Cu bazarul auto AAA AUTO, am pregătit o altă serie populară de teste de mașini second-hand. Este unul dintre cele mai populare, deși controversate ca formă, în bazarele BMW Seria 1. Am aflat avantajele și dezavantajele BMW 118d folosit, adică modelul diesel. Cum este ambalată calitatea premium într-un pachet mic chiar și după ani de utilizare? V-aș recomanda această mașină?
Acțiune
BMW Seria 1 are un avantaj major pe care mulți îl consideră un dezavantaj. Se numește conceptul clasic. Într-o mașină atât de mică, a fost o mare raritate și unicitate în ultimii 30 de ani în același timp. Este un hatchback cu un aspect neconvențional. Aceasta înseamnă un motor montat longitudinal și o transmisie pe puntea spate. Chiar dacă această mașină va fi cumpărată de o gamă largă de oameni, de la familii tinere la bărbați mai în vârstă, nu există niciun motiv să vă fie frică de tracțiunea pe spate. După câteva zile de utilizare, pot spune că partea din spate a hatchbackului aterizează extraordinar.
BMW Seria 1 ca hatchback cu cinci uși a intrat pe segmentul C în 2004. Mașina a primit ulterior patru versiuni de caroserie (hatchback cu 3 uși E81, hatchback cu 5 uși E87, coupe E82 și convertibil E88). În esență, este succesorul seriei Compact 3, denumită adesea sedanul tăiat inconfortabil.
Anul 2007 poate fi considerat un an important în viața tipului, când BMW a introdus și un hatchback cu trei uși, un coupe și a modernizat un hatchback cu 5 uși. Un an mai târziu, au oferit un decapotabil. În 2011 și 2012, o nouă generație a venit pe piață, dar se aplică doar versiunilor cu 3 și 5 uși (tipurile F21 și F20). Coupe și decapotabil rămân în producție în versiunea de primă generație.
BMW Seria 1 are un design atractiv pe fiecare parte.
Cel mai mic BMW a trecut chiar de două ori testele EuroNCAP. În 2004, prima generație a primit 5 stele pentru protecția echipajului adult. Protecția copilului s-a încheiat în 3 stele. Poate proteja pietonii doar cu 1 stea. II. generația a trecut deja testele modificate, în care a primit în total 5 stele.
Deși unitatea este în esență o mașină de succes, nu a câștigat niciodată un preț semnificativ. În această secțiune, pot menționa doar modelul M135i din a doua generație, care a primit titlul „Mașina sportivă a anului 2012” de revista britanică Top Gear.
BMW arată ca un hatchback mic cu cinci uși, dar practic nu este mic. Unitatea din această versiune are 4239 mm lungime, 1748 mm lățime și 1430 mm înălțime. Ampatamentul are o valoare de 2660 mm pentru toate versiunile. La interior, condițiile de spațiu sunt limitate, în special pe scaunele din spate și portbagajul.
Rezultatele testului EuroNCAP.
Design și efect "wau"
După părerea mea, BMW Seria 1 este o mașină excelentă din punct de vedere al designului. Aspectul conservator este completat de diverse elemente dinamice. A doua generație, în special, arată puțin mai agresivă, dar asta este o poveste diferită. Cu toate acestea, pare discret.
S-ar putea să observați că destul de puține BMW-uri mici circulă pe stradă, mai ales în negru. Această culoare face ca unitatea să fie literalmente invizibilă în sensul că mașina nu atrage absolut nicio atenție asupra împrejurimilor.
BMW Seria 1 a suferit câteva mici modificări. Primul a venit în 2007, când hatchback-ul cu 5 uși a primit bara de protecție reproiectată, faruri de ceață și prize de aer pentru radiator. Au fost oferite și motoare modificate. Interiorul este foarte asemănător cu interiorul unui frate mai mare din seria 3. Din păcate, mai ales în primii ani, unitatea a suferit de procesarea atelierelor. Calitatea materialelor este bună, dar atunci când conduci de pe tabloul de bord, există diverse sunete de crepit, a căror existență o pot confirma. În timp ce conducea, aceste sunete erau destul de enervante. Dar este unul dintre puținele lucruri pentru care pot da vina pe cel mai mic BMW.
În portbagaj găsim un volum de doar 330 de litri, pe care l-au realizat și în absența unei roți de rezervă. Prietenii și familia nu vor uimi în asta.
