente și ușor de eliberat vor plăcea cu siguranță șoferului sigur Octavia. Se poate părea că laud Octavia doar, dar în condițiile pentru care Škoda a creat-o, este într-adevăr la un nivel ridicat. Cu toate acestea, versiunile obișnuite nu aduc mult spirit sportiv și emoție.
Oferiți motoare și cutii de viteze
Întrucât Škoda face parte din grupul VW, gama de motoare Octavia este mare. Cea mai slabă alegere este MPI cu patru cilindri de 1,4 litri. 55 kW (75 CP) și după un lifting facial de 59 kW (80 CP) pur și simplu nu este suficient. Nici unitatea mai mare de 1,6 litri, cu 75 kW (102 CP), nu va oferi prea multă distracție. Cel mai mic volum este un singur dublu supraalimentat (77 kW-105), care a fost adăugat la ofertă abia în 2010.
Secvența de putere este urmată de injecția directă FSI șase (85 kW-116 CP), supraalimentată 1,4 l TSI (77 kW-105 CP), 2,0 FSI (110 kW-150 CP), 1,8 TFSI (118 kW-160 CP) ) k) și în cazul eresei și 2.0 TFSI (147 kW-200 k).
Cu toate acestea, în cazul Octavia 1.6, tehnologia FSI (injecție stratificată cu combustibil) nu este nici măcar complet strânsă. În condiții normale, acest motor funcționează cu un amestec stratificat. Cu toate acestea, în acest caz, pentru a reduce costurile, funcționează numai cu un amestec omogen și, prin urmare, nu folosește pe deplin această tehnologie.
În bazarele auto, însă, veți găsi motorina Octavia într-o proporție mult mai mare. A doua generație a existat într-un moment în care VW și Škoda în sine schimbau tehnologia pompei-duze (PD) pentru injecția common-rail. Așadar, veți găsi, de asemenea, legendarul 21 TDI PD sau un litru dublu mai puțin fiabil în ofertă. Toate aceste unități au fost înlocuite treptat de 2.0 TDI CR al producătorului și mai târziu de un motor diesel de 1.6 litri cu aceeași denumire. Puterile variază de la 77 kW (105 CP) la 125 kW (170 CP).
În majoritatea cazurilor, veți găsi transmisii manuale cu 5 sau 6 trepte oferite, care se caracterizează printr-o funcționare relativ fiabilă și schimbări precise de viteză. Transmisia automată DSG domină, de asemenea, unitățile mai bine echipate. Transmisia automată TipTronic cu șase trepte de viteză poate fi, de asemenea, cuplată la motoarele pe benzină (cu excepția celor mai slabe).
Caracteristicile de conducere sunt bune. Cu toate acestea, păstrați-vă ambițiile sportive pentru o altă mașină.
Motoare pe benzină
| Motor | Putere | Cuplul | Ani producție |
| 1.2 STI | 77 kW (105 CP) la 5000 rpm | 175 Nm de la 1500 la 3500 rpm | din 2010 |
| 1,4 MPI | 55 kW (75 CP) la 5000 rpm | 126 Nm la 3800 rpm | 2004-2006 |
| 1,4 MPI | 59 kW (80 CP) la 5000 rpm | 132 Nm la 3800 rpm | din 2006 |
| 1.4 STI | 90 kW (122 CP) la 5000 rpm | 200 Nm de la 1500 la 4000 rpm | din 2008 |
| 1,6 MPI | 75 kW (102 CP) la 5600 rpm | 148 Nm la 3800 rpm | 2004-2010 |
| 1.6 FSI | 85 kW (116 CP) la 6000 rpm | 155 Nm la 4000 rpm | 2004-2008 |
| 1.8 STI | 118 kW (160 CP) de la 5000 la 6200 rpm | 250 Nm de la 1500 la 4200 rpm | din 2007 |
| 2.0 FSI | 110 kW (150 CP) la 6000 rpm | 200 Nm la 3500 rpm | 2004-2008 |
| 2.0 TFSI (RS) | 147 kW (200 CP) de la 5100 la 6000 rpm | 280 Nm de la 1800 la 5000 rpm | din 2005 |
Motoare diesel
| Motor | Putere | Cuplul | Ani de producție |
| 1.6 TDI CR | 77 kW (105 CP) la 4400 rpm | 250 Nm de la 1500 la 2500 rpm | din 2009 |
| 1.9 TDI PD | 77 kW (105 CP) la 4000 rpm | 250 Nm la 1900 rpm | 2004-2010 |
| 2.0 TDI CR | 81 kW (110 CP) la 4200 rpm | 250 Nm de la 1500 la 2500 rpm | din 2012 |
| 2.0 TDI PD | 103 kW (140 CP) la 4000 rpm | 320 Nm de la 1750 la 2500 rpm | din 2007 |
| 2.0 TDI PD 16V | 103 kW (140 CP) la 4000 rpm | 320 Nm de la 1750 la 2500 rpm | 2004-2010 |
| 2.0 TDI CR | 103 kW (140 CP) la 4200 rpm | 320 Nm de la 1750 la 2500 rpm | din 2010 |
| 2.0 TDI PD (RS) | 125 kW (170 CP) la 4200 rpm | 350 Nm de la 1800 la 2500 rpm | 2006-2008 |
| 2.0 TDI CR (RS) | 125 kW (170 CP) la 4200 rpm | 350 Nm de la 1750 la 2500 rpm | din 2008 |
Motoarele diesel domină în mașinile uzate. Cu toate acestea, oferta de benzină este, de asemenea, relativ largă.
