Cel mai mic model al producătorului auto japonez Mazda atacă clientul în primul rând prin design. Noua generație a scos haina plictisitoare a unei căzi mici și a pariat pe o imagine dinamică. S-a descurcat bine. După prima experiență, putem descrie în siguranță Mazda 2 ca un nou prădător din clasa de mașini mici.
Termenul fotografic zoom-zoom se referă la filosofia apropierii de clienți. Modelele acestei filozofii intră în a doua etapă. A doua generație Mazda 2 este extrem de atractivă. Mai ales în combinație cu metalic verde deschis.
Nu-i lipsește practic nimic. O doză de agresivitate sportivă este asigurată de o grilă de radiator relativ mare, iar clientela feminină primește un zâmbet plăcut de la farurile în formă de migdale. Profilul sportiv de pană a fost asigurat de o pereche de muluri pe părțile laterale ale corpului. Partea din spate a atribuit, de asemenea, limbajul de formă identic.
Mai scurt decât predecesorul său
Aceasta este o tendință. În ciuda pierderii de 40 mm în lungime, Mazda 2 oferă condiții interioare aproape identice cu generația sa anterioară. În față există suficient spațiu pentru doi adulți, în spate este suficient pentru copii mici și mijlocii. Cu toate acestea, misiunea familiei nu este sarcina mașinilor mici de astăzi. Mai degrabă servesc drept mașini pentru cuplurile tinere. Popularitatea lor crește în proporție directă cu scăderea locurilor de parcare. Mărimea volumului bagajului, care este de 250 de litri, corespunde, de asemenea, acestei filosofii. Cu toate acestea, poate fi mărit prin simpla rabatare a scaunelor spate separate.
Interiorul mașinii atribuie, de asemenea, caracteristicile atractivității sportive. Volanul sport cu trei spițe, bazele de instrumente albe, elementele lăcuite în argint și huse pentru scaune cu model zebră înviorează plăcut interiorul. La fel de simpatică este și poziția manetei de viteze, care este mult mai înaltă pe consola centrală decât concurența. Precizia schimbării poate fi, de asemenea, lăudată. Mai puțin reușită este cutia de depozitare din fața pasagerului, care nu este închisă și nu are o formă regulată. Dimpotrivă, în interior veți găsi și o ieșire AUX muzicală în versiunea TE, sau un radio auto cu citire în format MP3 sau oglinzi retrovizoare pliabile electric.
Șasiu mai dur, plimbare plăcută
Singurul punct slab este șasiul relativ dur, care transmite echipajului fiecare denivelare a drumului. Cu toate acestea, este excelent în viraje, iar conducerea va fi o afacere extrem de plăcută pentru șoferii orientați spre sport. În situații limită, reacționează cu un subteran corectabil. Funcționarea relativ ușoară a volanului poate fi, de asemenea, lăudată. O veți aprecia mai ales atunci când parcați.
Motorul poate fi, de asemenea, lăudat. Cu o putere maximă de 63 kW (86 CP) și un cuplu de 122 Nm, reprezintă majoritatea cerințelor șoferilor. Accelerarea de la 0 la 100 km/h are loc puțin sub 13 secunde și o viteză maximă de 172 km/h este pe deplin suficientă pentru a ține pasul pe autostradă. Aspectele pozitive includ și consumul mediu. În timpul testului am reușit să conducem la nivelul de 6,5 litri la 100 de kilometri, ceea ce considerăm a fi o valoare excelentă.
Proiectare, echipament și preț
Cele mai importante trei componente ale succesului. Mazda 2 le oferă. Designul are un „leagăn”, în echiparea versiunii TE vom găsi toate elementele de confort și siguranță, inclusiv șase airbag-uri, aer condiționat și radio auto cu MP3, volan multifuncțional sau electrificarea geamurilor și oglinzilor din față. Adăugați la aceasta caracteristicile de conducere agile, prețul atractiv și ecuația succesului vânzărilor Mazda 2 pare să fi fost rezolvate.
Prețul modelului de bază: Mazda 2 1,3 MZR TE: 419 900 Sk
Prețul vehiculului testat: 433 600 Sk
Echipament standard:
Airbag șofer și pasager, airbaguri laterale, airbaguri pentru geamuri, sistem antiblocare airbag pentru genunchi șofer ABS, distribuitor de forță de frânare EBD, servodirecție cu efect activ, geamuri și oglinzi frontale electrice, oglinzi pliabile electric, închidere centralizată cu telecomandă, reglabil în, volan reglabil pe înălțime și axial, aer condiționat, volan multifuncțional, discuri de 15 ", radio auto cu CD și MP3, ieșire AUX.
Echipamente suplimentare ale vehiculului testat:
Metalic: 13 700 SKK
Specificatii tehnice
Motor pe benzină cu patru cilindri în linie, răcit cu apă cu injecție indirectă de combustibil, tehnologie cu patru supape, tren de supape DOHC, capacitate cilindrică 1349 cm3, putere maximă 63 kW (86 CP) la 6000 rpm, cuplu maxim 122 Nm la 3500 rpm
Consum mediu: 6,5 litri/100 km
Transmisie: transmisie manuală cu cinci trepte, ambreiaj uscat cu un singur ambreiaj, tracțiune față.
Şasiu: Față: suspensie independentă a roții pe brațele triunghiulare și tija MacPherson, spate: brațele de tractare conectate la bara de torsiune, arcuri elicoidale în față și spate, stabilizator transversal de torsiune în față.
Frâne: ** față: frâne cu disc cu răcire internă, spate: frâne cu tambur sistem antiblocare ABS.
Corp:
Mașină clasă mică cu cinci uși, LxLxH 3885 × 1695 × 1475 mm, ampatament 2490 mm, greutate bord 960 kg, greutate totală 1485 kg, volum bagaj 250 litri.
Accelerare: 0 - 100 km/h: 12,9 s
** Viteza maxima: 172 km/h
Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.