De asemenea, compania a început producția tancurilor în sine, deși acest lucru nu acoperă în totalitate numărul necesar de vagoane cisternă produse. Vagoanele cisternă pentru transportul de CO2, fenol, H2SO4 etc. sunt produse pentru clienți, în special în Republica Cehă. cu sau fără izolație a rezervorului, eventual și cu încălzire. Amplasarea pe piața feroviară belgiană, unde sunt furnizate vagoane cu două etaje pentru transportul autoturismelor, este semnificativă. Ani de producție, din păcate. vagoanele de marfă și boghiurile au dezvoltat relații de subcontractare bine stabilite. Există o legătură strânsă cu producătorii din Republica Cehă (Vagónka Česká Lipa, MSV Studénka)
Majoritatea materialului practic în întregime în foi și profile de oțel este achiziționat din Republica Cehă și Slovacă. Seturile de roți sunt furnizate în principal de cunoscutul mare producător din Bohumín, ŽDB a. cu.
Astăzi, vagoanele sau boghiurile sunt aprobate pentru căile ferate din Austria, Germania, Elveția, Belgia, Luxemburg, Israel, Suedia, Anglia, o mică parte din Republica Cehă, Polonia și Slovacia. Pentru posibilitatea acestei producții, Tatravagónka a trebuit să obțină aprobarea pentru producția de vehicule feroviare de la toate căile ferate numite.
Număr de angajați: 2.280
Capital social: 1.267.258 mii Sk
Producție anuală: 1997-3 miliarde Sk
1998 - 4 miliarde Sk
În ultimii ani, o parte semnificativă a fondurilor a fost investită în tehnologie. A fost realizată o linie de sablare, capabilă să pregătească suprafața vagonului după sudarea vagonului sau după sudarea unei părți a vagonului, pentru aplicarea vopselelor de protecție în conformitate cu cei mai stricți parametri europeni. La fel ca pulverizarea și uscarea cutiilor, a liniilor de prelucrare și sudare și a mai multor mașini și echipamente unice. Resursele tehnologice și de bază existente în Tatravagónka au o capacitate suficientă pentru producerea a 2.500 de vagoane de marfă și 5.000 de boghiuri solo pe an, în timp ce extinderea lor nu necesită costuri semnificative. Lucrările de asamblare reprezintă 37%, sudarea 21%, prelucrarea 15%, restul aparține formării, tratamentului termic, tratamentului suprafeței și altor tehnologii. CO2 semiautomat și automat în CO2 și sub flux predomină în sudare. Există, de asemenea, locuri de muncă robotizate în funcțiune. 7. Domeniul dezvoltării de noi produse
Bazele dezvoltării actuale a materialului rulant din Poprad datează din 1952. Mai semnificativ, dezvoltarea însăși a început să se aplice în 1962, când a existat o extindere semnificativă a capacităților de producție și dezvoltare. În acel moment, dezvoltarea a devenit independentă și au fost angajați absolvenți ai Universității de Transport din Žilina, care s-a mutat aici din Praga.