Această mașină este o lume în sine. Nu poți călători cu el și pe circuite nu îndeplinește regulile niciunei categorii FIA. Deci, o bătălie cu concurența este exclusă. Clienții selectați Ferrari se alătură propriului lor XX Campionat. Și acum au în mână o nouă armă.

ferrari

Totul a început în 2005, când Ferrari a dat naștere unui FXX special derivat din cel mai puternic Ferrari Enzo de atunci. La volanul său stăteau clienți selectați ai producătorului auto, care își măsurau puterea în campionatul intern XX. Acesta a fost urmat în 2009 de Ferrari 599XX, construit pe bazele „seriei” 599 GTB Fiorano. În doi ani a suferit o modernizare ca 599XX Evoluzione. Până în prezent, ultimul special pentru programul XX a fost Ferrari FXX-K din 2014, folosind tehnica hibridă LaFerrari. Desigur, într-adevăr „acordat”.

Puterea 12 cilindri atmosferici cu un volum de 6.262 cmc a crescut de la 588 la 633 kW și puterea motorului electric de la 120 la 140 kW. Deci, în cele din urmă, un incredibil 773 de kilowați a călătorit spre roți printr-un ambreiaj dublu cu 7 trepte. A urmat o dietă de reducere, care s-a încheiat cu un rezultat de 1.165 kg și o ajustare a aerodinamicii. Așa că am avut aici o mașină care era foarte aproape de ofertele speciale GT3 și GTE. Dar au trecut trei ani de atunci, așa că, în sezonul 2018 al seriei XX, FXX-K Evo modernizat va începe pe pistă.

Ferrari FXX K: „Maranell nirvana” nu conduce pe șosea

Ferrari F16X: Lucrează la un SUV în Maranella! E la fel

Ferrari Portofino: California a murit. Noutatea a primit un nume italian

Deși nimic nu se schimbă sub capotă, acesta va oferi în continuare performanțe mai bune de conducere. Secretul constă în aerodinamică. Tehnicienii Ferrari au lucrat la el timp de douăsprezece luni și, pe lângă simulările pe computer, și-au folosit și tunelul de vânt. Cea mai mare noutate este aripa spate dublă fixată, susținută de o aripă centrală. Totuși, a fost păstrat și spoilerul activ din spate. De asemenea, noul este spoilerul frontal activ și difuzoarele reproiectate. Cooperarea reciprocă a reușit astfel să crească presiunea vehiculului cu 23% și în comparație cu standardul LaFerrari cu până la 75%.

La o viteză de 200 km/h este de 640 kg și la maxim de până la 830 kg. În ciuda instalării unei aripi fixe, cu toate acestea, utilizarea de noi componente din carbon a reușit să reducă greutatea, deși Ferrari nu spune cât de mult. Caracteristicile șasiului trebuiau, de asemenea, adaptate noii aerodinamici. În cabină, a fost adăugat un nou volan, derivat din monoposturi F1, care conține comenzile necesare ale sistemului KERS, sau un afișaj mai mare de 6,5 inci cu date de telemetrie mai detaliate. Lucrul frumos este că Ferrari va oferi proprietarilor originalului FXX-K o conversie la nivelul Evo.

În următorul sezon al programului Corese Clienti, Ferrari intenționează să aibă loc nouă evenimente pe diferite circuite F1 din martie 2018 până la sfârșitul lunii octombrie 2019.

© DREPTUL DE AUTOR REZERVAT

Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.