30.10. Vor petrece în total 128 de zile și patru pe șapte mări și trei oceane
odată traversat ecuatorul.

Optzeci de băieți duri de la opt nave, după douăzeci și trei de zile de navigație, nu vor pătrunde în crampele portuare din Cape Town pentru rom și femei. Mai întâi, aruncă hainele impermeabile cu izolație termică, pe care le-au purtat într-o singură bucată timp de zece zile, intră într-o baie cu apă proaspătă.

Se scufundă în tratamentul de desalinizare. Atunci când îi salută pe soțiile sau prietenii care au zburat în Africa de Sud pentru a-i vedea și pentru a primi un sărut pe barbă sau bărbie, ei aud cât sunt de sărate. Sarea de mare a aerosolilor din aer și a valurilor de câțiva metri, care au fost măturate peste bord de nenumărate ori și au copleșit echipajul, vor străluci mult în piele, pori și păr.

De asemenea, este necesar să se trateze vânătăi și abraziuni pe sol, de care toată lumea are suficient de hrănit, deoarece mulți dintre ei slăbesc într-o etapă de cinci până la zece kilograme. Toate acestea se vor repeta încă de nouă ori. Deoarece Volvo Ocean Race este o cursă de zece etape formată din opt bărci cu pânze și 88 de iahturi în întreaga lume.

Au început pe 11 octombrie din Alicante, Spania și prin Cape Town, Kochi în India, Singapore, Qingdao din China, Rio de Janeiro, Boston, Galway în Irlanda, Stockholm și Gothenburg, iar pe 27 iunie 2009 vor ajunge la destinație în St. Petersburg, Rusia. Noul zelandez Mark Sanderson, care a fost comandantul (căpitanul) navei olandeze câștigătoare ABN Amro One la Volvo Ocean Race 2006, consideră că acest maraton este iahtul Everestului și victoria mai mult decât aurul olimpic.

Adrenalină la distanță

yachtsmenii

De pe puntea navei care însoțește presa, este un spectacol colorat sub soarele cald de toamnă. Două plecări prin portul Alicante, un purcel cu un vânt plăcut de zece kilometri.

El întinde leneș cele mai mari pânze cu zona a două terenuri de tenis, uneori unele nave prezintă o înclinație eficientă pentru a vedea tunderea cu mușchii culturistilor, rotindu-se rapid „bug-uri” tensionând vele. Fotoreporterii doar scotocesc că zeci de bărci cu oameni curioși intră în imagine și chiar și valurile de la suprafață nu sunt de așa natură încât opt ​​barci cu pânze concurente trebuie să lucreze din greu pentru a-și croi drum.

Într-o săptămână, însă, navele părăsesc Alicante pentru prima etapă spre Cape Town. Trec de Gibraltar și se îndreaptă spre sud-vest prin vântul Atlantic. Ce se întâmplă pe fiecare navă este văzut de un singur jurnalist, reporter, fotograf și cameraman ales în același timp, al unsprezecelea membru al echipajului, care documentează fiecare moment mai dramatic al călătoriei cu două camere.

În plus, are cinci camere fixe în jurul navei. Montajul este trimis prin satelit la centrul de control al cursei, de unde este cumpărat de toate stațiile sportive de televiziune importante. Aproape două miliarde de spectatori ar fi văzut anul trecut.

Natesno

Deoarece niciunui spectator obișnuit sau jurnalist nu i s-a permis îmbarcarea înainte de start, americanul Ken Read, în vârstă de patruzeci și opt de ani, căpitanul navei roșii Puma, va prezenta cel puțin munca sa de trei sferturi într-o fotografie promoțională. Spațiu personal cu dimensiunile unei cabine telefonice situate. Bucătăria are jumătate de metru pătrat, aragaz dublu și chiuvetă.

Toaleta de pe vechea generație de vase era doar pentru super-subțire, chiar și cu picioarele în fața caddiei de pe puntea inferioară. Noua reglementare, elaborată de domni britanici, interzice deja găleată, necesită o toaletă solidă, o spălătorie cu apă de mare și, de asemenea, uși care se pot închide discret.

Chiar și în cea mai lungă etapă de 34 de zile de la Qingdaa în China la Rio de Janeiro în Brazilia, care măsoară 12.300 mile marine (aproape 23.000 km), este posibilă schimbarea doar o singură dată. Nu există duș pe navă, fiecare membru al echipajului are trei șervețele sanitare pe zi.

