• Știri
    • Economie
    • TV Pravda
    • Pareri
    • Sport
    • Jurnal
    • Un adevăr util
    • Cultură
    • Cocktail
    • Mașină
    • TVA
    • Călător
    • Sănătate
    • O femeie
  • Dezbate
  • Știri
  • Sport
  • Mașină
  • Bloguri
  • Cultură
  • Cocktail
  • Un adevăr util
  • Sănătate
  • O femeie
  • Jurnal

Dezbatere articol

De:

deci este nostalgie. eram mici albi. apoi răcorește 5 membri ai familiei pentru o excursie la Tatra fără cufăr fără nimic doar noi și mașina. și ne-am potrivit cu toții, am mers și fără 4x4 și am fost bine. acum familiile a trei persoane ar prefera să conducă un camion pentru a se potrivi pentru o săptămână liberă.

dezbatere

Probabil că domnul Andrejcak a omis ultima cifră 3 din titlul Skoda.:-))

acest rahat de sine mi se pare jenant

oamenii nu au în general idee despre cum să economisească 20-26 de salarii pe mașină. Nu-mi pot imagina astăzi să-mi pun tot salariul deoparte chiar și pentru un an. Atunci oamenii nu erau la fel de îndatorători ca și astăzi. Este adevărat că pentru 20 de salarii aș cumpăra o altă mașină astăzi, dar este fantastic că a fost posibil să mă șterg așa. Ceva de neimaginat astăzi.

A fost ușor.

Dacă doi soți ar lucra, își vor permite să amâne jumătate dintr-un salariu. Și după vreo 4 ani salvaseră.

O fac chiar acum, cu diferența că amân o treime dintr-un salariu, pentru că am multe oportunități de a cheltui bani decât sub socialism.

Atunci nu eram deloc lângă mare, acum mergem acolo în fiecare an. Așadar, doar cel care a băut a ratat totul.

este un fapt că acele posibilități nu erau atât de multe, dar totuși îmi vine ca și cum ar veni dintr-o altă lume. Astăzi, salariul polcă merge la ipoteci și împrumuturi:-(

dar tinerilor le este foarte greu să înțeleagă când doar socialismul rău le-a lovit capul

îmbarcare peste 750 de ore suplimentare și recompense nocturne = 1900 lunar

rata de energie a apartamentului la bancă = Probabil că nu mai știu exact 200 = 250 de coroane

mâncare în cursă și esus acasă pe lună = 90 de coroane

restul în camă

în 4 ani am avut prima mașină occidentală uzată. Op. Germană.

probabil așa s-a trăit.

Am cumpărat o Škoda 120L în 1978 și a fost abandonată abia în 2014. Avea deja o problemă MOT. A slujit bine, a venit întotdeauna singură acasă chiar și după accidente minore. Dacă nu și-ar fi strâns MOT, ar fi putut trăi până la 40 de ani.

câți micuți:) Era deja un veteran meritat

Un astfel de articol isteric evocă doar impresia că tovarășul Politruk Andrejčák era probabil nedorit și adesea bolnav de tinerețe.

Domnule Andrejčák. nu ai vrea să faci jurnalism fără o politică - pentru ca odată pentru tine să nu fii nevoit să-ți fie rușine de nepoții tăi .

Încercați să opriți această Bilakovčina, deoarece vă dezonorează doar în așa fel încât cititorul să creadă mai întâi că autorul articolului este probabil dement. .

Strungurile încă nu pot respira faptul că Š105/120 nu era un produs de top al industriei auto la acea vreme.:-D

Dacă ați profita de simplitatea și eficiența sa de funcționare

fără brevete pentru injecție secvențială și aprindere

pe care în acele zile folosite de japonezi nu ai fi prost.

cu simplitatea simplității, aceste mașini au câștigat ca un vehicul intenționat

transportul individual de călători nu mărește consumul extrem de combustibili fosili

menținând simplitatea primitivă a tehnologiei de acționare, precum și a unității vehiculului .

VW dormea ​​pe lauri în acele zile, bazându-se pe prețuri stabile ale petrolului .

în timp ce consumul normal pentru VW din acele vremuri era consumul de peste 10 litri de combustibil

în ciclul orașului.

Tratamentul de suprafață al corpului pentru export este încă prezentat de la Skoda

producția primitivă a reușit să obțină rezistența corpului în stare foarte bună

Al doilea lucru este interesul comercial pentru piața internă .

