În bugatka ei, ea a cucerit cele mai exigente circuite din lume.

16 noiembrie 2020 la 8:50 AM TASR

BRATISLAVA. Eliška Junková a fost cea mai rapidă femeie din lume acum un secol. A condus cursa auto până în 1928 și a fost prima femeie care a reușit acest sport până acum pur masculin.

Au trecut 120 de ani de la nașterea volanului reginei cehe, așa cum a fost chemat Eliška Junková, luni, 16 noiembrie.

fost

A studiat cu Janáček

Eliška Junková s-a născut sub numele de Alžběta Pospíšilová la 16 noiembrie 1900 în Olomouc. A crescut în familia numeroasă a unui maistru lăcătuș și a fost interesată de călătorii și de limbile străine încă din copilărie. Curând a învățat germana, franceza, engleza și italiana.

Deja la vârsta de 16 ani, a lucrat în filiala Băncii de Credit Praga din Olomouc, unde și-a întâlnit viitorul soț, care era șeful acesteia, deși acesta avea doar șase ani mai în vârstă.

Când Vincenc (sau și Čeněk) Junek a deschis o nouă sucursală a băncii în Brno, a luat-o pe Alžběta cu el. Pe lângă munca sa din Brno, a studiat muzica cu compozitorul Leoš Janáček, care i-a lăudat talentul muzical.

La sfârșitul primului război mondial, Elizabeth a petrecut ceva timp la Paris pentru a-și îmbunătăți limba franceză. În acel moment, Čeněk Junek a venit și el la Salonul Auto de la Paris, aducându-i interes pentru mașini, precum și pentru curse de mașini. Aproape Elizabeth a căzut curând în pasiunea automobilismului și mai ales în acea vreme mașinile populare Bugatti.

Prima femeie aflată la volan

A fost una dintre primele femei din Praga care au terminat cu succes școala de șoferi. Când s-a căsătorit cu logodnicul ei, la 24 iulie 1922, și-a schimbat nu numai numele de familie, ci și prenumele, fiind numită Elisabeth sau Elisa în străinătate. Alžběta Pospíšilová a devenit Eliška Junková.

Printre primii ei se numără cursa pe pista Mariánské Lázně Karlovy Vary, pentru care Junkovci se pregătea ca parte a unei călătorii de afaceri neconvenționale, dar în cele din urmă Čeněk Junek și-a prăbușit Mercedesul în timpul unui test drive și a avariat mașina. Aceasta a fost o oportunitate pentru Junkov de a-și cumpăra visul Bugatti T30 și de a-l transforma într-un model de curse.

Deja în aprilie 1923, Eliška Junková a debutat la cursă ca copilot al soțului ei. În septembrie 1924 a câștigat prima ei mare cursă pe pista Lochotín (astăzi parte din Pilsen) Třemošná.

Ea a obținut succes la „bugatka” ei anul viitor la categoria mașini de turism la cursa Zbraslav-Jíloviště, unde soțul ei a câștigat la categoria mașini de curse.

După un alt an de succes în 1925, Eliška Junková a preluat de la soțul său mașina de curse Bugatti T35, iar pe 9 mai 1926, ea nu numai că a câștigat pista Zbraslav Jíloviště, dar a obținut și cel mai rapid timp. A devenit prima femeie care a câștigat o cursă internațională.

S-a clasat pe locul al doilea în cursa de pe dealul Klausenpass din Elveția și a câștigat Marele Premiu al Germaniei la Nürburgring.

Cel mai solicitant circuit

Eliška Junková a fost plăcut de însuși Ettore Bugatti și a convins-o să ia parte la cea mai solicitantă cursă din Sicilia de atunci. Traseul format din cinci circuite, în timp ce un circuit avea 108 km, 1500 de curbe și o altitudine de 1000 de metri, Junková a finalizat de două ori.

În 1928, victoria ei a scăpat și a terminat pe locul cinci din cauza unui defect, dar a câștigat totuși admirație internațională și popularitate ca fiind prima femeie care a terminat cursa.

În culmea faimei sale, tragedia lui Eliška Junk a lovit. În Nürburgring-ul german, soțul ei a derapat și și-a pierdut viața într-un accident deoarece nu avea cască (ea era deja comandată, dar nu avea timp să ajungă la cursă). Junková a decis că nu va mai călători niciodată ca o cursă.

A călătorit în Sri Lanka (pe atunci Ceylon) pentru a promova marca Bugatti. Ca membru al Cehoslovac Automobile Club pentru Moravia și Silezia, a participat la construcția circuitului Masaryk din Brno.

Sprijin pentru femei în automobilism

A lucrat pentru Baťa, iar în anii 1930 a inventat marca de anvelope Barum ca abreviere a denumirilor Baťa, Ruben, Matador. A rămas fidelă acestei industrii până la pensionare, a lucrat și la Ministerul Industriei Chimice.

După cel de-al doilea război mondial, s-a căsătorit cu jurnalistul auto Ladislav Khás și a scris articole auto.

În 1972, a publicat un memoriu Memoria mea este un Bugatti. În 1991, Eliška Junková a zburat în SUA pentru a întâlni fanii Bugatti. În noiembrie 1993, ea a fondat Fondul de dotare Eliška Junková cu scopul de a populariza istoria automobilismului.

Eliška Junková-Khásová a murit pe 5 ianuarie 1994. Numele ei este cursa de mașini din Nový Bydžov (Memorialul Eliška Junková). În 2019, Eliška Junková a câștigat Medalia de merit a președintelui Republicii in memoriam.

Prelucrarea datelor cu caracter personal este supusă Politicii de confidențialitate și Regulilor de utilizare a cookie-urilor. Vă rugăm să vă familiarizați cu aceste documente înainte de a vă introduce adresa de e-mail.