• Știri
    • Economie
    • TV Pravda
    • Pareri
    • Sport
    • Jurnal
    • Un adevăr util
    • Cultură
    • Cocktail
    • Mașină
    • TVA
    • Călător
    • Sănătate
    • O femeie
  • Dezbate
  • Știri
  • Sport
  • Mașină
  • Bloguri
  • Cultură
  • Cocktail
  • Un adevăr util
  • Sănătate
  • O femeie
  • Jurnal

Dezbatere articol

De:

astfel încât să nu trebuiască să expunem tabele în timpul construcției combinate: „Skanska a construit aici” - ca și frații cehilor.

dezbatere

Prea ieftin ee? Sau „nu suntem suficient de bogați încât să ne permitem să cumpărăm lucruri ieftine”.

Preia. 95% dintre cuvinte cumpără întotdeauna doar cu reducere și cele mai ieftine, deoarece trebuie să economisească cel puțin ceva. Rezolvi autostrăzile? Așadar, uitați-vă la mașini - nu este neînțelept ca cineva să cumpere o mașină nouă pentru aproximativ 7.000 de euro? La urma urmei, un prost înlocuitor thailandez pentru un aripă topit - cel mai ieftin și cu adevărat ieftin îl va costa fratelui tău 100 de euro încet.

Politicieni - nu vă mai plângeți, scrieți corect contractul și simțiți-vă liber să acceptați chiar și cea mai ieftină ofertă de preț. Ceea ce cu neajunsurile trebuie să fie în contract - dacă nu știți cum să faceți acest lucru, atunci împachetați prunele și puneți vacile în magazia de vaci!

numai acele autostrăzi nu vor fi atât de ieftine pe cât arată, figel nu a semnat licitații, ci doar PRINCIPIILE lor.

cu toate acestea, este clar că, atunci când autostrăzile din figel sunt comparate cu proiectele Fico PPP supraevaluate, brusc autostrăzile par a fi oarecum suspect de ieftine. Numai dacă prețurile nu și-au atins valoarea reală.

Apropo, autostrăzile poloneze urmau să fie construite de companii chineze care nu au gestionat-o, ceea ce reprezintă o diferență în comparație cu ofertele pentru Figel. http://spravy.pravda.sk/po-cinanoch-dostavaju-dial nicu-v-polsku-cesi-nemci-a-poliaci-pqu-/sk_ekonomi ka.asp? c = A110803_173628_sk_ekonomika_p01

Până în prezent, Vazny ar fi trebuit să aibă proiecte PPP supraevaluate, iar Myto fraudulos stă de mult timp.

Hmm, cum este posibil ca în Croația aceste autostrăzi să fie nu numai ieftine, ci și de înaltă calitate ?

Hmmm. pe care numai autorul articolului încearcă să ni le sugereze - doar numele în sine ?

Gah. este deja clar - autostrăzile mai bune sunt supraevaluate, astfel încât să poată da parașute de aur sau cum să umple găuri în sistem și alte lucruri stupid.

Ondrik spune - Oamenilor nu le pasă cât costă autostrada, ci dacă merită drumul și dacă este bun .)) Deci, Ondrik, sunt interesat în mod sacr de prețul autostrăzii, deoarece limbile proaste susțin că pentru Fica a fost 80% în buzunar și 20% pentru construcții. Ondrik, nu o face singur.

"Autostrada de la Bratislava la Košice nu va fi finalizată până în 2020. Ondrej Matej crede că așa este."

Despre ce vorbește Ondrej Matej?

La urma urmei, autostrada de la Bratislava la Košice este gata.

Tovarășul Precede a spus în 2007 că va fi gata în 2010, iar ceea ce va spune tovarășul Precede este un sfânt!

BA nu este umflat de mașini. BA are al 5-lea cel mai bun transport din UE. Dacă avea mai multe piste de biciclete, atunci este cu adevărat grozav. Din 2002, a crescut cu doar 3%. După introducerea unei spălări nefuncționale, tovarășul Icom și arzătoarele sale au devenit, de asemenea, un mare hostel de transport de marfă, când marea majoritate a transportatorilor străini au încetat să mai folosească autostrăzile slovace. Întreaga cifră constă în faptul că grupurile de mafioți care doresc să ajungă la super chilipiruri sau dacă sugerează oamenilor de pe ocolire sau cale ferată că traficul se îngroașă. De aceea au înființat acolo un bărbat numit Schlosser, care acționează ca inginer de transport al orașului. Singura sa sarcină este să construiască semafoare și să împiedice traficul cât mai mult posibil. Deschide ochii lui Blavaci.