Japonezii de la acea vreme nu aveau alte șanse cu moștenirea externă

Din acest punct de vedere, nu au avut alte șanse și s-au îmbunătățit foarte economic

în timp ce Europa nu s-a gândit deloc la o eficiență extremă.

astăzi puteți vedea impactul cilindrului Eco Boost 3 1 ooo cm3 care va ajunge în 200.000 km în dărâmături .

și în cel mai bun caz .

Ca să nu mai vorbim de problemele motoarelor de astăzi „Hitech”

cu defecte fatale ale pieselor cheie care odată fără calitatea actuală a lubrifianților

au fost capabili să opereze chiar 400.000 km .

Strung, nu mă deranja.

După părerea dvs., scara trasă de boi era chiar mai bună decât Škoda, deoarece nici ceea ce pe Škoda nu putea merge prost acolo:-D

Nu-l mai apăra, nu are sens.

pur și simplu conceptul de tracțiune spate a fost depășit. Știau despre asta în Škoda, voiau să facă o mașină cu motor frontal și tracțiune față, dar nu o aveau în anii '70.:-)

Nu mă interesează nivelul tău de vorbire .

Unitatea Skody din spate are o tracțiune redusă

efectul de supracurent al cuplului motorului

iar acest lucru are efectul că puntea față are canapele

rulat într-un strat mai gros de zăpadă și pregătit

bază pentru angrenarea osiei spate .

deja la 10 cm de zăpadă a câștigat în parcări

peste mașini uimitoare de producție occidentală cu transmisie frontală,

care nici nu știa cum să iasă din parcare fără a fi în zonă

de ce scrii despre cum să conduci o mașină cu tracțiune spate când nu despre asta vorbim?

problema a fost că daunele au dorit să producă o mașină conform unui nou concept - fața motorului + puntea față antrenată

iar ea a eșuat în anii '70

că Š105/120 au fost mai bune în anumite situații, nu mă cert despre asta, am avut eu Š120 și știu foarte bine cum s-a comportat. și atunci când comparați părăsirea parcării, ar trebui să scrieți, de asemenea, un oversteer puternic pe drumuri alunecoase

și este mai bine să aveți o problemă când părăsiți parcarea decât să primiți ore în trafic:-)

mars777, deci după părerea ta este mai bună mașina care nici nu iese din parcare? Ei bine, dacă obișnuiai să lucrezi ore întregi pe un drum înghețat, era cu adevărat mai sigur să rămâi în parcarea respectivă! Fiecare mașină avea niște defecte. Mașinile cu motorul din spate suprasolicitau, dacă șoferul nu reușea să o manevreze, ceasul amenința, mașinile cu motorul din față erau substirante și de obicei ajungeau în garaj! În orice caz, șoferul era de vină, nu mașina.

La vremea când Škoda a început să producă Š 1000 MB cu un concept similar, Renault a venit și cu o mașină R8 cu motor spate și tracțiune spate. Cred că a fost o revistă germană de automobile care a organizat o plimbare comparativă a ambelor mașini pe drumurile din Cehoslovacia.

Și care este conceptul nou și vechi? La urma urmei, o mașină cu motor frontal și tracțiune față a fost fabricată de Citroen în 1932.

Mașinile Skoda cu motor spate erau excelente în țara noastră muntoasă și nu se potriveau cu nici o mașină cu motor frontal, indiferent dacă erau rusești Žiguliaky și Moskvich sau Fiat occidental, Renault și așa mai departe.

Ce procent din mașinile produse astăzi au motorul în spate și acționarea în spate?

Am spus că mașinile nu sunt aspiratoare.

Câte mașini produse astăzi au un motor în față și o punte spate antrenată?

Îndrăznesc să mă opun pentru că aveam toate, cu excepția a două mașini participante, toate germane și rusești cu tracțiune spate, chiar dacă motorul din față

și NICIODATĂ nu am avut nici cea mai mică problemă pe gheața de zăpadă din munți și am tras și remorci de 3 tone pentru a încărca încărcate în spatele unei persoane

Nu voi permite tracțiunea pe spate

cine știe cine știe cine nu poate cum.

michinčan, lasă pseudo-argumentul „să nu iasă din parcare.

Nicăieri nu am scris că în mod normal am lucrat ore în șosea. Nu am făcut niciodată ore pe drum în viața mea, am făcut ore când am încercat să derapez într-o parcare mare goală.

Vorbim despre Š105/120, deci nu scrieți despre Š1000 MB, a fost dezvoltat cu câțiva ani mai devreme.

În anii 1970, producătorii auto preferau în mod clar motorul frontal și tracțiunea față. Skoda a vrut să facă același lucru, nici măcar să-l ascundă.

