Pe măsură ce crossover-urile, SUV-urile și diversele derivate ale acestora devin din ce în ce mai populare, trebuie să ne adaptăm în consecință. Cu toate acestea, oamenii nu numai că le cumpără în showroom-urile vânzătorilor înșiși, ci deseori ajung la piesele uzate. Și de aceea am ales modelul Mazda CX-7 pentru testare în bazarul auto AAA AUTO. O mașină care a obținut un succes relativ mare în SUA. Cum se descurcă în Europa?
Conceptul Mazda MX-Crossport a fost un model de acest tip. L-am putut vedea pentru prima dată în 2005. Producătorul auto a prezentat versiunea de serie în ianuarie 2006 la Salonul Auto de la Los Angeles. Vânzările sale au început în SUA în primăvara aceluiași an. Crossover-ul nu a traversat oceanul decât în toamna anului 2007.
Acțiune
Mazda nu a schimbat mult seria din concept.
SUV în stil japonez
Facelift-ul a ieșit în evidență în 2009. Apare în Europa în anul model 2010. Din punct de vedere al proiectării, au fost doar modificări minore, cum ar fi bare de protecție reproiectate sau o nouă bară cromată pe marginea zonei de încărcare. Era cam același lucru în interior. Mazda a schimbat volanul și a mărit afișajul. În plus, de exemplu, a adăugat un sistem audio bluetooth. Important, însă, a introdus în cele din urmă un nou motor turbodiesel de 2,2 litri. Absența sa a ucis literalmente vânzările europene. Au încheiat viața tipului în 2012. Sosirea modelului CX-5 mai mic și mai modern are, de asemenea, un mare credit pentru asta.
Denumirea CX-7 ar trebui să se refere la tipul RX-7. Cu toate acestea, Crossover a înlocuit litera R (motor rotativ) cu C. Sunt sigur că v-ați dat seama ce înseamnă litera respectivă și la ce se referă.
Testele de impact EuroNCAP CX-7 au trecut după facelift. În 2010, conform noii metodologii, a primit 4 stele din cinci. Protecția echipajului pentru adulți a fost de 76%, copiii de 79% și pietonii de 43%.
Testele EuroNCAP s-au dovedit a fi medii.
Proiecta
Ceea ce are succes în America poate fi un ratat în Europa. Noi, oamenii vechiului continent, avem gusturi complet diferite față de cetățenii SUA. Cu toate acestea, Mazda CX-7 a trebuit să unească cele două tabere. Cel puțin în ceea ce privește designul. În ciuda faptului că este un SUV (sau un crossover), mașina este drăguță. Literalmente. Liniile dinamice atrăgătoare privesc în față, în spate și în lateral. Probabil cel mai evocat de marginea săriturii geamurilor din spate. Comparativ cu alte papuci, CX-7 este într-adevăr o piesă dintr-o mașină solidă.
Pe de altă parte, în Slovacia nu sunt destui pentru a deveni un om gras. Dacă dețineți un CX-7, este foarte probabil ca acesta să nu fie același lucru pe strada dvs. Și nici celălalt și celălalt nu.
În interior, călărețul oferă o doză destul de decentă de lux, deși cu spațiul este și mai rău. Mi-au plăcut în special ceasurile cu alarmă în stil Alfa Romeo care atârnau când erau moarte. Mazda le-a susținut cu o lumină de fundal albastră, care devine portocalie noaptea. Așadar, atunci când mașina este oprită, numerele de tahometru și tahometru sunt aproape invizibile.
Interiorul nu este foarte bun în ceea ce privește rezistența la uzură. Mai ales unele părți ale acestuia. De exemplu, timpul este semnat frumos pe capul manetei de viteze. Janta volanului era și ea proastă, dar cineva avea tapițeria în piesa testată. Din păcate, absolut îngrozitor. Cu toate acestea, în cadrul lucrărilor de agitație, s-a putut vedea materialul original sfâșiat. Scaunele aveau deja semne de utilizare similare. Mai ales dirijori. Pe de altă parte, în timpul conducerii nu s-au auzit sunete sau scârțâituri. Mazda a asamblat bine CX-7.
În orice caz, în ceea ce privește designul, acesta este un crossover foarte interesant, care se remarcă din mulțime în comparație cu alte mașini. Mai ales când vorbim despre bilete.
Mazda CX-7 are curbe atractive pe care oamenii le plac aici și în străinătate.