Conducerea și caracteristicile de conducere
Caracteristicile de conducere sunt motivul pentru care te vei îndrăgosti de BMW 1. Conceptul de motor montat longitudinal și tracțiune spate conferă mașinii o manevrabilitate excelentă. Datorită acestui fapt, este extrem de echilibrat și o virare rapidă este pur și simplu grozavă. Direcția este extrem de precisă și comunică foarte bine cu șoferul. Desigur, caracteristicile de conducere sunt, de asemenea, semnificativ afectate de motor, dar, în general, le pot evalua extrem de pozitiv. Taierea colțurilor devine o dependență pozitivă.:)
Datorită faptului că unitatea este un tâmpit, te poți distra și cu ea. Din nou, depinde foarte mult de tipul de motor, dar chiar și cu o unitate turbodiesel puteți roti roțile din spate unde vă puteți bucura cu ușurință. Nu există niciun motiv pentru a intra în panică chiar și pe vreme mai rea. În ciuda riscului de răsturnare, sistemul de stabilizare DSC are totul sub control în marea majoritate a cazurilor. Conducerea BMW Seria 1 este pur și simplu surprinzător de distractivă.
BMW 118d - 105 kW (143 CP)
BMW Series One cu denumirea 118d a fost aici de la sosirea sa pe piață. Sub această denumire se află un motor diesel de doi litri cu patru cilindri cu injecție directă common-rail. Din 2004 până în 2007, a avut o putere de 90 kW (122 CP) și un cuplu maxim de 280 Nm. După modernizare, a venit timpul să creștem performanța, reducând în același timp consumul. Versiunea testată a atins 105 kW (143 CP) și un cuplu maxim de 300 Nm. Transmiterea puterii către roțile din spate a avut loc printr-o transmisie manuală cu 6 trepte, a cărei schimbare este scurtă și chiar după ani plăcut de rigidă.
BMW 118d accelerează oficial la 100 km/h în această configurație în 8,9 secunde, iar maximul este de 210 km/h. Nu numai că motorul oferă suficientă tracțiune pentru viața de zi cu zi, dar m-a surprins plăcut cu consumul său. În oraș puteți circula sub 6 litri, în afara orașului sub 5 litri. Am ajuns până la 4,4 litri! Prin urmare, în modul combinat, cel mai mic BMW va cere aproximativ 5,3 litri. Cu toate acestea, sunetul clasic diesel este prezent ca la orice motor diesel.
BMW 118d are exact această unitate sub capotă.
Alte motoare
Deoarece este un BMW, gama de motoare este mare. În timpul producției, unitățile de acționare individuale au fost modificate și parametrii lor au fost modificați. Baza era un motor pe benzină de 1,6 litri cu patru cilindri, pe care îl puteți recunoaște după denumirea 116i. Performanțele sale au fost insuficiente pentru mașină, consumul a fost relativ ridicat și fiabilitatea nu a fost la cel mai înalt nivel.
La un nivel superior, existau deja motoare pe benzină cu patru cilindri de doi litri, ceea ce îi conferea mașinii o dinamică decentă, mai ales în versiunea 120i. Cu toate acestea, dacă căutați ceva cu adevărat ascuțit, găsiți versiunea cu un motor pe benzină cu șase cilindri. Aceasta înseamnă că ar trebui să căutați 125i pentru decapotabil și mai ales 130i pentru hatchback. Fiecare cunoscător bun ar trebui să ajungă la imensul 6 cilindri atmosferici 30i sau la versiunea 135i cu 225 kW (306 CP) și un cuplu maxim de 400 Nm. Dezavantajul este că acest motor BMW a oferit doar câteva versiuni practice ale lui Coupé.
Pe piața mașinilor uzate, BMW 1 este foarte răspândit cu oricare dintre motoarele diesel. Cu toate acestea, în principiu, în toate cazurile este vorba de un cilindru de doi litri cu patru cilindri diferit.
Baza a fost versiunea 116d cu o putere de 85 kW (116 CP) și un cuplu de 260 Nm. A fost urmat de 118d, care înainte de lifting faceau 90 kW (122 CP). După 2007, puterea a crescut la 105 kW (143 CP) și consumul a scăzut. Versiunea 120d oferea 120 kW (163 CP), resp. 130 kW (177 CP). Partea de sus a fost versiunea 123d, unde unitatea de doi litri a fost facturată dublu, puterea sa urcând la 150 kW (204 CP) și cuplul de până la 400 Nm. Dintre versiunile diesel, aceasta este cu siguranță cea mai bună alegere pentru oricine căruia îi place foarte mult volanul.