În anii 1970, producătorii auto preferau în mod clar motorul din față și tracțiunea din spate! Abia la mijlocul anilor 1980, Volvo a venit cu un nou concept cu Volvo 480 - motorul frontal și tracțiunea față.

Sudruzko. O ai invers.

Mașinile, cu motor și față înclinată, sunt mai mobile pe zăpadă decât conceptul Skoda.

de ce nu au făcut-o? Skoda 720 și 760, este scris și în articol. Al doilea lucru este că este posibil ca cineva să nu fi vrut ca aceste mașini Skoda să fie jefuite și de aceea totul s-a dovedit diferit până la urmă. Dar, într-un fel sau altul, ați scrie cu siguranță disprețuitor despre acele Skoda 720 și 760 și altele care ar ieși din ele în timp. deci rezultatul ar fi același

existau multe prototipuri diferite

de unde știi ce aș scrie:-)

Nu am auzit încă că ai scrie laude pentru ceva din regimul anterior sau pentru ceea ce a fost sub influența URSS. Ești foarte interesat de asta

Am avut oameni capabili, înțelepți, creativi. Unii dintre ei m-au învățat.

Nu am avut noroc că proștii incompetenți precum Jakeš, Biľak și așa mai departe.

Nici ideea de socialism nu a fost rea, ci doar a fost implementată prost. Tovarășii încă mai doreau să lupte cu cineva, căutând un inamic de clasă în loc să se concentreze asupra muncii, lăsându-i să decidă ce credeau ei și nu carieraști isteți.

în acest caz, nu s-au schimbat multe, deși schimbarea este binecuvântată. chiar și acum conduc în timp ce scriem, iar Moscova a înlocuit Moscova. Și, de asemenea, incapacitate politic și complet detașat de realitate. Apoi am lăudat răsăritul și am tunat spre apus, iar acum lăudăm apusul și tunetele spre răsărit. Tocmai am schimbat paginile.

Sunt de acord, un prost a fost înlocuit de un alt prost

Nu glorific pe nimeni, jur pe ambele părți

Pur și simplu nu putea nega liniile italiene.

chiar și slnieckarske idnes.cz a fost mult mai blând în evaluarea sa

Primul lucru pe care observatorul îl observă atunci când evaluează o mașină este de obicei caroseria. Din acest punct de vedere, Škoda 105/120 are puține în comun cu predecesorul său, Škoda 100/110. Liniile sale nu neagă inspirația deja menționatului Giorget Giugiar, deși sunt o lucrare casnică.

preferă să ierte pentru a doua oară acele sfarcuri politice.

poate înțelegi mașinile

dar din punct de vedere politic obțineți suficiente contribuții.

din păcate, nu înțelege nici mașinile, un jurnalist tipic cu fermentare rapidă - absolvent al Universității din Orechová Potôň

Așa funcționează - când un nebun primește două sarcini de la redactor-șef și îl zdrobește într-un singur articol.

Este posibil ca „120” să nu fi fost progresiv - dar în mod surprinzător, s-a vândut bine în „vestul” dezvoltat, unde s-au vândut doar mașini grozave, ingenioase, superbe și frumoase. Dacă ați fost cineva care s-a născut XY ani după ce mașina a încetat să producă, ați studiat ceva despre mașinile din acea vreme în țara noastră și în lume. Și nu era mulțumit doar de săracii și proștii - yikes, yikes, comuniștii făceau mașini urâte și urâte.

Dar un lucru este sigur - 120 veți vedea totuși o plimbare pe drumurile noastre din când în când. acele mașini super-occidentale care au fost fabricate în primele zile ale acestui mileniu sunt deja în marea majoritate a șantierelor!

Unde au greșit doar tovarășii din „vest”?

Și îl voi întreba pe autor - este cu adevărat incapabil mental să scrie despre politică sau mașini, chiar dacă îl introduce într-un singur articol. putea încerca să se hrănească cu altceva.

În vest, au fost vândute ca jucărie, a cincea mașină din familie.

Și faptul că încă mai conduc astăzi se datorează faptului că unii nu pot cumpăra nimic mai bun.

Și faptul că încă mai conduc astăzi se datorează faptului că unii nu pot cumpăra nimic mai bun. asta-i tâmpenie, prețurile mașinilor sunt mici și exprimă exact calitatea. Sunt făcute timp de 10 ani.

