Un milion de oameni au fost evacuați din cauza uriașului baraj chinezesc, nu numai din cauza inundațiilor, ci și din cauza prestigiului

Este posibil ca conducătorii Chinei să-și fi pierdut „mandatul ceresc”. Acesta poate fi, de asemenea, unul dintre motivele pentru care Asia a crescut cel mai mare baraj, deși criticii au avertizat că ar putea fi periculos.

Unde se îndreaptă Gabčíkovo. Acest lucru îmi vine în minte atunci când vine vorba de cel mai mare baraj din lume. Numele său este Three Gorges, se află pe râul Yangtze chinezesc și într-un an, conform Wikipedia, centrala sa electrică poate produce de aproape patru ori mai multă energie electrică decât consumă întreaga Slovacie în fiecare an. Pentru a ilustra, Gabčíkov produce anual aproximativ 7% din consumul local.

Reporterii BBC au analizat astăzi cum arată o bijuterie chineză. Guvernul este mândru că le arată turiștilor proiectul megaloman. Îi conduc pe scaune cu rotile electrice de-a lungul unui colos de aproape doi kilometri lungime, înalt de 185 de metri.

Construcția sa este bine amintită în țară. Mai mult de un milion de oameni au fost nevoiți să plece pentru asta, alții au rămas singuri pentru alunecări de teren. Până în prezent, există dezbateri despre dacă guvernul s-a comportat corect atunci când i-a forțat să trăiască în altă parte, uneori în provincii în care se vorbește o limbă complet diferită. La rândul lor, fermierii s-au plâns că nu pot crește pe noul pământ sterp, un mod de viață de generații.

Pentru a fi mai precis: aproximativ 1,5 milioane de oameni au trebuit să părăsească 19 municipii, 140 de orașe, 326 districte și 1.352 de sate, scrie BBC într-un raport.

evacuați
De exemplu, pentru oamenii care trebuiau să se mute pentru baraj, au construit orașe complet noi departe de acesta. Foto - BBC

Oponenții au oprit, de asemenea, guvernul chinez în proiect, susținând că povara apei ar putea duce la un cutremur sau că consecințele proiectului megalomaniac asupra mediului ar putea fi de multe ori mai mari decât efectele sale. Statul ar plăti anual zece la sută din produsul intern brut pentru acestea.

Se pare că conducătorii chinezi au privit istoria proiectului gigant. Există multe în chinezi că un monarh care nu reușește să protejeze oamenii de inundații riscă să-și piardă „mandatul ceresc” și poate pierde puterea, avertizează BBC.

Aceasta, poate chiar mai mult decât dorința de a arăta lumii puterea sa tehnologică, i-a determinat în cele din urmă pe chinezi să finalizeze efectiv proiectul gigant în 2006. De asemenea, este adevărat că, în timp ce barajul a fost construit, inundațiile au luat viața a sute de mii, apoi s-a îmbunătățit.

După construcția barajelor, Mao Zedong s-a uitat probabil în jur din aceleași motive. Era deosebit de interesat de râul Galben. La acea vreme, politicienii depuneau mult efort în a înțelege construcția barajelor ca fiind abilitatea de a învinge natura de la sine, astfel încât calea construcției megalomane a fost tăiată treptat.

Cu toate acestea, își are și originile, mai ales în ecologie. China, ca și alte țări, dorește să producă mai multă energie electrică ecologică. Astăzi, este produs în mare parte în surse de căldură neecologice, de exemplu prin arderea cărbunelui. S-a angajat să producă cel puțin 15% din energia electrică din surse regenerabile până în 2020. Cu un volum atât de mare, este greu de imaginat că ar fi posibil fără o cantitate mare de electricitate din apă.

Astăzi, întrucât China se confruntă cu amenințarea de a nu crește atât de repede pe cât a fost, era suficientă energie pentru ca aceasta să se schimbe.

Și așa s-a întâmplat ca arheologii care răcneau împotriva centralei să nu meargă în jurul valorii de pono, susținând că țara ar pierde o serie de artefacte ascunse sub ea și împrejurimile sale.

Critica a fost exprimată și în timpul construcției barajului. Foto - BBC

Nici cartea scriitorului Dai Quing nu a ajutat. A fost arestat în 1989 chiar după ce a publicat o carte de eseuri care critica schema de stat a barajelor.

