25.2. 2017 11:58 Volkswagen Golf este de mult una dintre cele mai bine vândute mașini din clasa sa, dar generația actuală a trebuit să facă față mai multor probleme serioase. Vedeți ce trebuie să aveți grijă când conduceți.

mulțime

Astăzi, Grupul Volkswagen luptă pentru poziția unității mondiale în ceea ce privește numărul de piese fabricate, dar nu cu mult timp în urmă, marca sa principală era pe punctul de a se prăbuși. A fost salvat de Golf, pe care germanii îl dezvoltaseră în studioul de început și biroul de design Ital Design. Compania italiană practic nu mai există, în mod paradoxal a fost absorbită de VW, dar între timp copilul lor a ajuns la a șaptea generație.

VW Golf VII, marcat cu codul de fabrică 5G, a fost introdus în toamna anului 2012 și este încă în producție cu un singur lifting. Se bazează pe platforma MQB Group, la fel ca cea a multora dintre frații grupului, în special Audi A3, Seat León și Škoda Octavia. Prin urmare, fața este o punte McPherson, în spate fie o suspensie multi-link, fie pentru modele mai slabe, brațe de tractare mai ieftine conectate printr-o bară de torsiune.

De-a lungul timpului, Golf a cunoscut mai multe versiuni de caroserie, dar în cea de-a șaptea ediție, oferta este semnificativ mai modestă. Este disponibil doar ca hatchback cu trei sau cinci uși sau ca un break. În ceea ce privește dimensiunea, lungimea corpului și volumul spațiului pentru bagaje, există o altă soluție practică printre acestea, al patrulea model Sportstvan, succesorul fostelor modele Plus.

La început, încă din 2012, au analizat siguranța Euro NCAP și au testat modelul 1.2 TSI Comfortline. A primit 94% pentru protecția adulților și 89% pentru protecția copiilor, ceea ce în clasamentul general însemna maximum cinci stele. Punctul slab s-a dovedit a fi doar sarcina pe vițelul stâng al șoferului în cazul unui impact frontal, precum și pieptul și centura acestuia într-o coliziune laterală cu un stâlp.

La început, VW pregătea cinci motoare pentru Golf VII, toate supraalimentate cu patru cilindri cu injecție directă de combustibil, reglate pe mai multe versiuni de putere - benzină 1.2 TSI (63 kW/85 CP 77 kW/105 CP), 1.4 TSI (90 kW/122 CP 103 kW)/140 CP) și diesel 1.6 TDI (77 kW/105 CP) și 2.0 TDI (110 kW/150 CP).

În 2013, oferta a fost îmbogățită cu alte motoare pe benzină - 1,4 TGI pentru CNG (81 kW/110 CP), modelul GTI (162 kW/220 CP și respectiv 169 kW/230 CP) și ulterior și R (221 kW)/300 CP).). Inovațiile diesel au fost 1.6 TDI (66 kW/90 CP și 81 kW/110 CP) și 2.0 TDI GTD (135 kW/184 CP). Un an mai târziu, s-a adăugat motorul pe benzină 1.8 TSI (126 kW/172), iar în anul următor un 1.0 TSI cu trei cilindri (85 kW/115 CP) și un 1.8 TSI cu patru cilindri întărit (132 kW/180 CP) a apărut.

În mod standard, motoarele au cooperat cu cinci, respectiv transmisii manuale cu șase trepte, o alternativă opțională a fost DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Excepții au fost modelele GTI și R, deja echipate cu un DSG practic cu 6 trepte. Roțile din față au fost acționate ca opțiune pentru a conecta o tracțiune spate cu un ambreiaj Haldex.

În noiembrie anul trecut, producătorul auto a introdus o versiune întinerită. În ceea ce privește aspectul, acesta diferă doar minim de predecesorul său, barele de protecție au fost schimbate, partea din față cu o admisie de aer localizată altfel și aripile frontale, capota și grafica luminii din spate sunt, de asemenea, noi. O schimbare mai semnificativă a fost însă noul motor pe benzină cu patru cilindri 1.5 TSI Evo (97 kW/132 CP și 110 kW/150 CP).

