Transportul reprezintă aproximativ o cincime din emisiile globale de dioxid de carbon. În țările mai bogate și mai mari, este adesea unul dintre cei mai mari piloni ai amprentei de carbon a unei persoane. Faptul că emisiile sunt o problemă globală este deja cunoscut, iar modalitatea de a le reduce poate fi, de asemenea, în schimbarea bicicletelor.

Călătoria este complet inevitabilă, dar din fericire există mai multe căi ecologice. Ciclismul, fie la nivel sportiv, profesional sau de agrement, câștigă popularitate în toată Europa. Drumurile sigure, infrastructura bună, ghidurile pentru biciclete și echipamentele de calitate și accesibile sunt o alternativă atractivă și sigură pentru a călători în țări precum Danemarca sau Olanda. Cât de ecologic este ciclismul?

Transportul cu bicicleta produce emisii reduse

Amprenta de carbon de un kilometru pe o bicicletă variază de obicei între 16 și 50 de grame de CO2, în funcție de cât de eficient se pedalează o persoană, dar și de ceea ce consumă. În comparație cu mașinile, care produc 271 de grame de CO2 de persoană pe kilometru parcurs, este de aproximativ 13 ori mai puțin. Graficul din ourworldindata.com arată o comparație a diferitelor tipuri de călătorii în funcție de amprenta lor de carbon. Acestea sunt măsurate prin cantitatea de gaze cu efect de seră pe persoană care călătorește un kilometru. Amprenta de carbon a zborului este cea mai mare, dar este urmată de mașini. Per total, cele mai verzi modalități de a călători sunt pe jos, cu bicicleta sau cu trenul.

este

Cu toate acestea, emisiile din transporturi nu scad suficient de repede, motiv pentru care Uniunea Europeană s-a angajat să le elimine cu 80-90% până în 2050 în Acordul de la Paris. De exemplu, Regatul Unit ar vrea să fie zero până atunci.

Ce face Slovacia? Suntem, de asemenea, primele dintre țările V4 care semnează un acord verde, care s-a angajat și la neutralitatea carbonului. Este un plan de măsuri pentru societățile și cetățenii Uniunii Europene care sunt necesare în tranziția către o economie mai ecologică și mai durabilă.

Producția și durata de viață a bicicletei din punctul de vedere al CO2e

Federația Ciclistilor estimează în continuare din calculele că bicicleta medie are o durată de viață de 19.200 de kilometri. Astfel, dacă cele 96 de kilograme de CO2e necesare pentru a produce o bicicletă sunt împărțite între 19.200 de kilometri, emisiile de producție se vor baza pe 5 grame de CO2e pe kilometru de ciclism.

CO2e, Echivalent CO2, înseamnă potențialul total de încălzire globală a tuturor gazelor cu efect de seră emise, inclusiv CO2, metan, N2O și compară datele pe o perioadă de 100 de ani. În acest fel, amprenta de carbon constând din multe gaze cu efect de seră diferite poate fi exprimată ca un număr unic.

Federația Europeană a Cicliștilor (ECF) a realizat un studiu în care autorii au extras date dintr-o bază de date standard numită Ecoinvent, care catalogează impactul asupra mediului al lanțurilor de aprovizionare asupra diferitelor materiale și produse. Ecoinvent estimează astfel că olandezul mediu care face naveta cu bicicleta, care cântărește 19,9 kilograme și este compus în principal din oțel, eliberează 96 de kilograme de CO2e.

Aceasta include producția de piese de schimb necesare pe toată durata de viață a bicicletei. Emisiile asociate cu eliminarea sau reciclarea bicicletelor sunt neglijabile, potrivit studiului. Desigur, emisiile din producție vor fi foarte diferite în funcție de material folosit pentru a face o bicicletă.

Bicicleta arde calorii și salvează natura

Utilizarea unei biciclete în loc de o mașină pe trasee scurte va reduce emisiile de călătorie cu 75%. Dacă ați lua un tren în loc de o mașină pe distanțe medii, emisiile dvs. ar fi reduse cu aproximativ 80%.

Ciclismul nu necesită alt combustibil decât energia umană. Acum contribuie la două obiective de mediu și anume reduce dependența de combustibilii fosili și reduce emisiile de gaze cu efect de seră. În plus, reduce zgomotul, șocurile și chiar blocajele cauzate de tot mai multe mașini.