Centrala de desalinizare produce cincizeci de litri de apă potabilă pe zi. De asemenea, dizolvă alimentele deshidratate. Unii gurmanzi îl îmbunătățesc cu picături de tabasco.

Spațiosul Ken susținea în presa căpitanilor că bărcile erau esența fiarei și organizatorii cursei erau cam sadici, dar apoi a repetat ceea ce spusese cu câteva zile înainte cu Profit: „Va fi acțiune, mai distractiv și ne unește. "există.

Șase investitori

M. Sanderson nu va începe anul acesta. Nu există nicio companie care să-l sponsorizeze. Ea nu a investit în anul următor. La urma urmei, o navă, echipaj și echipamente tehnice pentru un sfert de an au costat o sută până la o sută cincizeci de milioane de dolari. Prin urmare, în fiecare an există nave ale altor sponsori bogați.

Ei aleg căpitanii și căpitanii echipajului. Anul acesta, Telefónica spaniolă a investit chiar și până la două nave, iar suedezul Ericsson are, de asemenea, două bărci cu pânze.

Unul de la Puma, compania olandeză financiară și de asigurări Delta Lloyd Group, chinezii care au înregistrat Dragonul Verde în ultimul moment cu ajutorul irlandezului, și cel de-al optulea participant este Rossiya al miliardarului rus Oleg Zerebcov, care însuși acționează ca observator în fața proiect.

Cu toate acestea, el este singurul rus pe nava sa. A ales un olimpic austriac de două ori ca căpitan, navigatorul este olandez, echipajul include un danez, spaniol, ucrainean, irlandez, german, ucrainean, neozeelandez și britanic. Internaționalismul de yachting.

La bord se află șaisprezece naționalități. Nu contează pașaportul, ci reputația omului de vârf, aptitudinea fizică și sentimentul de echipă. O treime sunt olimpici. De asemenea, medaliatii.

Veteranul dintre ei este suedezul Roger Nilson, un navigator pe nava Telefónica Black. Este a șasea oară la regată.

Va sărbători cea de-a 60-a aniversare în Pacificul de Sud pe 5 martie. 25 de zile mai târziu, compatriotul său Magnus Olsson de la Ericsson Nordic va împlini 60 de ani. Cei trei benjamini au doar douăzeci și cinci și o experiență de o viață.

Formula Volvo

Începe în cicluri de patru ani. Au fost șapte anul trecut, acum opt nave concurează. Precedenta a fost cu o etapă mai puțin și a fost mai scurtă cu 5.750 mile (10.655 km). A avut un început în altă parte și o destinație în altă parte și doar trei porturi din anul trecut au rămas pe traseu. Acest maraton este ratat de Australia și Noua Zeelandă, iar organizatorul - grupul auto Volvo - a inclus porturi în India, Singapore, China, Irlanda și Rusia.

Directorul de cursă, Karin Bäklund, nu ascunde interesul afacerii Volvo pentru piețele noi, deoarece există numeroase evenimente promoționale și de testare în orașele portuare și în zona înconjurătoare la sosirea bărcilor. Investiția dă roade. Dacă ceea ce a fost descris și difuzat anul trecut ar fi plătit ca publicitate, ar costa 86 de miliarde de dolari.

Volvo a creat, de asemenea, o clasă specială Volvo de bărci cu pânze. În cel de-al optulea an, a fost Volvo Open 60 (o barcă lungă de 60 de picioare - 18,23 metri), iar din al nouălea a fost un Volvo Open 70 mai rapid (70 de picioare sau 21,33 metri). Se va dezvolta până la treizeci de noduri, adică 55 de kilometri pe oră.

Dimensiunile bărcilor sunt derivate din lungimea luxoasă Volvo XC90. Lungimea este de patru ori și jumătate, înălțimea este de nouăsprezece ori și jumătate a mașinii. Ca o casă cu unsprezece etaje.

Fibrele de carbon de înaltă tehnologie conferă corpului o rezistență maximă și o greutate mai mică în comparație cu materialele convenționale. Pânzele sunt din Kevlar. Deoarece regulile permit transportarea a maximum 24 de vele, inclusiv vele de rezervă, la bord, există o mașină de cusut pentru reparații.

