Airbus A330, care a decolat în noaptea de 31 mai 2009 după ora 22:30. de la Rio de Janeiro la Paris. A doua zi la 13:00 și 35 min. echipajul a contactat ultima dată operatorul pentru a raporta locația lor. Apoi s-a oprit pentru totdeauna.

fraze

Despre înregistrări unice din cutii negre a fost primul care a informat portalul noviny.sk.

Un avion cu 228 de pasageri s-a prăbușit în Atlanticul de Sud. Slovacii Arnold Gergeľ († 33), Michal Hudec († 52) și Daniel Benčat († 53) au fost, de asemenea, uciși.

Vain apeluri de la aeroport

01:35:53 "Dă-mi timpul estimat de zbor peste TASIL (waypoint - baliză, nota editorului)!"
01:35:59 „Air France 447, ora estimată a zborului peste TASIL”
01:36:14 „Air France 447, spune-mi ora estimată a zborului prin TASIL.” Nimeni nu răspunde operatorului aeroportului.

Căpitanul se va odihni

01:55 „Va prelua de la mine”, l-a trezit căpitanul pe celălalt copilot pentru a-l duce în cabină pentru odihnă. A urmat o scurtă întâlnire a piloților. Primul copilot l-a informat pe cel de-al doilea despre situație, menționând că o ușoară turbulență va continua deoarece există mai mulți nori în fața lor: „Din păcate, zburăm în nori și nu putem urca mai sus, deoarece temperatura scade mai lent decât ar trebui”. El a menționat, de asemenea, că nu poate contacta operatorul aeroportului: „Conexiunea la Dakar a eșuat”.

Pilotul automat nu funcționează

02:01:46 Căpitanul a părăsit cabina de pilotaj.
02:06 Primul copilot a contactat membrii echipajului rămași cu un avertisment că zboară într-o zonă în care probabil ar arunca puțin. „Peste două minute ar trebui să intrăm în zonă, unde va arunca puțin mai mult decât acum. Ai grijă. Voi raporta din nou când vom ieși din el ".
02:08:07 Copilotul l-a sfătuit pe primul să se întoarcă puțin spre stânga și să reducă ușor viteza, „Poate poți să te întorci puțin spre stânga”.
02:10:05 Au început primele probleme grave. Serviciul a fost încheiat de pilotul automat, care a pilotat avionul practic de la decolare. Primul copilot a preluat controlul.

Dispozitivele pleacă.

Dezafectarea pilotului automat a fost doar începutul. Panica începe în cabină. „Am pierdut viteza.” „Controlul copiei de rezervă”. Treptat, din ce în ce mai multe sisteme au început să plece și opțiunile de gestionare au devenit din ce în ce mai limitate. Luminile au sunat în total de paisprezece ori în primul minut, așa că în medie a apărut o nouă problemă la fiecare patru secunde. Când tovarășii au văzut ce se întâmplă, l-au chemat pe căpitan înapoi.

Întoarcerea căpitanului

02:11:40 Căpitanul a intrat în cabină, în următoarele secunde toate instrumentele care înregistrau viteza aeronavei au încetat să mai funcționeze. Nu ai mai stat pe scaunul pilotului. Primul copilot, care pilota încă avionul din poziția căpitanului, a ridicat nasul avionului și l-a încetinit. După 22 de secunde, primul copilot a declarat că nu are rezultate relevante, ceea ce a fost confirmat ulterior de al doilea copilot. - Nu mai am date. „Nu avem date valide”.
02:13:32 Primul copilot raportează o scădere sub 3 km. În două minute, avionul a căzut cu mai mult de două treimi, adică aproximativ 7 kilometri. După alte 15 secunde, avertismentul piloților a avertizat că ambii încearcă să conducă avionul în același timp, după care primul copilot și-a informat colegul că renunță la direcție: - Haide, ai controlul.

Sfarsit

02:14:28 Acesta este momentul din care au venit cele mai recente informații. Viteza înregistrată era deja prea mică pentru ca aeronava să rămână în aer. În momentul impactului în ocean, primul și al doilea copilot stăteau pe scaunele piloților. Greutatea și poziția aeronavei erau normale, iar motoarele erau funcționale. Toată căderea a durat aproximativ trei minute și jumătate.