camion

Internetul are o mare putere. Datorită lui, mulți oameni își pot forma o opinie. Indiferent dacă este corect sau greșit. Ar fi o discuție diferită. Noi, din redacție, încercăm să aducem informații obiective și, atunci când nu ne place ceva, le lansăm lumii. Nu numai eu, ci și o mare parte a publicului este deranjat de proiectul de modificare a legii, care ar trebui să aibă o limită de vârstă mai mică pentru șoferii de vehicule mari - autobuze și vehicule. UNAS - Uniunea Transportatorilor Rutieri din Slovacia reacționează, de asemenea, în același mod. Aceasta este părerea lor despre problema arzătoare. Și suntem de acord. Afacerile nu pot avea prioritate față de securitate!

Acțiune

UNAS este literalmente îngrijorat de eforturile actuale ale ČESMAD Slovacia și ale Ministerului de Interne al Republicii Slovace de a modifica legislația existentă, care restricționează eliberarea permiselor de conducere pentru conducerea autovehiculelor din grupele C și CE (camioane de peste 7,5 tone și vehicule alcătuit din ele) persoanelor sub 21 de ani.

Această schimbare este destinată să răspundă cerințelor unor transportatori rutieri care, din cauza lipsei de șoferi, în special în transportul internațional de camioane, caută modalități de a soluționa acest deficit de lucrători. UNAS recunoaște că legislația europeană permite statelor membre să elibereze permise de conducere pentru vehiculele din categoria C și CE persoanelor cu vârsta peste 18 ani.

În același timp, UNAS își declară opoziția față de astfel de încercări. O posibilă schimbare de vârstă de la 21 la 18 ani va pune în pericol siguranța și fluiditatea traficului rutier. Conducerea vehiculelor de 40 de tone necesită experiență care nu poate fi dobândită de șofer după câteva luni la volan.

Mai mult, această modificare nu va rezolva problema lipsei de șoferi pe piața muncii slovacă. În primul rând, este necesar să ne dăm seama că schimbarea legii va pregăti terenul doar pentru pregătirea șoferilor de camioane din grupele C și CE sub 19 ani. Petiționarii nu au prezentat niciun studiu care ar indica cel puțin o creștere potențială a numărului de șoferi după aprobarea acestui amendament.

UNAS vede o lipsă de șoferi, în special vârstele mai tinere, la angajatorii care nu le oferă șoferilor astfel de salarii și beneficii, care ar concura cu salariile și beneficiile oferite de transportatorii străini. Plecarea șoferilor slovaci către transportatorii rutieri din Austria, Germania, Belgia etc. este motivul deficitului lor pe piața noastră de muncă. În special tinerii fără angajament sunt mai dispuși să migreze economic. Prin urmare, plecarea tinerilor șoferi chiar și după reducerea limitei de vârstă este doar o chestiune de timp și de aprovizionare de la acești angajatori mai bine plătiți.

Prin urmare, este discutabil dacă pericolul unui risc crescut de accidente și o reducere a fluxului de trafic rutier, permițând tinerilor neexperimentați să conducă camioane și combinațiile acestora, este o viziune adecvată a îndeplinirii incerte a șoferilor de camioane.

Modificări majore planificate în regulile de circulație rutieră.

  • Marek PAUCO
  • Știri 0 9

Cele mai mari schimbări planificate în regulile drumului II.

  • Marek PAUCO
  • Știri 0 23

Pe piața comună a forței de muncă europene, având în vedere lipsa actuală a forței de muncă în toate segmentele pieței forței de muncă, măsurile administrative pot avea doar o importanță pe termen scurt și neglijabilă. Este de neînțeles de ce statul neagă astăzi motivele pentru care în 2008 în elaborarea Legii nr. 8/2009 privind traficul rutier a limitat limita de vârstă pentru conducătorii de vehicule din grupele C și CE dincolo de domeniul de aplicare al directivei 2003/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 iulie 2003 privind calificarea inițială și pregătirea periodică a șoferilor anumitor vehicule de transport rutier și de transport de călători și Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor legislații sociale referitoare la transportul rutier. Există doar două opțiuni. Sau nici în acel moment nu existau motive rezonabile pentru o astfel de restricție și statul a discriminat în mod arbitrar tinerii cu vârste cuprinse între 18 și 21 de ani, refuzându-le dreptul de a deține un permis de conducere. C și CE, sau este supus în prezent presiunii de lobby din partea unor antreprenori, indiferent de aceste motive rezonabile, în special posibilele consecințe asupra vieții, sănătății și proprietății cetățenilor slovaci.