Astăzi, ghizii de turism îi asigură pe turiști că lucrarea este impecabilă și că a fost bine de construit. Barajul, pe care au apărut mai multe crăpături după deschidere, este astăzi, similar cu Marele Zid Chinezesc, probabil vizibil din spațiu și este cel mai mare baraj din lume, cel puțin în ceea ce privește producția de energie electrică.

Baraje mari

Aruncați o privire la clasamentul primilor trei mari producători de electricitate a barajelor, precum și a altor baraje importante.

  • Three Gorges, China: Barajul are 2.335 metri lungime și 185 metri înălțime. Are 32 de turbine principale (fiecare cu o putere de 700 MW) și două generatoare mai mici. În 2014, a produs 98,8 terawați oră de electricitate, cu un an înainte de mai puțin de 84 terawați oră. Consumul Slovaciei este mai mic de 30 de terawați oră.
  • Barajul Itaipú este situat la granița dintre Brazilia și Paraguay. În 2013, a produs 98,6 terawați oră de electricitate. Țările îl operează împreună. Poate acoperi cea mai mare parte a consumului de energie electrică din Paraguay și aproape 20% din consumul Braziliei. Construcția sa necesită 1,3 kilometri pătrați, are o înălțime de 196 de metri.
  • Barajul Guri din Venezuela are 7,4 kilometri lungime și 162 metri înălțime. Produce 47 de terți de energie electrică pe an.

Alte baraje mari includ Tucuruí din Brazilia, care produce anual 21,4 terawați de energie electrică anual. Are 78 de metri înălțime, dar lungime de până la 12,5 kilometri.

Barajul Tarbela din Pakistan este, de asemenea, semnificativ, având puțin peste 140 de metri înălțime.

De asemenea, au un baraj mare în Turcia, care măsoară aproape doi kilometri și se numește Atatürk.

Sursa: Wikipedia, largest-dams.blogspot.sk

Astăzi pe DennikE.sk

  • Filtru de știri economice: Sulík dorește să compenseze numai companiile care fac pierderi, care rămân la profit, nu ar primi ajutor
  • Inflația de la an la an în Slovacia a încetinit până la minimul de patru ani de 0,7% în ianuarie, de la 1,6% în decembrie
  • Prețurile petrolului cresc la noul maxim de 13 luni, prețul Brent se apropie scurt de 64 USD
  • Guvernul italian a anulat deschiderea stațiunilor de schi în ultimul moment programat pentru luni

Actualizat 09:51, reacții la [email protected]

Au tăiat copaci pe care i-au plantat acum 60 de ani. Primarul orașului vechi se referă, eu sunt pentru natură, dar acest lucru este legal

Arborii de pe cesta Drotárská din Bratislava au fost tăiați, astfel încât, în loc de vegetație densă, au rămas doar trunchiuri goale.. Unii copaci au fost plantați de localnici acum șaizeci de ani. Dezvoltatorul dorește să construiască case pe site, pe care le prezintă ca familie, chiar dacă există șase apartamente.

Statul atenuează efectele pandemiei și acordă scutiri de impozite

Statul atenuează consecințele fiscale ale covidului, cheltuielile de testare sunt creditate companiilor pentru impozitul pe venit iar angajatul nu este impozitat ca venit non-numerar. Guvernul a relaxat, de asemenea, condițiile bonusului fiscal pentru copii.

Minut cu minut

Inflația de la un an la altul în Slovacia a încetinit semnificativ până la minimul de patru ani de 0,7% în ianuarie, de la 1,6% în decembrie. Încetinirea creșterii prețurilor s-a datorat în principal scăderii prețurilor la energie și alimente. Prețurile lunare au crescut cu 0,3%.

Datele privind inflația au fost publicate de către biroul statistic pe site-ul web.

Conform statisticilor, apariția obișnuită a prețurilor mai mari din ianuarie a afectat doar o mică parte din bunuri. Reducerea cererii asociate cu măsurile pandemice a avut, de asemenea, un efect de diminuare asupra prețurilor.