În opinia mea, este destul de interesant faptul că mașinile Škoda încă circulă. dar succesorul lor mai modern le-a putrezit de mult timp favoritele.

du-te să vezi Cuba, câte mașini americane din anii '50 conduc acolo

Mașinile Škoda circulă pentru că erau în circulație o mulțime de piese de schimb și un număr mare dintre ele au fost vândute, astfel încât este încă relativ ușor să obțineți piese de schimb astăzi, chiar și de la persoanele care aveau un Škoda, aveau piese de schimb pe care nu le foloseau sau din piese vechi, aruncate

Și mașinile Škoda conduc, deși sunt puține

și o mulțime de oameni nu știu asta

Cu siguranță, tipurile fabricate pentru export au fost scufundate într-o soluție de zinc și galvanizate

deci nu au avut cu adevărat șansa de a se coroda normal în decurs de 100 de ani

și dacă a existat vreo mică eroare pe care nu a putut să o exporte, ea a mers fie spre vânzare în mod normal, fie prin Tuser

iar oamenii nici măcar nu știu ce au cumpărat doar că nu le-a plăcut.

Am fost atât de zguduit de un veteran german pentru că, fără o astfel de protecție, el ar fi fost pe adevăr cu mult timp în urmă

Dacă ar ninge pe insula libertății și drumurile ar fi sărate, ar arăta altfel acolo.

Am avut un autostop S rosehip June, primul model cu un șasiu extins 83 și m-am distrat mult cu el. spătarele, îndepărtarea geamurilor din spate și orice altceva, m-am reasamblat treptat, pe măsură ce îl îndepărtam de alte mașini sparte: D, piese aproape gratuite., Am reparat totul în parcare, dacă este necesar: D, cine vrea a devenit un adevărat șofer și mecanic auto, are nevoie de daune: D, în mod ideal prima mașină. iar caracteristicile de conducere nu erau rele, omul a învățat cum să manevreze volanul și accelerația. și l-am folosit aproape ca pe un teren, a ieșit peste tot: D, doar nostalgie, voi cumpăra altul pe genunchii mei vechi ca jucărie pentru un pensionar - dacă trăiesc să-l văd și nu va exista califat: D: D

piste, mile, pericole Tomasko Andrejcakovie. Dacă vreau ca iluminarea dvs. să scrie despre mașină, permiteți-mi să scriu despre mașină și nu vă faceți griji cu privire la politică. Si invers. Nu am văzut pe nimeni să scrie despre politică în timp ce vorbea despre o mașină .

Articol descărcat cu www. idnes.cz.

Erau suporturi, arcurile roților erau pulverizate, fundul era vopsit și Skoda conducea de 25 de ani. Rata de defecțiune este mică și, dacă se întâmplă ceva, mecanicul a corectat-o ​​cu o șurubelniță. anvelopele de iarnă. .

Dezavantajul a fost încălzirea, deoarece radiatorul era în față, în timp ce a început să se încălzească, a durat 4 km, iar motorul cu o viteză de 110 km 105 deja răcnea. Componentele ieftine au fost pozitive. evacuarea costă 260 CZK.

Am cumpărat daunele de 120L în 1986 pentru aproximativ 65 de mii de SKK, erau aproximativ 20 din salariile mele. Nu aveam un favorit și aveau și un consilier îndelungat. Nu mai erau la 120L pentru că toată lumea voia Favorita. La acea vreme, în motocicletă erau trei cuvinte, unul de 105l și două de 120l, alb și albastru. Am pus 500 CZK în buzunarul tehnicianului (fără el a fost imposibil) și am întrebat dacă este albastru liber, el a spus da și așa am luat-o. Am plătit suplimentar pentru siguranța din spate. curele, pentru vopsea, pentru anvelope tubeless și multe altele. Mai târziu am cumpărat tetiere. Anvelopele tubeless nu erau cunoscute de nimeni la acea vreme și toată lumea mi-a spus că este periculos. Am plecat de la magazin la service, unde am exportat anvelopele, pentru că a tremurat teribil, ulterior a stropit cavitățile și a instalat mai mulți „amelioratori”, care urmau să-mi reducă consumul cu 5%. Echipamentul mașinii nu trebuie să includă colanți pentru femei, care ar putea fi utilizați în cazul unei curele trapezoidale rupte. Mașina mea a durat 13 ani cu reumplerea constantă a uleiului și mai ales a lichidului de răcire.

Am aceeași poveste.

Prețul a fost 65525, -CZK. Mi-a durat și 13 ani.

Nu aveam tubeless, dar cotierele erau echipate.

Radio-ul de casă și panoul central au fost perfecte.: D

Câți bani pentru astfel de resturi? Dar mai ales că sub șosetă totul era mai bun și mai ieftin decât spun mulți.

Și de ce nu ați avut curea trapezoidală în locul acelor nailon în echipamentul mașinii dvs.?