Suntem de acord cu aceste afirmații de sus în jos. Și cred că oricine se mișcă într-o anumită zonă, are cunoștințe în zonă sau poate face doar o judecată logică solidă, vede că soluția planificată nu se bazează pe nimic, nici măcar pe statistici de accident. UNAS, precum și noi, fac apel la o dezbatere amplă la nivelul întregii societăți pe această temă. UNAS sugerează și acceptăm ca toate mass-media, în special televiziunea și radioul de serviciu public, să permită, pe cât posibil, confruntarea diferitelor puncte de vedere, atât profesionale, cât și laice, cu privire la acest subiect, astfel încât publicul să fie informat despre posibilele consecințele unei astfel de modificări și pot să comenteze. În plus, UNAS este gata să-și trimită reprezentanții la aceste discuții și să explice opiniile sale publicului.

Marek PAUCO

- mai multe articole ale autorului
Ascundeți 20 de comentarii

Harley 18.01.19 11:12

Buna ziua
Cu siguranță trebuie să fiu de acord cu poziția dvs. în această privință. Conduc un camion de câțiva ani și nu văd niciun motiv să scad deloc limita. Aparțin celor care au permis de conducere de la 21. Dar nu cred că a fost în detrimentul. 3r Am condus cu mașini sau camionete. Am câștigat experiență în trafic și în acest timp am obținut în principal un permis de conducere. Pentru a da aproximativ 3300 € pentru lucrări complete nu puțin. Opinia mea este că avantajul ar trebui să înceapă în altă parte și nu prin scăderea pragului de acordare a grupurilor VO C, CE, D, DE. Aș putea să scriu multe despre acest subiect, care este părerea mea ca un laic și cineva care se află la volan în fiecare zi.

Ghidul 18.01.19 11:39

Marek ex-TopSpeed.sk 18.01.19 12:01

@Vodic Bună. Sunt de acord cu tot. Voi comenta ultima propoziție. Tot ce trebuie să faceți este să luați orice altceva în jurul mașinilor. Să spunem autocolante STK, EK, KO . pentru ce? MOT administrativ după înregistrarea vehiculului din străinătate în câteva zile. pentru ce? Și plătești pentru tot, doar pentru ca cineva apropiat de stat să facă bagajul.

Ghidul 18.01.19 18:12

@Marek ex-TopSpeed.sk Chiar dacă factura va trece, rezultatul va fi acela pentru tinerii șoferi să învețe să conducă și să ajungă totuși în străinătate.
Mulțumită lui Cesmad, vor câștiga practică, așa că vor fi tăiați în străinătate.
Rămâne de sperat că transportatorii străini vor trimite cel puțin o notă de mulțumire Slovaciei, în care îi mulțumesc lui Cesmad și gravorilor de la Consiliul Național al Republicii Slovace pentru munca bine făcută, pentru șoferii instruiți de calitate.

debo 18.01.19 13:17

Am o soluție. Șoferii de la vârsta de 12 ani trebuie să aibă voie să conducă camioane. Dar doi trebuie să călătorească întotdeauna împreună. Aceasta înseamnă că vor avea întotdeauna cel puțin 24 de ani împreună, ceea ce cred că sunt suficienți ani pentru a conduce un camion de 40 de tone. Nu înțeleg cum este posibil ca nimeni din parlament sau din ČESMAD să nu fi venit până acum cu o soluție atât de simplă.

Kolbas 18.01.19 16:21

Mă interesează modul în care reducerea vârstei va rezolva problema șoferilor anunțată de transportatorii internaționali, dacă statele UE individuale pot ajusta această vârstă. Problema este legată de transportatorii ale căror rute circulă prin mai multe state, în timp ce în aceste țări vârsta poate fi diferită pentru șoferi. Cum va conduce camionul 18r de șoferi prin 5 state, în timp ce în doi vârsta este de 21 de ani?
Este la fel ca atunci când eram în state și ca un 18r nu au vrut să mă toarne.

