Alfa Romeo 159 a arătat întotdeauna minunat, dar cu capacitățile sale dinamice, nu a fost atât de faimos la începutul vânzării. Versiunea ușoară a modelului 1750 TBi vrea să schimbe acest lucru.
Modelul 159 nu este nimic fierbinte. A înlocuit precedentul 150 în 2005, aducând noi calități, fiabilitate și un design și mai dinamic.
Deja primele teste au arătat că Alfa a sărit într-adevăr nu numai în calitate și fiabilitate, ci și în reglarea șasiului și capacitatea sa de a face față capcanelor drumurilor noastre proaste. Din păcate, la acel moment, producătorul italian lucra cu GM la viteză maximă, ceea ce a adus nu numai noi capitaluri și mai multă birocrație, ci și nevoia de a utiliza unele componente tehnice comune. În mod neintenționat, Alfa Romeo a trebuit să renunțe, de exemplu, la propriul motor exploziv pe benzină cu șase cilindri (ultimul care a fost folosit de GT coupe, identificat prin cabluri frumoase cromate) și să înceapă să utilizeze o unitate compusă din componente GM (Holden), a trebuit să treacă la cutii de viteze noi cu sincronizare subdimensionată și, deși a reușit să păstreze multe elemente originale, sub corp a ascuns prea multă tehnologie de grup.
Greutate mare
Primele Alfa Romeo 159 au fost frumoase, dar și prea grele. Frânele lor au capitulat la fiecare deplasare mai ascuțită și, în ciuda designului sofisticat al grupurilor de șasiu (puntea spate este, de asemenea, de la rack-urile GM), mașina nu era la fel de agilă pe cât promisese curbele caroseriei sale. Recent, însă, designerilor li s-au oferit temele pentru a ușura mașina atât cât permite situația actuală și a o readuce la capacitățile dinamice demne de faimosul nume Alfa Romeo. Legendarii Alfa au fost întotdeauna frumoși, ușori și extrem de agili.
Mașina pe care am avut-o pentru testul săptămânal este rezultatul unei diete de reducere recentă. Dar, pe lângă faptul că am fost ușurat, am fost atras de altceva. Mai exact, noul motor pe benzină de 1750 TBi supraalimentat, care trebuia să ajute bricheta Alfe 159 să zboare și mai repede printre sedanele de clasă mijlocie orientate spre sport.
Interior cu atmosferă
Alpha a știut întotdeauna să o facă. Detalii interesante și-au completat interioarele remarcabile din timpuri imemoriale, iar modelul 159 onorează această tradiție, cred, chiar mai marcat decât precedentele o sută șaizeci și șase. Vederea scaunelor anatomice groase acoperite cu piele va încânta orice iubitor de mașini sport și, deși confortul lor în călătorii foarte lungi este discutabil, atmosfera pe care o creează în cabină este unică.
Începe cu mirosul de piele de calitate, continuă cu o profilare puternică a suprafeței scaunului și se termină cu bordul orientat spre șofer. Alpha este original în toate circumstanțele și reușește să creeze impresia spatelui stâng.
Îmi place foarte mult Modelul 159, dar încă nu mă pot obișnui cu unul dintre vagabondele sale interioare. Figurile mai înalte se pot simți înghesuite aici și chiar dacă puteți coborî scaunul reglabil electric aproape de podea, sunteți întotdeauna cam strâns peste cap.
Dispunerea butoanelor de pe consola centrală largă este destul de logică, iar comenzile sunt suficient de îndepărtate încât să nu apăsați două butoane simultan, chiar și atunci când conduceți rapid cu un singur deget. Manetele și comenzile pun rezistența potrivită și arată bine și solid. Chiar și montarea modelelor individuale din plastic a progresat. Am găsit încă câteva materiale plastice libere pe podea, dar, comparativ cu trecutul, nu merită să vorbim.
Volanul sport, înfășurat în piele (parte a pachetului de suprataxă Ti) a căzut, de asemenea, foarte bine în mâna mea. Coroana sa avea un diametru exact și cu forma sa anatomică a căzut bine în palme. Fiat Grande Punto are un volan similar, dar inelul său misterios răsucit nu m-a ținut cel mai bine. Mai târziu, Bravo și Alfa Romeo MiTo au deja jante de volan modelate mai acceptabil, iar testarea Alfa 159, după părerea mea, a făcut-o aproape perfectă.
Același teatru spectaculos ca în față continuă pe locurile din spate. Din tapițeria lor precisă cu piele profilată, cazi pe fese, dar scaunele sunt scurte. Cred că este pentru că creează o senzație de spațiu suficient în spatele spătarelor scaunelor din față. Pe de altă parte, sedanele de clasă mijlocie prestigioase nu mai sunt concepute pentru a călători în cvadrupluri, așa că nu-mi fac capul greu.
