Singurul portavion rus s-a întors în portul său natal.

acasă

Crucișătorul rus de avioane Amiral Kuznetsov s-a întors acasă după patru luni. Un angajament în Siria a costat până la 10 miliarde de ruble (160 de milioane de euro), iar nava fumătoare a stârnit ridicolul în timpul călătoriei. Cu toate acestea, pentru ruși, călătoria și-a îndeplinit obiectivul: și-au testat singurul portavion pentru prima dată în ultimii ani într-o misiune de luptă.

Amiralul Kuznetsov și cele șapte nave ale sale de sprijin s-au întors joi la portul lor natal din Marea Nordului. Cu două zile mai devreme, jurnaliștii de la respectatul server de știri RBK au publicat un calcul al costului navigației singurului portavion rus pe țărmurile Siriei.

Pierderi scumpe

Cel mai mare element este pierderea avioanelor MiG-29 și Su-33, a căror compensație, potrivit experților, va costa armata până la 6,7 ​​miliarde de ruble (107 milioane de euro). Ambele avioane s-au prăbușit în mare în timpul aterizării, piloții au fost salvați.

Potrivit Ministerului Apărării, piloții de la amiralul Kuznetsov au lansat în total 420 de misiuni de luptă, care au costat 1,5 miliarde de ruble (24 de milioane de euro). Un raid a costat astfel 3,5 milioane de ruble. Cu toate acestea, analistul militar Michael Kofman pune la îndoială numerele oficiale, potrivit acestuia, mașinile de la Kuznetsov au întreprins doar aproximativ 150 de raiduri asupra Siriei.

Paravan de fum

În timpul primei sale desfășurări puternice, flagship-ul marinei ruse a parcurs 9.800 de kilometri și a consumat 13.600 de tone de combustibil în valoare de 303 milioane de ruble (4,8 milioane de euro). Dacă includem navele însoțitoare, acest element va fi ridicat la 1,5 miliarde de ruble (24 de milioane de euro). Potrivit RBK, costul alimentației pentru echipaj a urcat la 325 milioane de ruble (5,2 milioane de euro).

Potrivit jurnaliștilor ruși, costul total al unei călătorii pe malul Siriei este cuprins între 7,5 și 10 miliarde de ruble (120-160 milioane de euro). Prin comparație, operarea și întreținerea unui portavion din SUA (ca să nu mai vorbim de desfășurarea luptei) costă aproximativ 300 de milioane de dolari pe an, sau aproximativ 280 de milioane de dolari.

Nava, lungă de peste trei sute de metri, cu o deplasare maximă de 61.390 de tone, a pornit pe malul Siriei pe 15 octombrie anul trecut. Imagini ale unui crucișător de avioane învechit care emite fum negru în timp ce naviga pe Canalul Mânecii a evocat ridicol în lume și un sentiment de rușine în Rusia. Alianța Atlanticului de Nord a urmărit nava îndeaproape, încrețită doar de certuri cu privire la faptul dacă statele membre NATO ar trebui să permită Kuznețov în porturile lor.

Un test ascuțit

Pentru prima dată, un angajament militar în Orientul Mijlociu pentru Marina Rusă a fost o oportunitate de a testa nava, care a fost în serviciu de aproximativ 25 de ani și și-a petrecut cea mai mare parte a timpului în port, pentru prima dată. În cele din urmă, experții au avertizat în prealabil că rușii nu au nevoie de un portavion în Siria, deoarece au acolo propria lor bază aeriană.

"A fost prima lui călătorie reală de luptă și, din acest punct de vedere, a fost neprețuită pentru ruși. Marina a câștigat experiență și a meritat, de asemenea, pierderea celor două avioane", a declarat vizorul militar Lukáš Visingr pentru iDNES.cz.

Petru cel Mare

Experții sunt de acord că cea mai mare forță din convoiul în Siria nu a fost amiralul Kuznetsov, ci crucișătorul de luptă Petru cel Mare. O navă cu propulsie nucleară cu o deplasare de 23.750 de tone, care este umplută cu rachete anti-nave, a fost proiectată la sfârșitul URSS pentru distrugerea portavioanelor americane.

Cu toate acestea, călătoria lui Petru cel Mare în Orientul Mijlociu a fost în primul rând simbolică, deoarece desfășurarea armelor sale moderne împotriva insurgenților sirieni ar fi prea costisitoare. "Au vrut să arate NATO că abilitatea sa de a controla Marea Mediterană nu ar fi foarte sigură", a declarat Mark Galeotti, analist în Republica Cehă în toamnă, pentru The Moscow Times în toamnă.

Amiralul Kuznetsov așteaptă acum modernizarea. „Îndepărtați minim arborii pentru rachetele anti-navă cu rază lungă de acțiune și măriți hangarul, radarele ar trebui să fie modernizate”, conchide Visingr. "Nava este în mod obiectiv veche, dar rușii nu au practic nimic altceva. Americanii au unsprezece portavioane, dar au întotdeauna trei sau patru în întreținere. Rușii au unul, deci cerințele pe care le pun asupra ei sunt cumplite", a adăugat el. .

Cu toate acestea, amiralii ruși pot aștepta deja cu nerăbdare o navă de nouă generație. De un an și jumătate, proiectanții militari dezvoltă portavionul greu Storm, care ar trebui să se potrivească cu componenta mare a navelor din Statele Unite. "Primul specimen ar trebui numit mareșal Zhukov. Cu toate acestea, construcția nu ar trebui să înceapă până în 2025, iar aceasta este o presupunere optimistă. Deci Kuznetsov va naviga cel puțin încă 20 de ani", adaugă Visingr.

Proiecția forței

Unii experți consideră că Rusia nu ar trebui să încerce să concureze cu Statele Unite în construcția de portavioane. "Portavioanele sunt o risipă de bani pentru marina rusă", a declarat pentru The Moscow Times un analist militar și fost căpitan Maxim Shepovalenko. Potrivit acestuia, marina ar trebui să se concentreze mai mult pe modernizarea submarinelor nucleare.

Visingr subliniază că această dispută a început după prăbușirea Uniunii Sovietice. "Marina, spre deosebire de forțele terestre, forțele aeriene și rachetele strategice, a trebuit să caute un sentiment de existență. Rusia, spre deosebire de Statele Unite, era o putere continentală și rolul marinei a fost întotdeauna de a proteja coasta și submarinele cu rachete balistice. nu vor să accepte faptul că marina servește la proiectarea puterii și răspândirea puterii și a influenței ", explică expertul.

Ambițiile Chinei

Totuși, potrivit acestuia, există și astăzi oameni din cercurile militare rusești care încep să înțeleagă acest lucru. "Desfășurarea lui Kuznetsov arată că sunt capabili de asta. Comparativ cu americanii, vor trage întotdeauna spre capătul mai scurt al frânghiei, dar își dau seama deja că capătul frânghiei nu poate fi atât de scurt", a spus Visingr despre amiralii ruși. ' planuri.