Terradyn 18.01.19 16:37

Sunt total de acord. Aveam, de asemenea, 20 de ani și dacă conduceam la fel de atent pe cât nu puteți spune astăzi. Tinerii (și a fost și cazul meu) cred în principal în jur de 20 de ani că dețin lumea și că dovedesc totul, de multe ori îmi asum riscuri pentru că nu-mi dau seama de consecințe ca oameni în vârstă. Acești șoferi ar trebui să conducă cel puțin un an la volanul unei mașini de până la 3,5 tone, să-i lase să încerce toate tipurile de vreme și drumuri (asfalt rece, rafale de vânt, asfalt cald, îngheț, gheață, zăpadă) și abia atunci pot spune că știu deja ceva despre sfering. De asemenea, ce învață despre cum se comportă șoferii și la ce să se aștepte de la ei pe drum. Acum voi specifica sancțiuni pentru șoferii care au VP de mai puțin de 2 ani, deoarece acei 5% au de 5 ori mai multe accidente decât alte categorii de șoferi. Nu are sens. Pe de o parte, spun cât de iresponsabili sunt tinerii șoferi și apoi mă duc să îi las să meargă la volanul unei mașini de 40 de tone. șoferul, care nu a mai purtat niciodată zăpadă sau gheață, nu a experimentat un vânt puternic rafalat și aceasta este o problemă al naibii. acest lucru este total iresponsabil. și așa cum a fost scris în articol, acești șoferi vor fugi în continuare în străinătate, nu-i pasă pentru cine va călători în Europa sau pentru o companie olandeză sau slovacă, este important cine plătește cât de mult.

Dingo 18.01.19 17:11

Oameni și va fi mai rău, pentru că vedeți cine stă în acele cabine, majoritatea domnilor sunt chiar înainte de pensionare și tinerii nu sunt absolut surprinși că nu vor să facă asta pentru acești bani.

Racer 01 18.01.19 20:22

Bună ziua, am 18 ani și aș fi în favoarea permisiunii de la vârsta de 19 ani, cu cursuri de conducere de 1 an și ar fi necesar să conduci în fiecare lună, ceea ce înseamnă că șoferul experimentează toate vremea, mă suge când prietenii îmi spun că nu vor să facă vodky în timpul iernii sau vase de tip similar, aș trimite obligația tuturor șoferilor de a derula școli, dar pentru cursuri mai avansate nu la elementele de bază și pentru toate categoriile nu doar C plus ar trebui să participe la o prelegere de fizică, colegii mei nu-și dau seama câți metri trec pe secundă la 100 kmh sau cât de lung este timpul lor de reacție, aș introduce mai departe pentru ca un astfel de șofer să poată începe conducând singur numai după ce a plecat o jumătate de an cu un șofer experimentat. Cred că ar aduce mai mulți tineri decât mine să călărească, pentru că aș face un vodický în plus față de liceu și după școală aș putea începe călăria, deoarece la școală școala a avut deja timp să urmeze cursul dacă chiar nu vrei să o faci în acest caz tu îl vor găsi.

Laco-frână 19.01.19 07:27

În orice caz, nu este posibil ca un șofer de 18 ani să conducă un supercar de 40 de tone
chiar dacă legea o permite
Acest lucru este împiedicat de reglementările interne ale companiei de transport, care trimite un șofer atât de tânăr să meargă mai întâi la 7,5 tone, uneori la 12 tone, și abia apoi, când câștigă experiență, după câțiva ani vor pune un kit în mână.
Acesta este modul corect de urmat.
Cu toții am văzut în rapoarte un camion respins într-un șanț, care conducea un șofer în vârstă de 25 de ani pe un drum alunecos și a spus în cameră . Nu am mers rapid, doar 60 km/h .
Nu aș îndrăzni să merg mai mult de 40 km/h pe o persoană în acea curbă în astfel de condiții cu fundul strâns, darămite cu un încărcător,
bineînțeles că a trebuit să respingă, legile fizicii încă funcționează.

Ghid 19.01.19 09:17

@ Laco-frânează Laci, ia-ți mâna de pe sherbera și îți va fi imediat clar că nu există reglementări interne în companii!
Există o singură rețetă și asta este profitul. Pentru orice preț.
Ceea ce menționezi a fost în trecut. Bărbatul s-a alăturat ČSAD, a îmbrăcat un retarder albastru (AVIA) și a câștigat experiență în acest sens.
Dacă era bun, avea un platou solo, LIAZ. După un timp a primit o trusă.
Fiecare afacere a crescut un șofer în acest fel,
Dar nu mai există astăzi. Este un capitalism greu, căutarea profitului.

debo 19.01.19 10:13

@Vodic Exact. Camionul este lins și asigurat, iar companiile se prăpădesc de câte ori pe an este demolat. Nu vorbim despre o companie cu trei camioane. Mai ales că conduce ieftin. Când obișnuiam să lucrez într-un service auto, întrețineam aproximativ o sută de mașini ale unei companii. Erau mașini și erau conduse de dealeri. Nu a durat o săptămână să avem o mașină prăbușită de ei. Au spart cel puțin treizeci de mașini pe an. Și nimeni nu a ajuns din urmă cu dealerii pentru asta, atâta timp cât au întâlnit vânzările. În timp ce mașina a fost reparată într-o săptămână, el conducea pe alta. Compania de asigurări a făcut clic și toată lumea a fost bine.

