SUA/Regatul Unit, 30 august 2020 (AM, topcor/S.Maržeckij) - Portavioanele sunt considerate pe bună dreptate mândria marinei americane. Niciun alt stat nu are atât de multe alianțe de grevă ale portavioanelor (adică un portavion și nave de sprijin care formează împreună un grup de luptă, o alianță) capabil să demonstreze întreaga „putere a democrației americane” aproape oriunde în lume. Fostul „conducător al mărilor lumii”, Regatul Unit, își construiește al doilea portavion (HMS Prince of Wales). Ei bine, actuala criză din întreaga lume cauzată de noul coronavirus a arătat că o navă cu o deplasare de 100.000 de tone se poate transforma instantaneu într-un spital plutitor, iar rachetele ghidate hipersonice sunt capabile să transforme o armă amenințătoare inițial într-o țintă imensă.

Ar putea fi acest lucru suficient pentru a ne gândi dacă are sens chiar să începem să construim portavioane, care devorează o sumă uriașă de bani în timpul construcției și necesită reparații costisitoare constante după ce au fost puse în funcțiune? Apropo, această întrebare este pusă mai mult sau mai puțin periodic de către experți militari din SUA. Ei spun că ar fi mai mult decât adecvat reducerea numărului total de portavioane ale US Navy. Și au motive întemeiate pentru asta.

Deși marina SUA are la dispoziție 10 portavioane din clasa Nimitz și un altul este în operațiune de probă, a existat o situație foarte curioasă anul trecut, când doar unul din numărul total de portavioane era de fapt pregătit pentru luptă. A fost nava Abraham Lincoln (CVN-72), care a fost trimisă în Orientul Mijlociu. În același timp, navele George HV Bush (CVN-77), George Washington (CVN-73), Theodore Roosevelt (CVN-71), Ronald Reagan (CVN-76), Carl Vinson (CVN-70), Dwight D. Eisenhower (CVN-69) și Nimitz (CVN-68) au fost într-o revizie generală, care, de altfel, îi costă pe contribuabili nu doar o sumă neglijabilă de bani. John C. Stennis (CVN-74) se pregătea să fie trimis spre revizie, iar Harry S. Truman (CVN-75) urma să-l înlocuiască pe Abraham Lincoln în Orientul Mijlociu, dar a suferit o defecțiune gravă pe parcurs.

Datorită circuitelor electrice nefuncționale, nava a trebuit să se întoarcă la bază și cu ea toate navele însoțitoare care formează alianța de atac. Deși acest lucru a arătat, de asemenea, că nu este foarte eficient să „exagerăm” întreaga forță de atac din cauza navei principale, nu este încă posibil. În același timp, datorită reparației lui Harry S. Truman, a fost necesar să se reamintească muncitori specialiști de la alte portavioane, ceea ce a provocat o încetinire a întreținerii lor.

Povestea celui mai recent portavion al lui Gerald R. Ford (CVN-78) este și mai complicată. Nava este bântuită într-o singură bucată de consecințele deficiențelor structurale. De câteva luni, pe o barcă deja lansată, a necesitat înlocuirea rulmenților arborelui. Apoi s-a dovedit că doar 2 din cele 11 lifturi utilizate pentru transportul muniției la bord sunt capabile să funcționeze simultan. Catapulta electromagnetică avansată (EMALS), de asemenea, nu funcționează așa cum a declarat producătorul, care a comis că o defecțiune a catapultei poate apărea nu mai devreme decât după 4166 decolări, dar de fapt eșuează aproximativ la fiecare 370 până la 400 decolări. De asemenea, eficiența sistemului de frânare (aerofincher) este de peste zece ori mai mică decât a fost declarat inițial.

Drept urmare, prețul final al portavionului Gerald R. Ford a crescut de la 12,8 miliarde de dolari la aproape 15 miliarde de dolari din cauza unor reparații suplimentare. Deși nava a fost repartizată Marinei SUA la 17 mai 2017, nu și-a finalizat încă operațiunea de testare și nu a format o aripă aeriană, deci nu este complet pregătită pentru luptă. Apropo, este destul de ciudat faptul că americanii au păstrat luptătorii dovediți la bord F/A-18E/F Super Hornet, iar laudatele luptătoare F-35B din generația a cincea sunt furnizate britanicilor.

De asemenea, suferă de probleme considerabile cu portavionul lor. Prima dintre cele două nave comandate, HMS Queen Elizabeth, a trebuit să se întoarcă la docurile uscate pentru reparații la scurt timp după punerea în funcțiune în 2017 din cauza reparațiilor - apa s-a scurs în navă. În cele din urmă a petrecut o jumătate de an în docuri. În plus față de scurgerea menționată, a fost dezvăluită și o problemă cu unul dintre arbori. Pentru a înrăutăți lucrurile, în 2019 s-au repetat problemele cu scurgeri - conducta de apă saramură a sistemului intern a explodat.

întâmplat
Citatul amuzant al lui Kissinger despre victoria Rusiei în Războiul Rece

În același timp, navele din Regatul Unit sunt mai modeste decât cele americane, deplasarea este „doar” de 65 de mii de tone, sunt alimentate de o turbină cu gaz, aripa de aer este formată din doar 24 de avioane cu decolare verticală și aterizare (V/STOL) și 18 elicoptere, deoarece nava nu are nici catapultă, nici frânghii (aerofinatoare). Din acest motiv, aeronave AWACS lipsesc și la bord, al căror rol este astfel îndeplinit de elicoptere.

În concluzie, se poate spune că a avea un portavion în marina ta este cu siguranță un semn de prestigiu, dar în același timp este extrem de scump și aduce cu sine probleme uriașe. Utilizarea lor practică ridică, de asemenea, unele îndoieli. Calitatea lor ridică, de asemenea, întrebări - este posibil ca cele două mari puteri navale, Statele Unite și Regatul Unit, să fi uitat cum să construiască portavioane de calitate? Sau chiar și aici este adevărat că o construcție de lungă durată nu este doar jenantă pentru constructor, ci chiar avantajoasă din punct de vedere financiar?