Sport Heart
Cea mai importantă noutate a Alfa testat este noul său motor numit 1750 TBi. Turbina cu patru cilindri pe benzină are un bloc de fontă, a cărui istorie datează de câțiva ani. Dar nu mă înțelegeți greșit, motorul aduce noi tehnologii, datorită cărora îl puteți prezenta cu fericire ca o noutate în timpul dezbaterilor de la pub. Asigurați-vă că menționați injecția directă cu benzină și sincronizarea variabilă a supapelor de admisie și evacuare. Șoferii au câștigat, de asemenea, cu câteva detalii, a căror descriere nu vă voi împovăra aici, dar este important pentru dvs. ca rezultatul modificărilor să fie o frecare internă redusă a pieselor motorului în mișcare, minimizarea rezistenței pasive în întreaga transmisie și mai rapidă pornire turbocompresor (folosind țevi de eșapament special concepute).
Totul pare complicat, dar am fost încântat de rezultat. Da, există motoare mai bune, dar dominația unităților TSI devine atât de plictisitoare încât aplaud fiecare semn al unui atac asupra pozițiilor lor. În plus, Alfa 159 avea nevoie de acest motor ca sare. Marele 3.2 JTS cu șase cilindri are performanță și carismă, dar și o capacitate descurajantă de a conduce consumul la niveluri insuportabile. Nici 2.2 JTS-ul cu patru cilindri atmosferici nu este rău, dar până nu îl împingeți în zona inghinală cu acceleratorul, acesta vă ignoră cu curaj apetitul pentru o conducere dinamică.
Cu motorul 1.8 TBi Alfa, motorul obține o tracțiune corespunzătoare de la 1500 rpm până la câmpul roșu, în timp ce viziunea dvs. asupra consumului mediu nu ridică presiunea. Nu este un campion ecologic, dar valorile în jur de 8-9 l/100 km sunt un semn că economia traficului a sărit în direcția corectă.
Conducere
Alfa 159 a avut o problemă cu lipsa capacităților dinamice de la începutul existenței sale. A fost frumoasă, sexy și a provocat emoții, dar a reușit să-și pună mari așteptări pe teren cu primul început greoi. A fost cu adevărat greu, reacțiile ei somnoroase te-au enervat la fiecare pas și izvorul dur i-a încordat trupul frumos într-un mod indecent.
Cu toate acestea, versiunea testată este ușurată după intervenția departamentului de proiectare, iar șasiul său a fost supus unui curs de recalificare (osie trapezoidală în față, suspensie cu mai multe elemente în spate). Proiectanții au economisit multă greutate pe piesele șasiului, ceea ce este cel mai eficient mod de a îmbunătăți comportamentul mașinii pe drumuri rupte (în plus, acum există mai mult oțel de înaltă rezistență pe caroserie). Reducerea greutății neprelungite ajută roțile mari să păstreze un contact mai bun cu șoseaua, astfel încât marea Alfa este acum mai liniștită la găurile din drum. În combinație cu noua unitate relativ ușoară de deasupra punții față, schimbările pentru mai bine se simt și mai mult.
Direcția este încă dură, dar spre deosebire de trecut, simțeam că lucrează cu mine. În versiunea cu șase cilindri, era reticentă și trebuia să te lupți puțin cu ea. La viteze reduse, pare încă incomod, dar cu ritmul crescut, reacțiile sale sporesc claritatea și permit mașinii să fie direcționată mai precis în viraje.
Nu observați înclinările laterale și datorită tracțiunii bune a anvelopelor largi (235/40 ZR19) ocoliți virajele mai repede decât în versiunile mai vechi. Alfa 159 a scăpat în cele din urmă de deplasarea vizibilă a centrului de greutate în timpul schimbărilor bruste de direcție, nu mai este atât de greoaie în timp ce conduceți pe margine și reacțiile sale sunt mai previzibile. Totuși, încă nu arată ca o pană de la volan. Îi percepeți greutatea cu fiecare parte a corpului, dar de data aceasta pare o intenție și nu o incapacitate de a masca o greutate mare.
Necesită o schimbare a obiceiurilor
Italienii încep să sufere de o afecțiune serioasă pentru motoarele care își arată puterea în spectrul inferior al turometrului. Cu MultiJete diesel, este destul de logic, dar limitatorul la 5800 rpm a oprit puțin motorul de 1750 TBi. Cu atât mai mult cu cât mâna tahometrului se repede la această limită cu o ușurință incredibilă.
Conducerea cu acest motor necesită, prin urmare, unele dintre obiceiurile cunoscute de piloții diesel. Regula de bază este să treceți la o treaptă superioară în timp și să nu vă fie frică de viteze mici. Chiar și în ele, unitatea cu supraalimentare are suficientă putere pentru a decola și o accelerație puternică. Tracțiunea sa este plăcut liniară și fără un efect turbo semnificativ.
