19.1. 2015 8:00 Cel mai mic SUV din garaj pentru trei diamante este deja după facelift. Și, de-a lungul timpului, a primit și o combinație între un motor diesel și un automat. Sunt vesti bune?

mică

Mitsubishi ASX, un SUV compact, căruia îi jură limbaje proaste de marketing chiar și în crossover-urile urbane, a trecut deja printr-o modernizare la jumătate de timp. I s-a întâmplat ceva revoluționar? Deloc, dar am observat câteva detalii. Mai presus de toate, însă, am fost interesați de designul actual al modelului pentru cea mai recentă adăugare la arsenalul tehnic: motorul 2.2 DI-D, combinat cu o transmisie automată.

Designerii de la Mitsubishi nu s-au rupt în plus în timpul liftingului facial al modelului ASX. Unele margini de formă diferită ale grilei radiatorului, barei de protecție sau butoanelor rotunde din interior în loc de pătrat sau alt volan, cu siguranță nu se împart și nu se înmulțesc. ASX a rămas discret ca înainte. Până nu o simțim intenționat și poate nici măcar în detrimentul lucrurilor. La urma urmei, puțini oameni cumpără mașini de acest brand, astfel încât chiar și firele de iarbă de pe drum leșină de la aspectul lor.

Cadoul fratelui mai mare

Proiectați aici design, dar este mai rău atunci când clientul nu poate alege versiunea motorului, deoarece oferta lor este slabă din partea producătorului. Și acest lucru a fost adevărat până anul trecut și pentru ASX. Da, exista benzină, dar numai ca două roți. Din păcate, asta nu s-a schimbat. Și a existat motorina, dar combinația sa cu o transmisie automată lipsea, ceea ce reprezintă un lapsus aproape de neiertat într-o anumită clasă de mașini. Din fericire, acesta este un lucru din trecut.

A sosit cutia de viteze automată. Cu toate acestea, nu în combinație cu o singură punte diesel, care a fost vândută în ASX cu un manual. De asemenea, a adus cu ea un partener tehnic de la un frate mai mare numit Outlander: o unitate DI-D de 2,2 litri. Chiar și în aceeași reglare a puterii, cu un vârf de 110 kW (150 CP). Și, de asemenea, cu un cuplu identic de 360 ​​Nm. O sută cincizeci de cai sunt, de asemenea, menționați de cei menționați unu-opt. Cuplul, însă, scrie pe masă minus 60 Nm și vârful său atinge 500 de rotații semnificative mai târziu decât geamănul, combinat cu automatul.

Dacă vă așteptați la parametri dinamici mai buni de la varianta diesel auto-schimbătoare cu toate aceste argumente pro și contra, nu le veți vedea într-o expresie tabelară. Cu toate acestea, trebuie subliniat un cuvânt din propoziția anterioară: în tabel. Subiectiv, nu am simțit deloc că versiunea automată va fi cu aproape o secundă mai lentă în momentul accelerării. Outlanderul și mai mare poate muta această combinație de motor și transmisie foarte solid, așa că cu ASX cu siguranță nu trebuie să vă faceți griji cu privire la lipsa de abur și flexibilitatea slabă.

Cutia de viteze are un design clasic cu convertor de cuplu. Alunecarea sa nu este prea mare, angrenajele se schimbă fără probleme. Dacă ceva ar putea fi pus pe seama schimbării, ar fi o reacție ușor mai mare de navetă decât prea zeloasă, care se învecinează cu indecizia. Critica ușoară merită o mică întârziere în controlul manual al paletei secvențiale. Subliniat și numerotat, combinația acestui motor și transmisie nu exprimă o plimbare distinctă, dar gestionează foarte bine mișcările de confort plăcute și flexibile.

Un subteran ceva mai ridicat datorită unui motor mai greu, cu un volum mai mare, va fi observat doar de un îmblânzitor de volan foarte experimentat. Mai degrabă, sunetul biciuit de vânturile asfaltate poate fi înspăimântat de faptul că volanul nu reușește să revină de la sine în poziția de mijloc în timpul unei accelerații cu adevărat puternice dintr-un colț, cuplul motorului este pur și simplu mai puternic decât pivotul pini. Așadar, trebuie să accelerați fie mai atent, fie să vă pregătiți pentru nevoia de a ajuta volanul puțin înapoi. În orice caz, este plăcut faptul că motorul este combinat doar cu tracțiune integrală ușor de tracționat. Pentru că, în opinia noastră, bicicleta are o cantitate ineficientă de putere.

Combinația unui dublu cu un automat de hârtie în moduri individuale consumă doar cu doi sau trei decilitri mai rău decât un singur opt. Și chiar și în realitate, motorina automată nu ne-a dezamăgit în mod explicit. În oraș, chiar și fără prea multă stăpânire de sine, puteți ajunge cu mult sub opt litri, puteți trece cu ușurință pe autostradă în șapte și jumătate și puteți rula prin districtele rurale în mult mai puțin de șase. Și toate acestea, repetăm ​​încă o dată, fără a fi nevoie de un control excesiv de sine. Și fără o aproximare minus, a cărei valoare crește odată cu numărul de băuturi băute vineri.

Cu cât este mai scump, cu atât mai ieftin

Și ce zici de preț? Ei bine, o dublă cu o mașină este dezavantajată în comparație cu una singură cu un manual prin faptul că nu este oferită din al doilea echipament (din patru), adică Invită, ci doar din al treilea Intense. Acest lucru vă va face o diferență de preț de 5400 de euro. Compararea celor două motoare la același nivel de echipament va reduce distanța la o listă de preț standard de 2400 semnificativ mai puțin dureroasă. Și acei deja fani ai unei călătorii mai confortabile, fără a fi nevoie de schimbare, vor veni destul de bine.

Cu toate acestea, dacă vorbim despre bani, atunci în legătură cu modelul ASX, este necesar să ne amintim că, cu cât este mai în vârstă, cu atât mai agresivă este reprezentarea mărcii care îl împinge în atenția potențialilor clienți cu prețuri de stoc. Și cu cât prețul de bază este mai mare, cu atât este mai mare bonusul. Chiar și cu cea mai ieftină benzină cu două roți cu una-șase, veți economisi 3800 de euro, motorina automată cu cea mai mare echipare va primi un bonus de până la 5200 de euro. Și acestea sunt sumele la care probabil mulți dintre oamenii noștri vor începe să își reevalueze prioritățile și cerințele pentru mașina achiziționată.

Alergător la distanță

Ți-a fost dor de evaluarea mai generală a modelului ASX ca atare în liniile anterioare? A fost o intenție, nu am vrut să repetăm ​​inutil ceea ce mașina testată în prezent nu diferea semnificativ de cea anterioară, testată înainte de lifting. Cu toate acestea, în suma generală am ajuns la o satisfacție și mai mare cu rezumatul său general al calităților.

Combinația unui motor diesel cu o transmisie automată face din mașină un element interesant. Luând în considerare reducerile speciale chiar foarte interesante. Dacă sunteți în căutarea unui sprinter urban agil, este posibil să nu fie tipul dvs. Acest Mitsubishi testat este mai mult un alergător pe distanțe lungi. Are o unitate și un șasiu adecvate, spațiu acceptabil în interior și portbagaj și echipamente puternic bogate. Tușește că tulpinile de iarbă de pe drum nu leșină din designul său.