Fiabilitate și cele mai frecvente eșecuri
A doua generație Octavia este una dintre mașinile relativ fiabile care nu împovără contul proprietarului cu cheltuieli prea frecvente. Totuși, totul depinde de serviciul primit de mașina de la proprietarul anterior. Cu toate acestea, Octavia nu este ocolită de unele afecțiuni tipice.
Defecțiunile minore pot include probleme cu aerul condiționat, ceață sau radio Symphony. Nici panoul Climatronic sau comutatorul luminii de frână nu sunt fără erori. Rareori se poate deranja cu închidere centralizată, alarmă și geamuri electrice.
Șasiul rezistă capcanelor și uzurii relativ bune. Barele de tracțiune ale stabilizatorului transversal și blocurile silentioase din spate care țin brațele din față tind să moară mai întâi. Amortizoarele Scout și versiunile cu tracțiune integrală au o durată de viață mai scurtă.
În ceea ce privește motoarele, 2.0 TDI PD 16V este cel mai puțin fiabil. În acest caz, acordați o atenție deosebită chiulasei crăpate, lubrifierii defectuoase, problemelor cu filtrul turbo sau DPF. Injectoarele defectuoase sau consumul ridicat de ulei pot, de asemenea, să defecteze acest motor. „Motorul PD” mai mic este relativ fiabil.
Unitățile de injecție Common-Rail au probleme cu o supapă EGR ruptă. Cu un kilometraj mai mare, în multe cazuri este necesar să schimbați greutatea aerului. Cu toate acestea, versiunile common-rail sunt caracterizate de o rezistență mai lungă a volantului cu masă dublă.
În general, motoarele pe benzină trebuie să înlocuiască senzorul de oxigen. Versiunile neumplute ale proprietarilor nu deranjează prea mult. Ocazional este necesar să înlocuiți bobinele de aprindere. Este mai grav cu STI-urile de 1,2 și 1,4 litri și problema lor tulburată cu un lanț de sincronizare pe tot parcursul vieții, a cărui durată de viață este foarte scurtă. Glisorul de sincronizare poate suferi, de asemenea, din cauza defecțiunii. STI-ul de 1,8 litri are probleme cu supapele suspendate, consum ridicat de ulei sau chiulasa crăpată.
Oferta de piese de schimb Motointegrator.sk
| Parte | Premium | Standard |
| Blocuri silențioase (șasiu) | 12,20 EUR | 11,20 € |
| Articulatia directiei | 20,40 € | 14 € |
| Amortizor frontal | 86,90 €/buc | 43,40 €/buc |
| Amortizor spate | 78,50 €/buc | 41,40 €/buc |
| Comutator lumină frână | 10,22 € | 10,09 € |
| Lanțul de distribuție 1.4 TSI | 102 € | 78,60 € |
| Chiulasa 2.0 TDI PD 16V | 1066 € | |
| Senzor lambda (toate motoarele pe benzină) | 97,70 € | |
| Duză de injecție 2.0 TDI RS | 509,50 € | |
| Duză de injecție 2.0 TDI PD | 1057 € | |
| Turbo 2.0 TDI | 1135,20 EUR | |
| Volant cu masă dublă 1.6 TDI și 2.0 TDI | 540 € | 376 € |
| Comutator de presiune de impuls (toate motoarele diesel) | 45,20 EUR |
| Cele mai frecvente tulburări |
| Radio Broken Symphony |
| Comutatorul luminii de frână nu funcționează |
| Indicatorul luminos al airbagului pasagerului este aprins |
| Distanța dintre știfturile punții față |
| Defecțiunea blocării centrale, a alarmei, a geamurilor electrice |
| Defecțiune a panoului de control climatronic |
| Legături stabilizatoare încrucișate uzate și blocuri silențioase spate |
| Amortizoare cu durată de viață mai scurtă (Scout, 4x4) |
| Lanț de distribuție tras (TSI) |
| Chiulasa crăpată (2.0 TDI PD 16V, 1.8 TSI) |
| Consum mai mare de petrol (TDI, 1,8 TSI) |
| Probleme ale bobinei de aprindere (motoare pe benzină) |
Modelele care au condus deseori terenuri mai exigente ar putea avea nevoie să înlocuiască amortizoarele mai devreme.
Cumpără, nu cumpără?
În prezent, puteți găsi o Škoda Octavia de a doua generație second-hand la aproximativ 4.000 €. Desigur, în ofertă predomină motoarele diesel, dar modelul pe benzină nu face excepție. Oferta este cu adevărat largă și include totul. Aceste mașini au funcționat adesea ca vehicule ale companiei și, prin urmare, pot fi în diferite condiții. De asemenea, ei nu rezolvă problema virării kilometrilor.
Echipamentul de bază marcat Classic a inclus 4 airbag-uri, ASR, EBV, 4 frâne pe disc, geamuri frontale electrice, aer condiționat sau închidere centralizată. Alte niveluri de finisare sunt Ambiente, Elegance, Laurin & Klement, 4x4, Scout, Greenline și RS.
Deci, Octavia nu trezește pasiune în proprietar și șofer în majoritatea cazurilor, dar este o mașină solidă și de încredere. Dacă alegeți o mașină cu înțelepciune, ar trebui să încercați și această Octavia.