legende

Audi spune da. Quattro original și noul Audi A5 Quattro sunt extrem de încrezători unul lângă celălalt. Adică așa ar trebui să fie.

Dar să vedem dacă Audi poate construi o altă mașină fantastică și de neuitat chiar și după 11 ani de odihnă. Este sigur că noul A5 nu va provoca astăzi o schimbare atât de revoluționară ca primul Quattro. Există câteva sute de ori mai multe cupe sportive vândute în lume, precum și gemenii lor cu tracțiune integrală. Sunt mașini atractive, în mare parte rapide, precum și uneori spațioase, care nu se revarsă cu caracter practic, dar au personalități de oferit. Cu siguranță, Audi nu ar trebui să aibă probleme.

Primul contact vizual cu cel mai puternic model - S5 va face cu siguranță plăcere. Dar acest lucru este cumva așteptat de la cele mai puternice și mai ales versiunile cele mai scumpe. Deși mașina arată mult mai bine în direct decât în ​​fotografii, ceea ce este întotdeauna un semn pozitiv, dar câteva lucruri mici strică ușor impresia excelentă rezultată. Deși s-ar putea obiecta - dar grila frontală se potrivește perfect în restul atelierului Audi - pare prea conservator la acest coupe. Un pic mai mult curaj și mai puține considerații ar contribui în această direcție mai mult decât LED-urile extrem de eficiente - lumini laterale sau panouri grile față cromate sau oglinzi retrovizoare clasice argintii. Dar aceasta este doar părerea noastră și, pentru alții, această asemănare cu alte modele ar putea însemna un ușor plus. Din profilul lateral, mașina arată foarte echilibrată și chiar și schimbarea dimensiunii roților nu îi scade farmecul. Dar suntem deja în spate, unde ne-am aștepta din nou la un grad mai mare de imaginație a designerilor, deoarece forma stopurilor, precum și cele patru țevi de evacuare ovale dau impresia că le-am văzut undeva. Și nu până acum. Cu toate acestea, mașina arată cu siguranță foarte bine. Și mai ales - când este privit din spate, când dă impresia de superioritate absolută a tot ceea ce tocmai a precedat.

Și probabil că nu va lipsi depășirea în această mașină. Motorul, acum o unitate de putere binecunoscută, care poate fi găsit în aclamatul RS4 sau alte modele, se simte extrem de bine în A5. Și tu - o vei iubi. Mai ales pentru sunetul ei nebunesc, care se transformă dintr-un tunet înfloritor și amenințător într-un hohot frumos, împreună cu viteza crescândă. Și, desigur, puțin mai puțin pentru setea ei. Da, consumul la modele similare de înaltă performanță este adesea irelevant, iar proprietarii acestor mașini sunt deseori împăcați cu acesta în avans, dar autonomia redusă va îngheța mai mult. Dar hai să o lăsăm așa acum.

Am început și doar scotocim gazul pe primii metri (sincer? - Am făcut-o toată ziua). Sunetul este pur și simplu îmbătător. Nu există nicio îndoială despre asta. Din fericire, același lucru este valabil și pentru restul vehiculului. Lasă-l să sune așa cum sună, dar Audi a reușit să construiască o mașină avansată și, cel mai important, foarte amuzantă. Cu o distribuție a forței de 40:60, virarea este o chestiune de rotire a volanului. Niciun subteran enervant, nici un suprateranaj periculos. Doar intrare, trecere și ieșire liniștite. Chiar și la cei nouăsprezece ani suplimentari, nu ne-am simțit rupți nici după o lungă călătorie, iar șasiul a călcat cât de tare a putut. Există frumusețe în simplitate.

Ne-am putea obișnui cu maneta de comandă cu un capăt rotund mai îndrăzneț, dar am prefera ceva mai eficient. Deși, probabil că acesta este singurul lucru pe care îl poți învinui pentru ea. În caz contrar, el vă sfătuiește exact, rapid și exact așa cum o vrea mâna voastră. Și ea va sfătui corect des, deoarece motorul iubește viteza. Și totuși. Din nou si din nou.

Dar nu te va deranja deloc. Te vei simți grozav pe locuri perfecte și nu te vei lăsa distras. În special, vederea unui tablou de bord clar va intensifica acest sentiment, dar cu toții ne obișnuim încet la Audi. Totuși, în mod neconvențional, Audi MMI lipsește în forma sa tipică combinată, care se găsește adesea la alte modele Audi, dar chiar și la Lamborghini. Veți găsi comenzile în fața pârghiei de control, iar afișajul s-a deplasat în partea de sus, lângă vitezometru. Confortabil și practic. Și încă nu te-ai așezat în spate și nici nu i-ai văzut valiza. Dar orientarea către echipajul de patru membri se potrivește. Poate adulții cu o înălțime medie să găsească un loc în spate și într-o valiză? Cel puțin trei s-ar potrivi cu siguranță acolo. Adică până se epuizează oxigenul.

Și când am ratat atât de mult din acel consum, nu ne putem potrivi complet. În timpul testelor noastre lungi și, desigur, suficient de exhaustive, am ajuns la limita de 23,5 litri la suta de kilometri, ceea ce, pe de o parte, poate fi amenințător, dar având în vedere natura acestui test și volumul motorului, am ajuns la concluzia că nu este deloc exagerat. În ceea ce privește conducerea silențioasă și consumul combinat, trebuie doar să estimăm, dar după experiența cu acest motor la alte modele, nu am cădea în mod inutil sub limita de 13-14 litri conform așteptărilor noastre. Desigur, pentru o sută de kilometri.

Prima noastră impresie? Audi A5 este o mașină foarte bine construită, bine sincronizată și pregătită inteligent. Discret în design, dar cu siguranță foarte talentat de motor și șasiu.

Conform estimărilor, modelul Audi S5 ar trebui să fie la prețul de 55.900 EUR, ceea ce reprezintă o ofertă extrem de interesantă la cursul de schimb de astăzi. Pentru un excelent opt ​​cilindri într-un astfel de pachet și cu garanția calității de la Audi? Asta e corect. Deci, dacă nu sunteți tentați de testul planificat al unui nou coupe Audi cu un turbodiesel de trei litri ușor neconvențional.