parazitul

Bombardier sovietic greu TB-3 și parazitul său Polikarpov I-16. Desfășurarea lor de luptă în 1941

Înainte de al doilea război mondial, URSS era unul dintre liderii mondiali în domeniul avionicii. Designerii sovietici au venit cu soluții tehnice interesante și au reușit să creeze arme care au câștigat recunoaștere pe câmpurile de luptă din cel de-al doilea război mondial, în plus, designerii sovietici au fost improvizatori de succes care au găsit soluții foarte eficiente la sarcinile atribuite.

Bombardierul sovietic greu TB-3 și-a câștigat capul de luptă în primele zile ale atacului asupra URSS. pe 26 iulie 1941, bombardierele TB-3 au distrus un depozit foarte important de combustibil Wehrmacht din sudul Ucrainei, iar din 10 august 1941 până în 13 august 1941 au efectuat mai multe operațiuni de luptă care au intrat în istoria războiului aerian.

În timpul acestor acțiuni, bombardierele sovietice TB-3 cu parazit Polikaprov I-16 au efectuat raiduri de la o bază aeriană din provincia Peninsulei Crimeea împotriva țintelor strategice din România. În timpul uneia dintre aceste acțiuni, trei bombardiere sovietice grele TB-3 au zburat, sub aripile lor gigantice era o marfă extraordinară, în loc de bombe grele, sub fiecare aripă era un luptător montat Polikarpov I-16.

Ținta escadronului a trei TB-3 grele a devenit podul Carol I, important din punct de vedere strategic peste Dunăre, care s-a ridicat la 70 de metri deasupra suprafeței. Era un pod rutier și feroviar, sub care trecea o importantă conductă petrolieră, prin care românii transportau petrol din câmpurile petroliere românești din Ploești, podul a fost folosit de Wehrmachtul german pentru transportul materialului, armamentului, muniției și soldaților pe front linie, care începând cu 22 iunie 1941. se afla relativ adânc pe teritoriul ucrainean.

Unul dintre cei trei TB-3 a trebuit să întrerupă zborul, deoarece avea probleme tehnice. Alți doi bombardieri au pornit spre portul român Konstanza, la aproximativ 400 km de aeroportul de origine din Crimeea. Avioanele TB-3 au zburat cu o viteză de 250 km/h. Într-un moment în care bombardierele sovietice TB-3 zburau în acțiune, trupele germane și române au atacat porturile strategice din Odessa și Sevastopol.

Înainte de raidul TB-3, bombardierele sovietice au încercat de mai multe ori să distrugă Podul Carol I de peste Dunăre, dar atacurile lor nu au avut succes. De data aceasta, însă, două TB-3 transportau în total patru avioane de luptă Polikarpov I-16, iar avioanele sovietice aveau atașate bombe de 2 x 250 kg. Dacă numai luptătorii Polikarpov I-16 ar fi decolat de pe aeroportul din Crimeea cu bombele menționate de 250 kg, din cauza consumului crescut, luptătorii Polikarpov I-16 nu ar putea să zboare peste Marea Neagră și să se întoarcă cu succes. Gama de luptători Polikarpov I-16 a fost insuficientă pentru un zbor atât de lung și cu un armament atât de greu, aeronava ar ajunge la țintă cu probleme și nu ar avea combustibil pentru întoarcerea.

Menționatele luptătoare Polikarpov I-16 aveau instalat la bord complexul Zveno SPB, care era folosit de bombardierele de atac. Proiectantul Zvena SPB a fost Vladimir Vachmistrov. Vachmistrov a fost, de asemenea, în spatele ideii de a atașa paraziți I-16 cu Zven SPB ca paraziți, care urmau să efectueze un atac de scufundare pe podul Carol I și să-l distrugă.

Vladimir Sergheievici Vachmistrov (1897 - 1972) a absolvit la Moscova, din 1915 ca voluntar luptat pe câmpurile de luptă din Primul Război Mondial. La scurt timp după aceea, a fost retras din prima linie și trimis la Școala de Artilerie Mihailovski. La întoarcere, el a devenit pilot-observator, care a comandat de la focul de artilerie aeriană al artileriei rusești. După sfârșitul primului război mondial, el a luat parte cu siguranță la bolșevici în timpul războiului civil și a luptat în armata roșie. Ideea de a conecta luptătorii cu sistemul Zveno la un bombardier greu a venit și din capul său, iar sovieticii au încercat această simbioză pentru prima dată în 1931 (TB-1 și luptătorul Polikarpov I-4).

Escadra sovietică TB-3 cu parazitul Polikarp I-6 se număra printre piloții sovietici numiți în glumă „Circul Šubikov (conform comandantului)”, luptătorii aparținând escadrilei 2 speciale a regimentului 32 luptători sub comanda Arseniy Vasilievich Subikov (1912 - 1941). Šubikov s-a născut într-o familie de țesători, în 1932 s-a alăturat armatei sovietice. A absolvit Școala de Pilot de Aviație din Engels și a devenit un luptător din 3 escadrile de luptă ale Flotei Baltice. În perioada 14 octombrie 1937 - 10 iunie 1938 a luptat în Spania ca interbrigadist împotriva lui Caudillo Franco, care a fost susținut de germani și italieni. În bătăliile aeriene (100 de decolări de luptă, 120 de ore de zbor de luptă) au distrus 2 x Fiat-32 și în cinci cazuri au doborât piloți italieni împreună cu alți piloți sovietici, pentru că luptele din Spania au câștigat mari onoruri sovietice. După înfrângerea Republicii Spaniole, el s-a întors în URSS și a început să servească ca luptător în Flota Mării Negre. Din 1939 căpitan, comandant al escadronului Šubikov circ ”.