Conducerea și caracteristicile de conducere
După proiectare, șasiul este, de asemenea, mai dinamic. CX-7 nu este o barcă în flăcări, care pare doar dură. Cu mașina, nu trebuie să vă fie frică să alergați mai ascuțit într-un colț. Tracțiunea integrală îmbunătățește, de asemenea, stabilitatea virajului. Cu toate acestea, această Mazda nu a scăpat de boala motorului din față și a șasiului superior. Bineînțeles, mașina subversează dincolo de limită. În alte teste, unii jurnaliști se plâng că CX-7 este prea dur. Nu-i crede. Reglarea șasiului este precisă. Caracteristicile de conducere sunt probabil cele mai bune pe care le puteți obține la un anumit nivel de preț și în special la categoria SUV.
Servodirecția este foarte precisă și abruptă. Cu toate acestea, controlul versiunii diesel se spune că este mai ușor. Producătorul a setat diferit boosterul hidraulic. Punctul forte al vehiculului este, de asemenea, tracțiunea integrală, care este controlată de electronice. Puterea poate merge fie la roțile din față, fie este împărțită la 50:50 între față și spate.
Cu toate acestea, mașina este relativ robustă, iar interiorul său nu corespunde exteriorului. Înăuntru, simțeam că așez într-o mașină mai mică. Acest efect a fost probabil cauzat și de un parbriz relativ foarte înclinat. Cu toate acestea, a fost o amăgire, deoarece mașina este relativ robustă și este necesar să ne gândim la asta mai ales atunci când parcăm.
CX-7 are cele mai bune caracteristici de conducere în comparație cu SUV-urile convenționale.
Motoare
În ceea ce privește alimentarea cu motor, acest lucru nu este cu siguranță variat în acest caz. Până la facelift, a existat o singură unitate, un cilindru supraîncărcat de 2,3 litri cu denumirea DISI (Direct Injection Spark Ignition). Unitatea de putere aproape identică conduce, de asemenea, la Mazda 3 MPS.
Cilindrul cu patru cilindri oferă o putere foarte plăcută de 190 kW (258 CP), împreună cu un cuplu maxim de 380 Nm. SUV-ul va accelera la o sută în 8 secunde și va ajunge până la 210 km/h. Cu toate acestea, motorul are unul, dar. Consum. Consumul mediu în funcționare combinată este de aproximativ 12 litri. Pe autostradă, în ciuda transmisiei manuale cu șase trepte, aceasta nu scade sub 14 litri. Poate fi și mai rău în oraș. Pentru a înrăutăți lucrurile, producătorul recomandă realimentarea cu benzină de 98 octanici. Problema este că nu numai la unele pompe, ci literalmente în unele raioane nu veți obține această benzină. Deci, fie realimentați cu benzină premium (combustibil 100 octanic), care este semnificativ mai scump, fie puteți face cu Natural 95. Da, motorul nu se va opri dacă realimentați cu mai puțin octan, dar trebuie să calculați cu o putere mai mică . Diverse forumuri spun că conducerea pe termen lung a benzinei cu 95 octanici poate deteriora motorul.
Cred că este clar pentru majoritatea oamenilor că, în ciuda calităților motorului pe benzină menționat anterior, Mazda nu a avut nicio șansă. Consumul ridicat descurajează pur și simplu oamenii. La mijlocul anului 2009, producătorul a introdus motorul diesel MZR-CD de 2,2 litri. Mazda 6 are o unitate practic identică. Unitatea de acționare atinge o putere de 127 kW (173 CP), împreună cu un cuplu de 400 Nm. Dinamica motorului este puțin mai slabă, dar consumul este de aproape jumătate. CX-7 din configurația diesel are nevoie oficial de o medie de 7,5 litri la 100 km. Accelerarea la 100 durează 11,3 secunde, dar în condițiile noastre geografice, luarea deciziilor multor oameni a fost compensată de economiile de combustibil relativ mari. Vă rugăm să rețineți că acest motor necesită adăugarea regulată de AdBlue la fiecare 20.000 km în cadrul standardelor de emisii.
Motorul cu benzină supraalimentat de 2,3 litri cu patru cilindri este puternic și fiabil. Problema sa este consumul ridicat.