Fost șofer 19.01.19 11:03

Tinerețe, mâini de pe încărcător.
Cel puțin până când situația din această zonă se schimbă. Veți lucra pentru salariul minim, pe hârtie, de fapt veți fi plătit pentru kilometrajul utilizat.
Veți avea contractul de muncă scris că trebuie să lucrați 40 de ore pe săptămână. De fapt, lucrezi de la 45 la 50 de ore. Nimeni nu îți va plăti 10.
Dacă angajatorul dvs. ar trebui să vă plătească, el ar trebui să plătească taxe mai mari pentru dvs. Nu va face asta.
Suplimentele de noapte, uită.
Dacă încercați între orele 12 și 13, volarul șefului, expeditorul, nu vă va ridica.
La urma urmei, este o pauză de masă.
Dacă pauza dvs. de siguranță se termină la 11 dimineața și vă opriți să luați prânzul la ora 13, ei vă vor suna de ce stați în picioare, nu ați folosit încă 4 ore. Iar data descărcării se apropie.
Deci, scoate-ți mâinile de pe volan.

Gabo 19.01.19 11:47

@ Fost șofer Ați uitat să continuați să urmăriți termenii „trebuie să fiți acolo înainte de ora 13:00”, astfel încât fiecare secundă este bună

Laco-frână 20.01.19 07:47

Doar pentru a adăuga, tipul din imagine poate avea 40 de ani,
așa că puneți altă poză acolo

Lubo9 20.01.19 10:15

În primul rând, ar trebui să fiți conștienți de câți transportatori conduc de la km cu camioane. Dacă pot conduce cu mai puțin de 1,20 euro (și conduc și cu mai puțin de 1 euro), atunci bineînțeles că economisesc la șofer și atunci este clar că există o penurie de șoferi. Un expeditor care depune oferte și nu are aproape niciun cost, așa că păstrează de la 20 și mai mulți cenți. Acest lucru ar trebui abordat în primul rând și ar trebui stabilite prețurile pentru SK. Pentru că vin ucrainenii, poliția și aceștia conduc sub euro, și se potrivește companiilor. Mergeți în Germania, unde polițiștii vor începe să vă zgârie pentru tot, și acolo pot face ordine. Când transportatorul va plăti din km bine credeți că vor exista șoferi. Este trist că astfel de lucruri nu se rezolvă aici, dar aici se rezolvă că trebuie să dea permis de conducere tinerilor de 18 ani care nu au experiență și atunci se pare că așa pe drum. .

debo 20.01.19 11:58

@ Lubo9 Părerea mea este că, dacă transportatorul ia 30 € pe kilometru, șoferul nu va primi mai mult. Lăcomia și lăcomia nu vor permite. În Slovacia există un remediu simplu pentru sărăcie. Salariu minim 900 €. Și vă rog să nu-mi spuneți povestea că cineva ar da faliment și că companiile ar împacheta și vor dispărea. Când salariul minim era de 300, am ascultat aceeași rahat că nu se poate ridica pentru că cineva ar da faliment aici și toată lumea ar părăsi Slovacia. Astăzi, salariul minim este de peste 500 și nimeni nu a dat faliment și nimeni nu a plecat nicăieri. S-ar întâmpla și dacă salariul minim ar fi majorat cu 100 EUR în fiecare an. Este pentru o explicație mai îndelungată și nu mă interesează să pierd timpul cu idioții care cred în limbile paraziților și scavengerilor.

Lubo9 20.01.19 21:03

@debo Deci da, ai dreptate, sunt proprietarii care sunt într-adevăr nerecunoscuți, dar există proprietari care pot respecta șoferii care lucrează la asta așa.

Radoslav 22.01.19 02:03

Laco frână 22.01.19 08:02

@Radoslav Învățați mai întâi ortografia și apoi putem discuta,