Noutatea celui de-al zecelea an este o chilă specială de 4,5 metri, care poate fi deviată de fiecare parte cu până la patruzeci de grade sub apă și ajută la stabilitatea navei. Este finisat cu o „bombă” în patru tonuri, o greutate din plumb. Chiar dacă este o cursă Volvo, barca are și două motoare auxiliare Volvo.

De la sărbători la post

Volvo nu a intrat în regată decât în ​​cel de-al optulea an (2001/2002) și a profesionalizat ideea din 1973. În acea perioadă, membrii Asociației Regale Britanice de Yachting au inventat o croazieră aventuroasă în întreaga lume. Paisprezece bărci cu pânze obișnuite au venit la început și nimeni nu știa cu adevărat în ce intră.

Primii ani au fost sponsorizați de fabrica de bere britanică Whitebread, dar unii participanți au trebuit să compună pentru călătorie. Astăzi, este un lucru de prestigiu pentru companiile bogate din lume. Pilotii de astăzi își dau ochii peste cap când aud că au urcat la bord în pantaloni de trening, pulovere și adidași și după câteva valuri nu au mai avut ce schimba.

Astăzi, îmbrăcămintea specială, vestele de salvare sunt obligatorii, toată lumea trebuie să fie legată de punte și să aibă un dispozitiv de navigație prin satelit, astfel încât salvarea să se poată face în condiții de siguranță, dacă tot cade în apă. Condițiile amatorilor din primul an au adus moartea a trei participanți la marea furtunoasă.

Cu toate acestea, călătoria a fost hilară. Ramon Carlin, auto-academic mexican de 50 de ani, dezlegat, care a devenit bogat în producția de mașini de spălat, a câștigat. Avea la bord un restaurant adevărat: burgeri proaspeți, fripturi, găini prăjite, șase sticle de vin pe zi și o bere, nouă seturi stereo și o sută de casete de muzică. Toată lumea a adus două cărți.

Astăzi, au la bord doar alimente uscate solubile în apă, împărțite cu grijă în porțiuni în pachete impermeabile. Meniul pentru echipajul navei ruse a fost compilat și produs de dietista Jane Bergthaler timp de două luni. Și-a folosit cunoștințele și în teza de diplomă.

Făină de ovăz, nuci și alte furaje nucleare, extracte de carne, proteine, grăsimi și variații de zahăr sunt uscate, deshidratate, procesate prin înghețare severă în dieta astronauților și ambalate în vid. În plus, ciocolată și bare energizante.

Bombe cu calorii, dar organismul are nevoie de cel puțin 5.500 de calorii pe zi. Și douăzeci de tablete diferite cu vitamine și minerale.

Navigând ca o centură

În fiecare zi, trebuie să urci în vârful catargului și să verifici vizual starea navei și a navelor. Patru ore de somn, patru ore de serviciu. Războiul ca o centură.

Există, de asemenea, cincizeci de grade de căldură și aer irespirabil pe ecuator. Sub Capul Hornului, la sud de America de Sud, echipajul este inundat de apă cu gheață și aerul este de minus zece.

Itinerarul este setat, există puncte de control pe traseu, deci traseul nu poate fi scurtat. Harta conține date despre vremea la care se poate aștepta la un moment dat. Fiecare furtună aduce groază. Cea mai rea parte este Pacificul de Sud, unde valurile de treizeci de metri și viteza vântului de o sută de kilometri sunt, de asemenea, obișnuite.

Comandă voluntară, dar bine plătită. Investitorii și căpitanii păstrează suma comisionului de comandant pentru ei înșiși, dar se presupune că este o primă de un milion. Pentru alți membri ai echipajului cu sute de mii de euro.

Oricine vede raportul de pe croazieră pe ecran spune că nu ar merge acolo pentru bani. K. Read susține, de asemenea, că acest lucru nu se poate face pentru bani, ci pentru experiență, depășirea de sine și a naturii.

Cine va castiga?

Nu este vorba de viteză, ci de punctare. Fostul judecător internațional și veteranul slovac al yachtingului Vladimír Porubský nu a vrut să profețească la startul din Alicante. Dacă navele sunt practic identice ca mărime și parametri tehnici, va decide tehnica călătoriei și experiența echipajelor.

Deja după a zecea zi a primei etape, diferența dintre prima și ultima navă a fost de 198 de mile marine. Aproape jumătate de zi de navigație. „Oricine vine primul în Cape Town are șansa unei victorii globale”, conchide V. Porubský.