Cele mai frecvente tulburări
Cu toate acestea, în domeniul fiabilității, acesta funcționează cu un motor pe benzină. Este o unitate relativ fiabilă, care nu deranjează multe afecțiuni. Singura sa slăbiciune poate fi sonda lambda. În cazul realimentării pe termen lung a benzinei cu 95 octanici, există riscul coacerii inelelor pistonului.
Unitatea de putere diesel este ceva mai proastă. Cel mai mare risc de cumpărare a acestui motor poate fi o problemă a lanțului de distribuție pe care Mazda a abordat-o în garanție. Cu toate acestea, dacă nu este eliminat, noul proprietar poate găsi acest neajuns relativ scump. În caz contrar, pot apărea doar problemele pe care le cunoaștem cu toate motoarele diesel. Un injector sau un volant cu dublă masă pot avea probleme cu creșterea kilometrajului.
Din componentele șasiului, rulmenții buzzing ai roților din spate sunt un neajuns tradițional. Restul se caracterizează printr-o durată de viață relativ bună și nu se așteaptă cheltuieli neplanificate cu serviciul regulat al proprietarului. În cazul „deplasărilor off-road” frecvente, proprietarul trebuie să ia în considerare uzura mai mare a ambreiajului. Farurile pot suferi scurgeri și pătrunderea umezelii. Totuși, CX-7 poate avea și defecte electrice. Din când în când există o problemă cu conexiunea bluetooth, pornirea fără cheie sau chiar deblocarea de la distanță.
| Cele mai frecvente tulburări |
| Sonda lamda defectă - motor pe benzină |
| Inele de piston coapte - motor pe benzină pentru conducerea pe termen lung pe benzină cu 95 octanici |
| Problema lanțului de distribuție - motor diesel |
| Rulmenți uzați în special ai roților din spate |
| Ambreiaj uzat atunci când conduceți frecvent pe drumuri asfaltate |
| Bluetooth rupt, deblocare de la distanță și pornire fără cheie |
| Faruri scurse |
Oferă piese de schimb Motointegrator.sk
| Parte | Premium | Standard |
| Injector DENSO | 616,80 € | |
| Volant | 1381,20 EUR | |
| Ambreiaj | 312 € | |
| Rulment frontal | 107,76 € | |
| Rulmentul spate | 205,20 EUR | |
| Disc de frână față | 90,60 EUR | 61,40 € |
| Disc de frână spate | 81,40 € | 43,90 € |
| Plăcuțe de frână față | 67,20 EUR | 35,40 € |
| Plăcuțe de frână spate | 51,70 € | 22,20 EUR |
| Filtru ulei (pentru motor pe benzină) | 10,80 EUR | 5,11 EUR |
| Filtru de aer (pentru motor pe benzină) | 12 € | |
| Filtru combustibil (pentru motor pe benzină) | 8,60 € | |
| Filtru de polen (cu cărbune activ) | 24,10 € | 8,39 € |
| Schimbare de ulei | de la 70,73 € |
Pârghia de viteze elimină materialul inutil.
Cumpărați/nu cumpărați?
În anumite circumstanțe, asigurați-vă că cumpărați. Deși pasionații de benzină vor dori să mă arunce într-un iad petrolier, aș evita un motor pe benzină. Da, este fiabil și puternic. Cu toate acestea, datorită faptului că este un patru cilindri, consumul este extrem de mare. Cu toate acestea, cui nu-l deranjează un cost de operare mult mai mare, acest motor este exact pentru el. Există suficiente versiuni pe benzină pe piață, care sunt semnificativ mai ieftine decât motorina.
Deși unitatea de propulsie diesel va aduce mai puțină experiență de conducere și există, de asemenea, un risc mai mare de defecțiune, aceasta răsplătește cu un anumit număr de kilometri parcurși. Pe de altă parte, toate aceste versiuni au un an de fabricație mai mare decât 2009, deci sunt mai tinere.
CX-7 avea deja 6 airbaguri, piele, un sistem de stabilizare, cruise control sau aer condiționat în echipamentul de bază numit Challenge. Au fost adăugate niveluri superioare, de exemplu, farurile xenon, pornirea fără cheie sau sistemul audio Bose.
Cele mai ieftine CX-7 sunt în prezent peste 8000 de euro. Cu toate acestea, versiunile diesel încep de la 11.500 €. În ciuda faptului că Mazda a oprit producția modelului CX-7 în 2012, puteți găsi în continuare piese la prețuri care atacă limita de 20 de mii de euro.