  • Prețurile reglementate ale gazelor naturale au scăzut cu 9,7%, electricitatea a scăzut cu 4,3% și căldura cu 1%.
  • O încetinire și mai semnificativă a ratei inflației a fost prevenită de o creștere a taxelor pentru îndepărtarea deșeurilor municipale și a apelor uzate.
  • An de an, prețurile la alimente au scăzut cu 0,6%, comparativ cu luna decembrie, prețurile acestora au crescut cu 1,1%. (e, čtk)

Prețurile petrolului au crescut la un nou maxim de 13 luni, prețul lui Brent s-a apropiat pe scurt de 64 USD, iar prețul WTI al SUA la 61 USD pe baril.

Prețurile au fost parțial împinse de o escaladare suplimentară a tensiunilor în Orientul Mijlociu, care ar putea duce la o reducere a mineritului. În același timp, aceștia sunt susținuți de așteptările ca noul pachet pentru a ajuta economia SUA să contribuie la creșterea cererii de petrol.

Prețul amestecului de ulei Brent din Marea Nordului cu livrare în aprilie a ajuns la 63,35 USD (52,32 EUR) pe baril cu 8,12 CET. Comparativ cu termenul anterior, aceasta reprezintă o creștere de 92 de cenți. A crescut pe scurt la 63,76 USD/baril, ceea ce înseamnă cel mai mare preț al Brent din 22 ianuarie 2020.

Prețul petrolului ușor WTI din SUA cu livrare în martie a ajuns la 60,65 USD/baril. Comparativ cu termenul anterior, aceasta reprezintă o creștere de 1,18 USD. În timpul tranzacționării, a înregistrat pe scurt 60,95 USD/baril, cea mai mare valoare de la 8 ianuarie 2020. (tasr)

Economia japoneză s-a contractat cu 4,8% pentru întregul 2020, care a fost al doilea cel mai mare declin din 1955, când cifra este monitorizată și prima de la criza din 2009. În al patrulea trimestru, aceasta a crescut cu 12,7% în termeni pe tot anul, în timp ce rata de creștere a încetinit de la 22,7% în trimestrul trei, dar a depășit așteptările analiștilor. (čtk)

Filtru de știri economice: Sulík dorește să compenseze numai companiile care fac pierderi, care rămân la profit, nu ar primi ajutor

  • Acuzatul Haščák va fi înlocuit de cei trei noi parteneri ai Penta, iar Maták va părăsi grupul în termen de un an
  • Fermierii vor ieși din nou în stradă

Comercianții cu amănuntul rămân fără răbdare cu blocaje ineficiente

Asociația comercianților cu amănuntul spune guvernului că restricțiile nu ajută și că trebuie să își schimbe strategia combate o pandemie. "Ne uităm la modul în care funcționează blocajele și constrângerile asociate în alte țări, iar țările preluează treptat", a declarat Inițiativa Retailerilor într-un comunicat.

„În calitate de comercianți cu amănuntul, suntem închisi, respectăm toate reglementările, încercăm să ajutăm, chiar dacă guvernul ne ignoră în mod constant în cererile noastre de despăgubire și pretinde că nu sunt afectați de această problemă”, a declarat Daniel Krakovský, președintele inițiativă. El a adăugat că, de exemplu, în Ungaria nu a existat aproape nicio închidere a operațiunilor, în prezent se deschid parțial și Austria, Italia, Polonia, Slovenia și Croația sunt de asemenea deschise.

  • Comercianții cu amănuntul se plâng de restricțiile pe termen lung asupra funcționării lor, susținând că nu s-a demonstrat clar că operațiunile lor ar fi mai periculoase decât, de exemplu, supermarketurile dacă se respectă toate măsurile de igienă.
  • „Înțelegem frica de mobilitate crescută, pe de altă parte, am ridicat acest lucru prin teste cuprinzătoare regulate. Facilitățile noastre știu cum să fie în siguranță și, de multe ori nu pot ține mulți oameni simultan, nu pot reprezenta un risc mai mare decât lucrul într-un birou sau într-o fabrică ”, spune Krakovský.

Deschideți sau compensați. Inițiativa susține că, dacă nu trebuie deschise facilități de vânzare cu amănuntul, gastronomice și de servicii, acestea trebuie compensate rapid pentru a elimina deschiderea de facilități ai căror proprietari sunt deja disperați de acțiunea guvernului și nu mai pot exista și își pot plăti datoriile.