De asemenea, am lucrat bine cu maneta scurtă a transmisiei manuale cu șase trepte. Traiectoriile sale sunt exacte și destul de lungi. De asemenea, nu am observat probleme cu sincronizarea subdimensionată. Absolvirea se potrivește cu caracterul motorului și chiar și pe autostradă, patru cilindri nu se răsucesc la turații inutile mari.
Am fost, de asemenea, mulțumit de consum. Exact de asta mi-a fost frică la începutul testului, deoarece benzinăriile Alfa 159 anterioare au fost întotdeauna gurmanzi inimoși. Cu toate acestea, când computerul de bord mi-a arătat un consum de până la 9 l/100 km în timpul condusului normal, am zâmbit toată ziua. Pentru a obține un consum de hârtie cu puțin peste 8 l/100 km, probabil că veți reuși la fel de bine, dar ar fi nevoie de tăgăduire de sine, care nu merge mână în mână cu acest model.
Trebuie să vă dați seama că aveți un motor turbo sub piciorul drept care poate împinge o cantitate incredibilă de aer în cilindri. Amintiți-vă că va fi urmat de injectoare care ajung la curent cu raportul stoichiometric de aer și combustibil. Deci, cu cât cilindrii aspiră mai mult aer, cu atât vor avea nevoie de mai multă benzină pentru el. În condusul sportiv, rezultatul unei ecuații simple este un consum care depășește 15 l/100 km.
O mână care arată presiunea curentă de lucru a turbocompresorului poate părea a fi un indicator foarte util uneori. Cu cât îți place mai mult să înconjori cântarul, cu atât petreci mai mult timp cu o armă de alimentare în mână.
Mergând în direcția corectă
159 1750 TBi este un pas în direcția corectă pentru Alfa Romeo. Mașina este mai ușoară, motorul său are o forță puternică captivantă pe întreaga gamă de viteze, sună ca un sedan puternic care ar trebui să sune și, nu în ultimul rând, consumul său a revenit la un nivel pe care chiar și clienții care caută fiecare pătură de combustibil Accept.
Capacitățile dinamice ale mașinii s-au îmbunătățit, de asemenea. În colțuri, Alfa este mai dispus, amortizoarele sale înțeleg mai bine suprafața spartă și chiar și pe drumurile dificile poate îndeplini ceea ce promite aspectul său.
Raza de virare deseori criticată a fost, de asemenea, îmbunătățită, așa că nu veți mai face virajul de zece ori pe un drum îngust. Și ceea ce este, de asemenea, foarte important, serviciile mi-au confirmat că modelul 159 se descurcă foarte bine cu fiabilitate. Pe scurt, Alpha clipește pentru vremuri mai bune.
Cu toate acestea, Modelul 159 încă nu se poate potrivi cu cele mai bune din anumite puncte de vedere. Cabina este strânsă, ergonomia sa are goluri și confortul la volan nu este încă o adevărată piuliță. În afară de aceste detalii, însă, este o mașină bine construită, căreia, pe lângă valoarea tehnică ridicată, îi lipsește și farmecul personalității. Nu numai o inimă largă vorbește pentru cumpărarea ei, ci și după mulți ani, de asemenea, gândirea rațională.
Paket Ti
Alfa testat a fost echipat cu un pachet suplimentar Ti (Turismo Internazionale), subliniind în continuare ambițiile sale sportive. Pentru prețul de 4000 de euro, mașina noastră a fost decorată cu jante din aliaj cu anvelope Continental ContiSportConti 3 cu dimensiunile 235/40 ZR19, scaune din piele sport, decorațiuni interioare din aluminiu (inclusiv praguri și pedale din aluminiu), volan sportiv, cap de manetă din piele, accesorii pentru caroserie aerodinamică, o carcasă coborâtă de 20 mm, frâne Brembo cu etriere roșii, țeavă de eșapament sportivă și faruri bi-xenon.
| proiecta | loc în interior |
| forța liniară a motorului | volumul compartimentului de bagaje |
| caracteristicile de conducere |
| Alfa Romeo 159 TBi Distinctive | |
| 4/16 DOHC | |
| 1742 | |
| 147/5000 | |
| 320/2000 | |
| 6-manual | |
| 4660/1828/1417 | |
| 2700 | |
| 405/70 | |
| 235 | |
| 7.7 | |
| 8.1 | |
| 32.000 € | |
| ABS, airbag șofer și pasager, airbag-uri laterale, aer condiționat cu dublă zonă, autoradio cu comandă CD și volan, geamuri față și spate acționate electric, oglinzi exterioare acționate electric, cruise control, sistem de stabilizare VDC (ABS + ASR + EBD, Brake Assist, Hill Holder), lămpi de ceață față. | |
Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.