Pentru prima dată la Paris, am ajuns la noul BMW X5 și i-am intervievat pe creatori. Deși nu se uită la risc și urmează urmele predecesorului său, noutatea face progrese semnificative în multe domenii. Aflați mai multe în articol.

burtă

În timp ce tehnicienii și specialiștii în marketing nu au jucat la sol la lansarea modelului X3, au recunoscut chiar că mașina a fost dezvoltată în primul rând pentru drumuri asfaltate, unde majoritatea proprietarilor o folosesc. În cazul modelului X5, cardul a fost răsturnat, iar terenul este deja menționat pe larg. În ciuda faptului că ambele mașini stau pe același, o nouă platformă modulară, pre-interpretată pentru SUV, care poate fi văzută și dintr-o privire din profilul lateral. Mașina este mai ghemuită, capota din față arată mai jos și motorul împins la pământ sub ea. Va depinde foarte mult de culoarea pe care o alegeți. În alb, X5 arată robust și destul de puternic, pe întuneric îl puteți greși de la distanță cu X3. Așa că bloggerii de modă au dreptate că negrul slăbește.

Dar voi reveni pe teren. Din moment ce nu mi-a plăcut, am întrebat de ce noul X5 se joacă atât de mult pe teren? Fie din cauza presiunii concurențiale din partea Mercedes, fie din alt motiv. Presupun că majoritatea proprietarilor folosesc X5 în același mod ca și X3. Răspunsul a fost că a fost o cerere din partea clienților din diferite părți ale lumii, unde magazinele X5 se descurcă cel mai bine și nu au doar drumuri asfaltate peste tot. Aceștia sunt oameni care folosesc X5 pentru activități de agrement precum ciclism, schi, pescuit sau chiar vânătoare.

Pachet offroad

Gardă la sol standard este de 21 cm, iar suspensia pneumatică poate fi ridicată sau coborâtă cu 4 cm, în funcție de modul de conducere. Deci, în punctul cel mai înalt poate avea 25 cm, dar nu toate. Tehnicienii îi lasă pe proprietari cu o mică asigurare psihologică. În cazul în care rămâneți agățat pe burtă pe câmp, șasiul va ridica automat încă 3 cm cu 28 cm pentru a facilita ieșirea din zona cu probleme. Șasiul reacționează, de asemenea, chiar dacă lovești doar pământul cu stomacul, de exemplu, pe șenile zdrobite. Mașina detectează acest lucru nu pe baza senzorului tactil, ci prin schimbarea presiunii pe roțile individuale, resp. amortizoare. Acest sistem face parte doar din pachetul off-road, care, pe lângă suspensia pneumatică, include și o protecție mai mică a motorului și a transmisiei și, desigur, moduri speciale de conducere pentru tipuri individuale de suprafață.

Când au fost întrebați cum merge noul X5 cu greutatea la bord, tehnicienii nu ne-au dat un răspuns clar. O mașină complet goală ar fi mai ușoară, chiar dacă în general este mai lungă, mai largă și mai mare. Dar acum oferă mai multe echipamente ca standard, așa că, dacă îl mențin la nivelul predecesorului lor, va fi un succes.

Noul X5 conduce roți de 18 până la 22 de inci. Se spune că este primul standard BMW standard pe 22 inci. În ceea ce privește unitatea, acesta va fi furnizat doar cu o unitate 4x4, binecunoscutul sistem xDrive, care va fi special adaptat fiecărui motor și transmisie separat. Adică, în timp ce alți producători oferă două versiuni ale unității 4x4, fie din motive economice, fie din alte motive. Unul pentru motoarele mai slabe și celălalt pentru motoarele mai puternice, BMW se concentrează doar pe xDrive.

La întrebarea de ce clienții din Europa nu vor putea comanda un motor cu opt cilindri, reprezentanții producătorului susțin că ponderea acestor unități pe vechiul continent este foarte mică. Și, în al doilea rând, trebuie să țină cont și de capacitatea de producție, motiv pentru care motorul cu opt cilindri economisește de la început pentru alte piețe. Desigur, nu o exclud pentru Europa în viitor, dar cu siguranță nu la început. Unitățile cu patru cilindri nu sunt, de asemenea, luate în considerare. Chiar și în cazul hibridului, patru cilindri vor fi în cele din urmă înlocuiți cu un cilindru cu șase cilindri, pentru care lăudăm BMW.

Hibrid plug-in cu o autonomie de până la 80 km cu energie electrică

Prin urmare, oferta de motor va arăta astfel. Veți putea alege dintre trei cilindri de 3 litri cu șase cilindri. Un benzină 40i cu o putere de 250 kW/340 CP și un cuplu de 450 Nm și două motorine. Cunoscuta unitate 30d oferă 195 kW/265 CP și 620 Nm. Cel mai puternic M50d, dopat cu patru turbocompresoare, atinge o putere de 294 kW/400 CP și un cuplu de 760 Nm. În aproximativ un an, BMW își va extinde oferta cu un nou plug-in hybrid, care va parcurge până la 80 km în modul electric pur. Dacă da, de fapt, va fi primul hibrid plug-in semnificativ dintre SUV-urile premium. Prin combinarea unui motor pe benzină de 3 litri cu șase cilindri (210 kW/286 CP) cu un motor electric (82 kW/112 CP), BMW a obținut o putere de sistem de 290 kW/394 CP. Datorită bateriilor, volumul carcasei versiunii hibride va scădea cu 150 până la 500 de litri. Modelul standard într-un aranjament pentru 5 locuri va transporta până la 650 de litri de bagaje.

Capul manetei de viteze din cristal periat

În cele din urmă, cel puțin încă câteva cuvinte despre interior. După ce stai la volan, poți vedea clar că stai într-o mașină nouă. Începând cu panourile ușilor, prin butoane, un nou panou de instrumente digital, o punte nouă. Totul are o atingere complet nouă, deși la prima vedere vei recunoaște că stai într-un BMW. În cabină, voi indica doar trei detalii care m-au fascinat cel mai mult pentru prima dată. Suporturi pentru băuturi refrigerate sau încălzite în principal. De aceea, aparatele de cafea se vor bucura că în X5 cafeaua lor nu se va răci sau băutura energizantă nu se va încălzi.

Al doilea detaliu interesant este capul gras din punct de vedere tradițional al pârghiei de viteze - joystick, în plus din sticlă tăiată. Când expresia cristal tăiat iese din gură și nu mă pot abține, dar acest cap îmi amintește foarte mult de Jozef Kabáň, care lucrează deja la proiectarea viitoarelor modele BMW astăzi. Al treilea detaliu este dulapul de pe tabloul de bord, care este de fapt o cameră care captează ochii șoferului. Este conectat direct la sistemele de asistență pentru conducerea pe autostrăzi și în blocajele de trafic. Datorită camerei, veți putea elibera complet volanul pentru orice perioadă de timp în timp ce conduceți într-o coloană cu viteze de până la 60 km/h, iar mașina vă va ține pe bandă. Singura condiție este că trebuie să priviți în continuare. Deci fără telefon.