Inițiativa reunește comercianții cu amănuntul slovaci peste 70 de companii de retail de la cele mai mici operațiuni care angajează mai mulți angajați la rețele mari cu mii de angajați. Membrii ISKM includ companii precum NAY, LPP Slovacia, Martinus, Toyeto, Intersport, Albi, Bencik Culinary Group și multe altele.

Guvernul italian a anulat deschiderea stațiunilor de schi în ultimul moment programat pentru luni. Ministrul Sănătății, Roberto Speranza, a justificat decizia cu riscul crescut de răspândire a unor noi variante de coronavirus. (dpa)

Testele obligatorii pentru șoferii de camioane slovace din Germania pun în pericol aprovizionarea industriei slovace, scrie Uniunea Republicană a Angajatorilor în avizul său. Germania solicită de duminică un test de 48 de ore de la șoferii slovaci.

Care este problema: Companiile slovace raportează că nu vor putea asigura aprovizionarea cu materiale din Slovacia în Germania de luni la miezul nopții, întrucât companiile de transport nu vor putea aranja teste pentru șoferii lor într-o perioadă de timp solicitată de autoritățile germane.

  • Nu este posibil să se asigure testarea șoferilor de transport de marfă încă în Slovacia, astfel încât aceștia să poată dovedi în Germania printr-un test de cel mult 48 de ore din cauza duratei de transport și a pauzelor obligatorii.
  • De exemplu, dacă șoferilor li se solicită testarea în avans în Republica Cehă, aceștia nu vor putea participa, deoarece testarea are loc, de obicei, în centrele orașului, unde camioanele nu au voie să intre. Șoferul nu trebuie să părăsească vehiculul fără a încălca condițiile poliței de asigurare a mărfurilor transportate.

Împotriva normelor europene: Potrivit Uniunii Patronale Republicane, restricția din partea Germaniei merge împotriva aplicării benzilor verzi, care garantează funcționarea continuă a lanțurilor de aprovizionare într-un sistem de piață unică și un transport lin.

În plus, UE garantează că șoferilor de camioane nu li se va cere să furnizeze alte documente decât identificarea și permisul de conducere.

Sâmbătă, ministrul afacerilor externe Ivan Korčok (nominalizat la SA) a intervenit împotriva testelor obligatorii ale camionagilor slovaci la partenerul său german - ministrul afacerilor externe Heik Maas.

Juraj Šeliga (Pentru Oameni) a spus că nu este posibil să deschideți toate magazinele atunci când numerele infectate sunt la fel de rele ca acum. În această situație, potrivit vicepreședintelui Parlamentului, cererea lui Richard Sulík de a deschide magazine este populistă. (copertină)

Proprietarul lactatei îi scrie lui Sulík și îl întreabă pe Budaja dacă amenda de 135.000 pentru poluarea râului nu este prea mare

Richard Sulík a trimis o scrisoare Ministerului Mediului în care cerea explicații cu privire la amenda pentru lactata Hriňov a antreprenorului Ján Malatinec. „Direct către ministrul mediului, aceasta este prima astfel de întrebare”, spune ministerul mediului. Lăptaria a primit o amendă de până la 135.000 de euro pentru poluarea repetată a râului Slatina.

Tesla a anunțat planurile de a construi o nouă fabrică în statul Karnataka din sudul Indiei. Aceasta ar fi prima investiție majoră a unui producător de mașini electrice din India; în prezent, Tesla are fabrici doar în SUA, Europa și China. (Reuters)

Potrivit lui Sulík, puțurile prim-ministrului Matovič reproiectează planul de redresare în conformitate cu rezultatele alegerilor. „Cererea este inutilă”, a spus ministrul. Este împotriva redistribuirii banilor din planul de redresare în funcție de rezultatul alegerilor, deoarece planul este deja gata. (ta3)

Richard Sulík va deschide magazine în districtele în care situația este mai bună. De exemplu, acest lucru ar putea fi condiționat de un test de 7 zile. Potrivit ministrului economiei, lichidăm comerțul cu amănuntul. Ei nu văd logica în faptul că florarii sunt închise, dar în lanțuri puteți cumpăra flori.

