Ce s-ar întâmpla dacă Bugatti ar construi un circuit extrem în jurul fenomenalului său cilindru de 16 cilindri? Ei bine, Bolide. Cu toate acestea, această mașină brutală este mai mult un bilet la trecut. Nu va mai exista Bugatti cu un motor cu ardere internă.

bolide

În jurul Bugatti a fost destul de ocupat în ultimele zile. În special, tranziția sa de la aripile grupului Volkswagen la proprietatea producătorului croat de hipersporturi Rimac este înclinată. Cu toate acestea, acesta este un semn clar că viitorul Bugatti va fi electric și că, după actualul Chirone și derivatele sale, nu va mai apărea un motor cu combustie internă Bugatti. Nu este un secret faptul că fenomenala unitate 8,0 W16 este ultima de acest gen. Dezvoltarea unui alt motor care produce gaze arse este de neconceput. Proiectul Bolide este practic un rămas bun de la Bugatti cu un capitol legat de benzină.

De aceea, inima lui este și tema sa centrală. Este o demonstrație a culmei absolute a posibilităților tehnologiei, care s-a născut acum 135 de ani împreună cu tricicla Karel Benz. Misiunea lui Bugatti a fost prozaică, dar cu atât mai dificilă - de a construi un circuit extrem de ușor special, lipsit de tot ceea ce nu este necesar mișcării în sine. Rezultatul este Bolide, o mașină incredibilă care cântărește doar 0,67 kilograme pe cai putere. Cum este posibil? Bolide are o putere de 1.850 CP (1.361 kW) și cântărește doar 1.240 kg. În ambii parametri, Bolide depășește orice alt Bugatti, inclusiv Chiron Super Sport 300+, Bugatti Divo sau Bugatti Centodieci. Și tot ce are patru roți.

Și nu este vorba despre schimbări cosmetice. Comparativ cu clasicul Chiron, Bolide a „pierdut” un incredibil 756 kg. Acest lucru este într-adevăr extrem într-o mașină, unde fiecare gram suplimentar de greutate a fost verificat în timpul dezvoltării sale. Bolide este practic doar un motor de 8,0 W16 cu caroserie încorporată, frâne și roți. Fiecare detaliu a fost cruțat. Cele trei părți ale corpului de carbon sunt conectate exclusiv prin șuruburi din titan. Arborii de transmisie din titan-carbon cântăresc doar 1,5 kg, iar roțile din magneziu doar 7,4 kg. Bolidul este, de asemenea, plin de componente goale din titan care ar putea fi realizate numai utilizând imprimarea 3D. Și astfel am putea merge mai departe.

Cealaltă parte a ecuației este un motor mai puternic. Designerii au „stors” alți 350 de cai în comparație cu Chiron și 250 de cai în comparație cu Centodiec. Aceasta este o diferență care ar fi suficientă în sine pentru performanțe sportive decente ale unui coupe foarte rapid. Dar acesta este Bugatti, deci este „doar” steroizi suplimentari. În spatele lor sunt patru turbocompresoare mai mari, cu lame optimizate, care asigură o presiune mai mare la viteze mai mari, precum și îndepărtarea oricăror bariere din conducta de evacuare. Pentru a preveni „fierberea” bolidului, acesta trebuie să fie echipat cu două răcitoare de circuit pentru fluidul motorului și trei răcitoare suplimentare pentru motor, transmisie și ulei diferențial.

Cu o astfel de matematică de performanță, nu este surprinzător faptul că și Bolide îndrăznește să conducă monoposturi F1. Bugatti setează parametri pe care nu îi vei întâlni cu ușurință. Accelerează la 100 în 2,17 secunde, se dublează la 4,3, la 300 în 7,3 și cu patru în 12,8 secunde. Este ceva de neimaginat. Dar încă nu am terminat. Există o altă coloană din tărâmul viselor - Bolide va rupe cu ușurință limita de 500 km/h. O poate face în 20,6 secunde. Doar pentru distracție, Chiron nu va depăși 400 km/h în acest timp. Până în prezent, însă, este doar un calcul bazat pe simulări. Aceasta determină timpul estimat pentru o rundă de Nürburgring, care ar trebui să aibă Bolide în spate în 5 minute și 23,1 secunde.

Pe asfalt, Bolide ține anvelope cu lățimea de 340 în față și 400 mm pe roțile din spate. Dar tot nu ar fi suficient. Prin urmare, aerodinamica atentă are grijă de forța de forță necesară. Elementele aerodinamice din față generează o presiune de 800 la o viteză de 320 km/h, iar partea din spate de până la 1.800 kg. Trucul este deschiderea de aspirație a acoperișului, care schimbă rugozitatea suprafeței în funcție de viteza instantanee. Decelerarea este asigurată de frâne carbon-ceramice brutale răcite de sistemul de palete radiale cu turboventilator. Designul Bolide corespunde capacităților extreme ale acestei mașini. Înălțimea corpului este de numai 955 milimetri, la fel ca legendarul Bugatti Type 35 din 1924. Până la 60% din suprafață constă din fibre de carbon expuse.

În ciuda faptului că fiecare detaliu trebuie să contribuie la performanța aerodinamică, a fost găsit un loc pentru câteva elemente stilistice. Pe lângă potcoava tipică, există lumini în formă de X. Acestea se referă la perioada de depășire a limitelor în aviație, de exemplu, avionul cu reacție experimental Bell X-1, care în 1947 a depășit Mach 1,06 ca fiind primul din lume viteza sunetului. Care va fi viitorul proiectului Bolide este încă în mare parte necunoscut. Cu siguranță nu va produce. Cu toate acestea, ar fi frumos dacă Bugatti ar transforma simulările computerizate în cifre reale, de exemplu pe circuitul german cult Nürburgring.