Cei interesați de Golf VII, care nu doresc să aibă probleme inutile și să conducă mulți kilometri, pot alege în siguranță unul dintre modelele cu motor diesel 1.6 TDI. Sunt suficient de puternici și, de asemenea, economici. Cei care conduc mai puțin pot fi mulțumiți de una dintre versiunile cu patru cilindri ale 1.4 TSI. Cu toate acestea, este mai bine să căutați piese cu o sincronizare reconstruită cu o centură, resp. verificați istoricul serviciului

Probleme tipice

Au fost introduse motoare noi cu platforma MQB, iar acestea s-au dovedit a fi sursa celor mai mari probleme ale mașinii. Mai întâi au apărut complicațiile cu lanțurile de distribuție ale motoarelor TSI (cod EA111), care s-au întins excesiv în funcțiune, ceea ce a dus deseori la ruperea lor și, astfel, aproape întotdeauna la distrugerea unității. Corecția a fost adusă de reconstrucția sincronizării și de revenirea la tracțiunea cu curea (cod motor EA 211).

În cazul motoarelor 1.2 TSI, fabricate în 2014, variatorul de distribuție ar putea provoca, de asemenea, distrugerea întregii unități, asigurând o schimbare a calendarului său. Prin urmare, în iulie 2015, fabrica a lansat un eveniment de service, în timpul căruia a fost complet înlocuit. În plus, cu o lună mai devreme, înlocuise pompele pe benzină ale motoarelor pe benzină, ceea ce ar fi putut cauza probleme cu alimentarea cu benzină.

Transmisia DSG cu șapte trepte (DQ200) nu este un exemplu de fiabilitate. În testul de rezistență al revistei AUTO BILD, unde a fost testat modelul 1.4 TSI, a rezistat doar până la 150.000 de kilometri. Apoi lamelele ei erau atât de uzate încât îi împiedicau funcția normală. Acest neajuns este inerent întregii game de modele.

Nici suspensia nu este lipsită de defecte. Modelele cu punte spate cu mai multe elemente, adică motoare cu o putere de peste 90 kW (122 CP), pot suferi probleme cu amortizoarele din spate în versiunile echipate cu un șasiu sport. Fabrica le-a schimbat gratuit în cadrul evenimentului. Un punct sensibil este și rulmentul rulmentului osiei din față, care se poate rupe și poate cauza pierderea controlului.

A șaptea ediție a tipului Golf nu a evitat evenimentele de convocare comandate de Oficiul Federal pentru Transporturi Rutiere. În februarie 2016, exemplarele produse în 2014 au fost inspectate din cauza unei scurgeri în conducta de combustibil. În câteva luni, motivul a fost deficiențele deja menționate ale rulmentului seriei de rulmenți pentru puntea față, produs în 2014 și 2015.

Specimen de testare

În test, am verificat de data aceasta modelul Golf VII 1.6 TDI Comfortline. A fost realizat în 2013 și, după cum arată kilometrajul, proprietarul anterior a parcurs 54.400 de kilometri cu el de atunci. Acum îl vinde cu 13.980 de euro.

Transmisie DSG

Dezavantajul tradițional al cutiilor de viteze cu dublu ambreiaj DSG îl reprezintă plăcile de ambreiaj uzate excesiv. Defecțiunea împiedică utilizarea normală a mașinii.

Amortizoare din spate

Pentru modelele cu punte spate multi-link, există riscul unei scăderi a eficienței amortizoarelor din spate. Cu toate acestea, producătorul le-a înlocuit gratuit ca parte a unui eveniment de service.

Montarea rulmentului roții din față

Rulmentul rulmentului osiei din față este, de asemenea, o problemă. Poate exploda în seriile 2014 și 2015.

Este în valoare de ea?

Indiferent dacă îi place sau nu cineva, Golf VII poate fi considerată o mașină bine echilibrată și chiar o mașină matură. Prin urmare, poate fi recomandat ca utilizat fără nici o remușcare. Cu toate acestea, există unele excepții, ar trebui acordată atenție cutiilor de viteze DSG cu șapte trepte și motoarelor pe benzină TSI din primii ani de producție.