Peter Pellegrini de la Hlas l-ar susține, de asemenea. El întreabă unde poate fi infectat mai întâi: dacă într-un magazin cu cinci persoane sau în deplasare cu transportul public. (ta3)

Constructorii slovaci nu raportează probleme cu furnizarea de semiconductori, a căror lipsă a cauzat întreruperi ale producției în mai mulți dintre concurenții lor în ultimele săptămâni.

Datorită lipsei mondiale de cipuri, programele de producție sunt modificate de producătorii auto din întreaga lume.

La mijlocul lunii ianuarie, producătorul american de automobile Ford a anunțat că, din cauza lipsei de așchii, va închide una dintre fabricile sale din Germania pentru o lună și va prelungi oprirea la uzina indiană.

Problemele au fost raportate și de Volkswagen, General Motors, Nissan și Honda.

  • Lipsa semiconductoarelor a afectat unele modele produse în fabrica de la Bratislava Volkswagen, dar potrivit companiei, ei au rezolvat deja problema.
  • Kia Motors Slovacia problema cu microcipurile a fost evitată prin ajustarea lanțului de aprovizionare.
  • Carmaker Jaguar Land Rover în parcul industrial Nitra, ea susține că nu a simțit problema.

De ce există o penurie de semiconductori: Unii producători de semiconductori susțin că cauza este recuperarea neașteptat de rapidă a industriei auto din criza coroanei.

În timpul crizei, producătorii au trebuit să își reorganizeze capacitățile și să găsească noi clienți. Acest lucru a dus la o creștere a comenzilor de la producătorii de echipamente de divertisment, cum ar fi televizoare, hi-fi și console de jocuri, precum și în industria biotehnologiei și a computerelor.

În Praga, numărul apartamentelor de închiriat pe termen scurt, în special de tipul Airbnb, a scăzut cu 45% din martie. Potrivit companiilor imobiliare, chiriile din centru au scăzut cu 20 până la 40%, iar un apartament cu 2 camere, în care există o chicinetă, poate fi închiriat în Praga 1 cu până la 400 de euro. (čtk)

În fiecare țară, fură puțin diferit, spune Konstantin Čikovský de la Denník N în podcast-ul de sâmbătă despre un miliard de euro despre motivul pentru care este dificil să atragi Eurofunds. „Fiecare țară are priorități diferite, iar birocrația este nebună. Când acest lucru se unește, tendința noastră de corupție, tendința noastră de a avea o mizerie în sistem, deci rezultă că nu putem controla acest lucru. ”

Podcastul de sâmbătă este despre povestea unui miliard de euro, din cauza căreia s-au certat politicienii coaliției de guvernare. Monika Tódová a vorbit despre acest lucru cu redactor-șef adjunct al Denník N, Konštantin Čikovský, și reporterul Denník N, Dušan Mikušovič.

FMI dorește ca Ucraina să facă mai multe progrese în ceea ce privește reformele, acordându-i o nouă rambursare a unui împrumut aprobat de 5 miliarde de dolari. După discuții cu oficiali ucraineni, acest lucru a fost declarat la Kiev de către un reprezentant al Fondului Monetar Gösta Ljungman. (Reuters)

Slovacia nu este de acord că camioanele slovace trebuie să se dovedească cu un test covid-19 atunci când intră în Germania. A trimis o notă diplomatică, iar ministrul de externe Ivan Korčok l-a contactat pe ministrul german de externe Heik Maas.

"Această măsură va cauza o problemă uriașă, este practic dificil de implementat de către șoferii noștri și este foarte probabil să declanșeze o reacție în lanț și în alte țări", a spus Korčok.

De asemenea, el s-a adresat comisarului european Maroš Šefčovič cu o cerere de interpretare a cererii Slovaciei către Comisia Europeană pentru a evalua rapid dacă cerințele germane pentru prezentarea testelor în transportul de marfă sunt conforme cu introducerea și funcționarea așa-numitelor benzi verzi. Acestea sunt o condiție prealabilă de bază pentru asigurarea unei aprovizionări continue către piața internă a Uniunii. (tasr)

Rusia a impus sancțiuni economice pentru 9 companii ucrainene. Astfel, a extins lista companiilor deja supuse unor restricții similare la 84. În mod nou, printre acestea se numără producătorul de nave Craneship, compania de remorcare Donmar sau producătorul de metale Maxima Metal. (Reuters)