Formularea drăguță a lui Bull în cauză:

"Există oferte cu până la jumătate mai mici pentru autostrăzi în comparație cu expertiza de stat."

Nu expertiză, ci prețuri de listă de prețuri. Statul nu ar trebui să construiască mai scump decât prețurile de listă ale lucrărilor de construcții. Înainte de criză, când câștigătorul concursului era practic cunoscut, ofertele erau aproape la nivelul prețurilor de listă. Și acele prețuri de listă erau teribil de mult costate.

În prezent, aceleași liste de prețuri sunt utilizate pentru cuantificare, dar în concurență reală, companiile cuantifică costurile reale, astfel încât ofertele reprezintă jumătate din prețul planificat de stat (de la începutul crizei, prețurile materiale au scăzut și companiile au redus remunerația angajaților).

Doar pe margine. Figel ne-a arătat calea abordării sale blânde și salvatoare a trezoreriei statului pe parașute de aur. Nimeni din guvernul anterior nu are sloganul WATER COACH, WINE DRINKS mai potrivit decât el.

Și oferte ieftine? Este imbatabil de scăzut să urmărești jucători puternici. Cerneala din contractul semnat nici măcar nu se usucă încă și este doar plină de completări și muncă suplimentară. Credeți că până și cea mai ieftină ofertă merită pe cineva și cineva așteaptă și camera. La urma urmei, în cel mai ideal caz, mandatul guvernului este de numai 4 ani.

Excluderea automată a celei mai ieftine oferte este o prostie din punct de vedere economic. De exemplu. oferta menționată pentru secțiunea Hubová-Ivachnová a fost mai ieftină cu doar 8 mil. comparativ cu a doua ofertă (207 vs. 215 milioane EUR). Așadar, presupun că compania din Bruxelles va reuși și vom face clic pe taxele noastre.

Un exemplu cu prețul pietrei este, de asemenea, un argument slab - multe companii de construcții dețin și o carieră, atunci prețul include doar costurile miniere și de transport, prețurile pieței pot fi semnificativ mai mari.

Și de ce este acest Institut emergent pentru transporturi și economie? Singurul beneficiu va fi pentru domnul Matej și cunoscuții săi, care vor primi pete calde plătite din impozitele noastre. Așa arată economiile de cheltuieli ale statului?

Pentru a ilustra, acum o mică tehnică pentru proiecte publice !

Aproape fiecare „birou de stat” recunoaște în proiectele de stat numai prețurile introduse în conformitate cu nomenclaturile Cenekon, resp. ODIS! Dacă nu întocmiți un buget pentru acestea în aceste elemente, „funcționarul public” vă va bate capul și, în cel mai bun caz, îl va returna ca eroare a proiectului dvs. !

În Cenekon și ODIS, probabil că oficialii știu să se ocupe doar de indexarea prețurilor, comparativ cu anul trecut. Și că au fost destui indici din 1993 - așa că credeți-mă !

Îi doresc fiecărui proprietar al companiei, precum și fiecărui lucrător și tehnician dintr-o companie de turism să o poată face la astfel de prețuri! Asta ar trebui să însemne cu adevărat salarii medii în companii în jurul valorii de 2500, - € !

„Oficialul” nu mai este interesat! Are „prescripția” lui Cenekon și ODIS!

. Fiecare furnizor știe din aceste prețuri Cenekon, ODIS, să se alăture reducerilor la materialele de la furnizori la un preț de minim. 35% în jos !

Și încă câștigă un profit mediu de 15-20% și are și mită pentru „funcționarii publici”! - Dar acesta nu este adevărul oficial !

„Office = NDS” are nevoie de Premiul oficial Cenekon, ODIS, pentru a FI PLATIT ȘI MAI MULT. Si asta e .

Aș prefera să tac acum despre proiectele Ficovlády PPP acum . !

Oficial, „nepoliticos” sunt cei care trebuie să utilizeze „premii oficiale de stat” în prima fază, în faza de proiectare Cenekon, ODIS !

Soluția tehnică a „oficialului Republicii Slovace” ​​le interesează puțin, mai ales că prețurile sunt în conformitate cu Cenekon, ODIS! Dacă acestea nu sunt prețurile corecte și controlate - din păcate nu vom plăti proiectul proiectantului! - Numai dacă a fost (a băut?) Cu noi în „coșul oficial potrivit” !