Portalul Profivodic.sk vă va aduce în curând gânduri și studii de caz cu privire la prevenirea litigiilor și reclamațiilor care apar și, din păcate, vor apărea în continuare în domeniul transportului, transportului și expedierii. Autorul articolelor este Milan Čech, expert criminalist în domeniul transporturilor. Nu putem evita litigiile și reclamațiile, dar putem reduce la minimum apariția acestora.
În partea introductivă de astăzi, aș dori să discut subiectul ÎNCĂRCĂRII.
În întregul proces complex de transport al materialului de la încărcare la descărcare, este necesar să fie conștienți de următoarele aspecte:
- Acordul de cooperare este încheiat de manageri de companii sau șefi de logistică sau transport. Dar de cine depinde totul, ei sunt șoferi și magazioniști, care fizic „se închid și acționează” împreună. Ambele sunt pentru încărcare și descărcare. Depinde în principal de cât de bine întemeiate sunt aceste două fiare de călcat în foc, indiferent dacă sunt sau nu evitate plângerile.
- Dacă vorbiți regulat cu șoferii, obții un avantaj competitiv iar tu vei ajuta preveni diverse situații critice. Încercați să le spuneți șoferilor dvs. cel puțin o dată pe lună ce probleme întâmpină în timpul încărcării și descărcării. Credeți că pot exista o mulțime de lucruri. De la depozitul „vulgar” și arogant la problemele legate de încărcare (material lung, complicat, slab încărcat și fixat, șoferul nu avea voie să fie în timpul încărcării.).
În acest fel, veți avea o imagine de ansamblu asupra situației și puteți deschide acest subiect în cadrul negocierilor cu un partener de afaceri ca o oportunitate de a îmbunătăți cooperarea.
În cazul în care încărcarea sau descărcarea în transportul rutier internațional se face în cel puțin un stat membru al Convenției CMR, prezenta convenție li se aplică. Șoferul nu este expert în mărfuri - expert în mărfuri.
Este posibil ca șoferul să nu fie capabil să cunoască toate materialele, proprietățile lor, centrele de greutate etc. Prin urmare, rolul transportatorului (el cunoaște mărfurile, știe și ambalarea acestuia), resp. angajați - antrepozitari pentru a încărca mărfurile în mod responsabil și mai ales în siguranță pe vehicul. Îl recomand la încărcare întotdeauna șoferul și în funcție de greutatea paletilor individuali, el a arătat unde ar trebui să meargă paletul în ceea ce privește dimensiunea (centrul de greutate) și greutatea acestuia, astfel încât să nu depășească presiunile pe osie.
Este foarte important ca șoferul să verifice încărcarea, să numere bucățile de paleți încărcate sau chiar înainte de a se asigura că nu este o coincidență vizibil deteriorat (de exemplu, prelată ruptă, șoferul ar trebui să noteze și acest lucru). Aceasta nu ar trebui să fie o problemă cu un parteneriat egal.
Avertizare! Șoferul nu numără piesele de pe unitatea de transport (paletă). Nu este posibil ca de ex. numărate cutii mici de șuruburi și numărul de șuruburi din ele, sau pungi cu pulbere de spălat. Aceste date nici măcar nu au nimic de făcut în CMRke (dacă da, în bonul de livrare). Cu toate acestea, CMRk conține doar informații despre numărul de paleți.
Prin urmare, șoferul este responsabil pentru un lot nedeteriorat și numărul de paleți/unități de transport pe care le poate calcula logic fără probleme.
Problema apare dacă șoferul nu are voie să fie în timpul încărcării. Este necesar să ne dăm seama că chiar și antrepozitul de la locul de încărcare este doar o persoană și poate avea un deficit de stoc. Dacă șoferul nu este prezent la încărcare și dacă nu scrie acest fapt în CMR ca o notă și dacă mărfurile lipsesc în timpul descărcării, aceasta merge la cămașa șoferului (cu excepția cazului în care se dezvoltă). Imaginați-vă un camion plin de televizoare LCD. Dacă lipsește un palet (am rezolvat și eu un astfel de caz), este în interesul șoferului să rezolve această situație și să nu „măture” cu ea!
Aș dori să închei primul articol și aș fi foarte fericit dacă îl comentezi mai jos. Alternativ, adăugați observațiile dvs. sau scrieți ce subiect ar fi bun de discutat.
În alte părți aș dori să discut despre transportul, descărcarea, responsabilitățile, fixarea și depozitarea materialului în vehicul și manipularea, CMR, AETR, ADR, ATP, Incoterms.
Autorul articolului, Milan Čech, este expert criminalist în domeniul transportului, expedierii și expedierii.