Interesant este că consumul de emisii pentru electrobiciclete este statistic mai mic comparativ cu cele clasice. Cu toate acestea, ia din nou în considerare alimentele din kilocalorii pe care le consumă un ciclist mai activ. Deoarece o persoană cheltuie mai puțină energie atunci când merge cu bicicleta electrică, are nevoie de ea mai puțin.

Se spune că bicicletele electrice sunt mai ecologice decât cele convenționale, deoarece se arde mai puțină energie din alimente. Sursa: unsplash.com

În ciuda emisiilor crescute din producția de energie electrică și baterii, bicicletele electrice produc 14,8 grame de CO2e pe kilometru parcurs. Aceasta este cu 30% mai puțin comparativ cu o bicicletă obișnuită. În acest caz, datele vor varia în funcție de tipul de dietă pe care persoana îl preferă. Aceste ipoteze și calcule se bazează pe faptul că toate caloriile arse, care sunt în plus, sunt consumate într-o dietă bogată.

Statistic, ne descurcă bine, ciclismul este cel mai bun din Danemarca

Nu există date naționale fiabile și actualizate privind ciclismul în întreaga UE. Deoarece fiecare stat are statistici naționale diferite și, de asemenea, metoda de colectare a datelor, Compararea stării ciclismului în țările europene este încă o sarcină dificilă astăzi. În 2015, Barometrul pentru ciclism ECF a efectuat cinci anchete mari în Uniunea Europeană, atribuind ratinguri în diferite categorii. În cele din urmă, toate punctele au fost adunate și, pe baza lor, au compilat clasamentul țărilor cu cele mai bune condiții de ciclism.

Conform rezultatelor sondajului ECF din 2015, Danemarca are cel mai bun transport cu bicicleta. Sursa: ecf.com

Comparativ cu 2013, Danemarca și Olanda s-au plasat din nou în prim-plan. Acestea sunt urmate de țări precum Suedia, Finlanda, Germania și Belgia. Slovenia a sărit pe locul 7 și a depășit țări precum Marea Britanie și Franța. Țări precum Ungaria, Austria, Slovacia și Republica Cehă mențin mai mult sau mai puțin aceleași poziții. Slovacia a terminat pe locul zece.

Pentru climă, ar fi cel mai eficient dacă ceva cele mai multe călătorii au avut loc cu bicicleta.

Slovaciei îi lipsește infrastructura

Multe orașe și sate slovace nu au în prezent un kilometru de piste pentru biciclete. Starea tehnică generală a infrastructurii rutiere este adesea de calitate slabă iar bicicliștii sunt ușurați să circule pe drumuri neasfaltate, unde există un risc ridicat de accidente și răniri.

În documentul privind Strategia națională pentru dezvoltarea ciclismului și ciclismului din 2015, Ministerul Transporturilor și Construcțiilor din Republica Slovacă amintește că „subestimarea potențialului de mobilitate a ciclismului în Republica Slovacă reflectă și faptul că datele de bază privind infrastructura ciclismului nu a fost colectată. În scopul analizei stării infrastructurii de ciclism în orașe, în 2012 a fost realizat un sondaj în care Institutul de cercetare a transporturilor s-a adresat 138 de orașe slovace. 67 de orașe au luat parte la sondaj, lungimea totală a drumurilor lor pentru biciclete este mai mică de 150 km."

Cu toate acestea, construcția de piste pentru biciclete și piste pentru biciclete a progresat de atunci și situația actuală este mai favorabilă. Este raportat, de exemplu, de o hartă de pe site-ul cykloportal.sk .

Dintre toate modurile de transport, ciclistul este cel mai ecologic și produce cele mai puține emisii. Dacă nu pentru Pământ, merită să luați în considerare utilizarea unei biciclete în loc de o mașină pentru călătorii scurte pentru sănătatea dumneavoastră fizică. Ar fi cel mai eficient pentru climă dacă s-ar face cât mai multe excursii cu bicicleta. Pe măsură ce mașinile electrice devin mai disponibile și alcătuiesc majoritatea mașinilor de pe drum, poți să îți schimbi bicicleta mâine. Avantajul este, de asemenea, prețul mai mic al vehiculului și serviciul său.