Fiabilitate și cele mai frecvente eșecuri
BMW Seria 1 este una dintre cele mai fiabile mașini, deși a avut defectele sale, mai ales în primii ani de producție. Cu toate acestea, producătorul le-a îndepărtat în timp.
În ceea ce privește șasiul, acesta reușește să reziste o soartă nefavorabilă pentru o perioadă relativ lungă de timp. Acest lucru se datorează în principal faptului că provine în esență dintr-o serie mai mare 3 și, prin urmare, a fost conceput pentru o sarcină mai mare. Cu un număr mai mare de kilometri parcurși, amortizoarele amortizoare ale punții față, știfturile rotative și cu bile sau amortizoarele din spate tind să oprească serviciul. Pot apărea și discuri de frână ondulate.
În primii ani de producție, a apărut adesea iluminarea nerezonabilă a luminilor de avertizare. Acest lucru a determinat supraîncălzirea unității de control. CD-uri blocate sau recepție radio mai slabă pot apărea, de asemenea, în player în aceste piese. Ocazional, au apărut și încuietori de direcție blocate. Interiorul faceliftului a fost deranjat de sunete care nu ar deranja echipajul în anii mai noi. Dar tot m-au deranjat.
Motoarele pe benzină tind să fie deranjate de un lanț de distribuție omis sau de o bobină de aprindere defectă, care are ca rezultat mai puțini cilindri. Aceste probleme au afectat în principal versiunea 116i.
În cazul turbodieselului, este încă aceeași poveste. Ocazional există probleme cu supapa EGR, volanta cu dublă masă sau injectoare. Volantul cu masă dublă este dureros în aproape fiecare versiune a BMW 130i cu peste 50-60 de mii de kilometri. Un filtru de particule înfundat poate fi, de asemenea, o problemă, deoarece poate scoate o grămadă bună de bani din portofel. Transmisiile manuale cu șase trepte se obișnuiesc uneori cu dificultatea de a trece la primele trepte de viteză.
În cazul modelelor 118d și 120d cu un an de fabricație până în 2005, șurubul de prindere a alternatorului s-a crăpat. Cu toate acestea, BMW a rezolvat acest lucru printr-o acțiune de convocare.
Problemele sunt cauzate de motorul marcat cu N47, care a fost creat între 2007 și 2009. În cazul său, lanțul de distribuție eșuează. Repararea acestei greșeli grave a proprietarului costă câteva mii de euro. BMW a abordat adesea această problemă cu neînțelegere și lipsă de dorință de a o corecta pe cheltuiala sa. Acest lucru se aplică modelelor 116d, 118d și 120d.
Toate BMW 1 mai vechi de 3 ani suferă de anvelope de cauciuc decojite. Este doar una dintre puținele haine interioare ale acestei mașini bine construite.
Cumpărați/nu cumpărați?
Personal, aș cumpăra mașina fără ezitare. Designul relativ conservator este înlocuit de caracteristici excelente de conducere, care pot fi, de asemenea, utilizate în mod greșit pentru o formă pură de divertisment. Echipamentul poate fi, de asemenea, o problemă, deoarece BMW nu a pus prea mult în mașină în versiunea de bază. Standardul include 6 airbag-uri, un sistem audio mediu, un sistem DSC comutabil, frâne cu disc spate și anvelope RunFlat cu senzor de control al presiunii. Și nu le recomand pentru nicio versiune. Ele sunt inutile grele și dure pentru mașină. Șasiul suferă și mai mult din cauza lor.
Nu este deloc nevoie să vă faceți griji cu privire la tracțiunea din spate. Există multe hatchback-uri de „golf” pe piață. Cu toate acestea, marea majoritate a acestora rotesc roțile din față. Acesta este altceva. Aduce fără îndoială mai multe avantaje decât dezavantaje mașinii.
Cu toate acestea, aș evita cu siguranță versiunea 116i. Motoarele pe benzină cu șase cilindri sunt o alegere excelentă. Dacă căutați ceva care arde motorina, atunci 118d vă va rambursa cu o tracțiune bună și un consum plăcut. Veți merge și în cazul 120d. Cu toate acestea, acordați atenție filtrului de particule și lanțului de distribuție. Versiunea 123d va oferi cu siguranță cel mai bun raport dintre dinamică și consum.
Puteți găsi unitatea pentru 5500 de euro pe piața biletelor. Prețul celor mai bune piese depășește 22.000 de euro. Deci, depinde de dvs. cât de mult doriți să investiți în cumpărarea unei mașini. Dar această mașină aparține cu siguranță fiecărei liste scurte din această categorie.