testat

E greu să fii un frate de mijloc. Ai încercat întotdeauna să-ți depășești frații mai mici și în același timp ai încercat să arăți că ești la fel de capabil ca cel mai în vârstă. Porsche Panamera GTS va avea grijă de stația sa. Amplasarea între un sedan de lux cu patru uși și sistemul de ultimă generație Panamera Turbo nu este o sarcină ușoară, dar GTS poate ieși din drum și îl poate pune în mișcare.

Scopul oricărui GTS - Grand Turismo Sport - este de a combina pedigree-ul cursei cu performanțe de clasă mondială și de a împacheta întregul pachet cu confort și lux. Să începem cu biții purtați de piste de curse. Sub capota rotativă se află un motor V8 de 4 litri cu turbo dublu, care este un pas binevenit de la turbocompresorul V6 de la baza Panamera. V-8 GTS este cu adevărat aceeași inimă care bate cu modelul turbo, dar este distorsionat la 460 cai putere și cuplu de 457 lb-ft. Cu toate acestea, este încă de aproximativ 70 de ori mai multe kilograme de răsucire comparativ cu generația anterioară GTS. Nimic la care să strănut. Pentru fiecare Porsche, modelele GTS, atât sedan, cât și vehicul (așa-numitul Sport Turismo), au accelerat de la suspensie la 60 cu control de pornire în 3,9 secunde.

Animalul este foarte rapid în picioare, în timp ce Marele Premiu din Bahrain arată pista: pe planul frontal, Tach 150, în frâne reconstruite, zece pistoane se rostogolesc pe rotori frontali masivi și roata din față a sedanului coboară neîncetat pe frânele ceramice pe această uriașă curbă de 4.500 de lire sterline (Același lucru nu se aplică anvelopelor all-season de 20 inch care expiră

După prima îndoire pe perete - numită după legenda de Formula 1 Michael Schumacher, care deja l-a ajutat pe Aughts să înceapă - dimensiunea Panamera GTS decolează puțin. Panamera noastră GTS este susținută de modul Sport Plus, care pune lucruri precum d Drive Kit pentru performanțe maxime și recalibrarea suspensiei pneumatice adaptive pentru o senzație mai dură.

Publicitate - Citiți mai jos [2018019] 2019 Porsche Panamera GTS "title =" 2019 Porsche Panamera GTS "class =" Lazyimage Lazyoad "data-src =" https://hips.hearstapps.com/hmg-prod. s3 .amazonaws.com/images/p18-0702-a3-rgb-1541797196.jpg cultură = 1xw: 1xh; (19659005) Porsche

Opțional Porsche Dynamic Chassis Control Sport folosește un sistem activ de stabilizare cu role de 48 de volți, care menține defilarea corpului la un nivel minim și oferă o deformare activă maximă de 2,8 grade pentru a scurta intervalul de rotire. Dacă totul funcționează împreună, Panamera GTS poate fi folosit la îndemână tăiat de colțul ascuțit al colțului lui Schumacher, chiar dacă știi că există un ton de mașină în spatele scaunului tău, dar nu simți că ești în acel colț.

Alergând prin transmisii PDK celeste cu opt trepte, știți că transmisia a fost concepută pentru a vă oferi impuls la doar 1800 rpm. 59013] 2019 Porsche Panamera GTS "title =" 2019 Porsche Panamera GTS "class =" Lazyimage Lazyoad "data-src =" https://hips.hearstapps.com/hmg-prod.s3.amazonaws.com/images/p18 - 0716-a4-rgb 1541797252.jpg? Crop = 1xw: 1xh; centru, sus și redimensionare = 480: * "/>

Când este activată tracțiunea regulată, sistemul întârzie mai devreme și deseori cererea de gaz. Acești băieți electronici ajută la menținerea noilor veniți pe drum Întotdeauna, dar în mâinile celui de două ori campion mondial Walter Rohrl, sistemul este un dezavantaj atunci când îl opriți, Rohrl folosește limite complete ale motorului pentru a arunca o anvelopă care împinge GTS în jurul valorii ascuțite. coturi, un arc frumos și nelegiuit

. Deși este puțin probabil să aveți multe GTS-uri panamericane, care urmează 130.000 de dolari, vehiculul poate fi legat la pista de curse datorită funcției active de suspensie GTS, poate supraviețui tuturor obstacolelor pe care doriți să le depășiți. Deoarece respectă standardele germane, veți obține un serviciu fiabil și previzibil, indiferent de durata sesiunii. Dar pentru o companie care transformă emoția de a călări într-un mare hullabaloo, este puțin supusă în această arenă. Poate pentru că ultimul Porsche pe care l-am condus înainte de Panamera GTS a fost 911 GT3, care este probabil unul dintre cele mai bune Porsche vreodată, dar GTS a simțit că îi lipsește chiar acest sos special atunci când a finalizat o călătorie tehnică și istorică precum Bahrain. Chiar și atunci când este pe margine, GTS nu are umflături ruginite care creează energie furioasă. Poți să te uiți? Absolut. Dar îți vei repeta tururile luni mai târziu în același mod ca și 911? Improbabil.

Pe șosea se află Panamera GTS Contemplative Highway Truck: Datorită duratei de 80 km/h a autostrăzilor din Bahrain și a radarelor atașate pe palmele celeilalte nu erau aproape complet deschise, dar au existat o mulțime de oportunități de a testa modul de pornire. Lovitura rapidă către piept în mijlocul selectorului modului de conducere oferă 20 de secunde de putere maximă de fiecare dată când butonul este apăsat și veți obține un răspuns direct al motorului și o hartă de schimbare mai agresivă, care durează mai mult în trepte

Cabina este instalată în toate fabricile la care v-ați aștepta de la un sedan european cu șase locuri, al 18-lea cu îmbibare Alcantara - Scaunele puternice sunt confortabile pe distanțe lungi sau în aplicația noastră specifică. Călătorește prin Regatul Bahrain până la restaurantul Fuddruckers chiar la sfârșit. (Poveste adevărată.) Ecranul tactil masiv care conține sistemul informațional este dinamic și ușor de utilizat, iar noul ecran head-up este o atingere plăcută. Gama de ajutoare pentru șoferi InnoDrive este robustă și include un control automat al vitezei de croazieră, avertizare la ieșirea benzii și asistență la schimbarea benzii și multe altele. Dacă ați cheltui sute de mile în această cabină, ar fi foarte plăcut.

Și să petreci multe ore pe autostrăzi este doar un caz de a folosi aproape toți viitorii proprietari ai Panamera GTS: va fi perfect și vor fi fericiți. Dar pentru cei câțiva care vor să devină puțin mai mari și să încerce toată puterea GTS scufundând vârful traseului, nu vor fi dezamăgiți