La vârsta de 30 de ani, Šubikov a început să lucreze mai strâns cu designerul Vachmistrov și a lucrat ca pilot de testare, datorită căruia Vachmistrov a reușit să-și îmbunătățească ideile și viziunile de design. După o acțiune reușită împotriva Podului Carol I, Šubikov a luptat apoi cu succes pe frontul de sud, a atacat rafinăriile de petrol și câmpurile petroliere românești, portul strategic român Constance, și cu escadra sa a provocat nu numai în luptele de luptători, ci și ca atac de scufundare pilot germani pierderi mari la traversarea Dnepra. Căpitanul Šubikov a murit pe 22 octombrie 1941 în lupta cu germanul Me-109 din III/JG 77, probabil doborât de asul de luptător german Emil Omert (Omert a căzut pe 24 aprilie 1944, în 1944 a avut 70 de victorii aeriene)

Arseniy Subikov, 1941

Au intrat în acțiune de luptă directă cu scopul de a distruge Podul Carol I la 5 august 1941 la 5.50 dimineața. La acea vreme, s-au aprins lumini în cabina I-16 a lui Polikarp și, în câteva secunde, piloții, care stăteau gata în cabina de pilotaj a I-16 pentru întregul zbor al TB-3, și-au pornit motoarele și au atacat ținta de la o înălțime de 1,5 km la un unghi de aproape 90 de grade.

Pe lângă comandantul escadrilei de luptă Šubikov, un alt dintre piloții I-16 a fost Boris Litvinčuk, care a descris ulterior cum arăta întregul atac din punctul de vedere al pilotului luptătorului Polikarpov I-16. Potrivit acestuia, atacantul Polikarp I-16 a fost tras de întreaga apărare aeriană masivă germană și română, pe care germanii și românii au desfășurat-o în vecinătatea strategică a podului și de-a lungul malurilor Dunării. PVO ușor a fost chiar găsit pe platformele de pe structura podului. Într-un uragan de foc, piloții sovietici și-au aruncat bombele la o înălțime de 400 de metri într-o vară plictisitoare, lovind ținta. Au urmat gheizerele de foc dintr-o conductă de petrol deteriorată, a ars și nivelul apei, podul a fost grav avariat ....

După un atac reușit, toți patru Polikarp I-16 sovietic s-au întors la aeroportul de lângă Odessa, au alimentat și deja la 6.40 au decolat împotriva bombardierelor germane JU-88, care au zburat pentru a bombarda portul sovietic. Piloții Circului Šubik "au purtat ulterior bătălii epuizante cu Luftwaffe atacantă și au lansat, de asemenea, atacuri asupra trupelor germane terestre. După succesul din România, el a cerut lui Vachmistrov să furnizeze mai multe bombardiere grele TB-3, pe care le-a primit.

Alte succese valoroase ale escadrilei "circului Šubikov" au inclus scufundarea docului plutitor românesc la Konstanz și, la 28 august 1941, patru Polikarpov I-16 din escadrila lui Šubikov cu bombe și un sistem de bombardament numit SPB au distrus cu succes podul peste Nipru lângă Zaporizhia, a încetinit din nou semnificativ. Cu toate acestea, germanii au împins din ce în ce mai mult spre Crimeea, iar piloții I-16-ului lui Polikarp s-au întâlnit din ce în ce mai mult în lupte cu un Me-109 mult mai bun. De la sfârșitul lunii august 1941, escadrile de luptători Jak-1 s-au mutat în Crimeea, a căror sarcină era de a acoperi I-16-ul lui Polikarp, iar piloții Circului Šubik s-au putut concentra astfel asupra bombardamentelor. În septembrie 1941, însă, luptele au avut loc doar la o distanță de 160 km de aeroportul de origine al Circului Šubik ”(câteva minute de zbor)

video Polikaprov I-16

După moartea lui Šubikov (1 octombrie 1941), escadra „Circul Šubikov” a continuat în alte bătălii dure și a finalizat încă aproximativ 30 de misiuni de luptă. Cu toate acestea, la acea vreme, sovieticii ajunseseră deja la bombardierele germane Ju-87 doborâte și puteau face cunoștință cu un sistem german mult mai modern de ghidare a bombelor către țintă în timpul bombardamentului cu scufundări. Vachmistrilor li s-a dat sarcina de a crea un model similar, iar piloții rămași ai circului lui Šubik au fost retrași de pe linia frontului, deoarece bombardierele Polikarpov I-16 și TB-3 au fost evaluate de comanda sovietică ca fiind învechite din punct de vedere moral. Sovieticii au început să dezvolte noi arme, în loc de I-16-ul lui Polikarp, au început să folosească bombardiere bimotoare Pe-2 și Tu-2 mult mai moderne și mai eficiente.

Vachmaster este foarte apreciat de experți și istorici militari. A reușit să scoată foarte mult din armele relativ mici și dovedite cu un minim de finanțe, a fost un maestru al improvizației. A fost unul dintre cei mai importanți designeri ai școlii de aviație sovietice din perioada interbelică, conceptul său de luptător-parazit a fost o idee revoluționară și s-a dovedit a fi relativ de succes. Împreună cu „pilotul de testare Šubikov” au creat un tandem, care este înscris de neșters în istoria aviației militare.