BAFANG M500 se bazează pe un sistem puternic
"Bafang M500 se bazează pe un sistem puternic de acționare a motorului central pentru a se încadra în motoarele electrice electrice pentru bicicletele electrice montane."
a fost auzit pe 28 august 2019 la Campionatul Mondial UCI din stațiunea canadiană de schi Mont-Sainte-Anne, unde domina marca olandeză „American Eagle”, echipată cu un motor de la Bafang.
Un extras interesant din cursa italiană din VAL DI SOLE poate fi găsit la acest link (https://youtu.be/6SMtVaeVl0A)
Motor electric BAFANG M500 a fost un real succes și de aceea putem vedea mulți producători care oferă M500 șansa de a face parte din produsele lor. Am vorbit despre BAFANG în timpul testului M400, deci nu ne vom întoarce la asta. Cu acest blog, aș dori să vă prezint M500 ca atare.
M500 este un motor electric central instalat în cea mai mare parte cu o clasă medie-superioară de biciclete electrice, unde suntem în jur de prețul de 2.000 EUR și mai mare. Cu alte cuvinte, mult exercițiu pentru bani puțini.
În acest blog vom spune:
- Parametrii tehnici ai anilor 500,
- Ce este un senzor de torsiune și un senzor de viteză?
- Diferența dintre motorul electric central și cel din spate,
- CAN autobuz?
- Mesaje de eroare și soluțiile acestora,
- Avantajele sau mai degrabă dezavantajele?
Parametrii tehnici ai M500.
Poziția M500 este în în mijlocul cadrului, ceea ce asigură un echilibru confortabil al geometriei cadrului și senzația de călărie este adaptată oricărui călăreț. Angrenajele din interiorul motorului electric sunt procesate prin intermediul angrenajelor, care asigură cea mai mare eficiență posibilă (conform producătorului, aceasta variază între 80% -90%).
În întregul sistem, cu excepția afișajului, se folosește tensiunea de la 36V la 48V, în funcție de producătorul bicicletei electrice, ce baterii să aleagă. În cazul meu, ceea ce am întâlnit până acum cu o baterie Panasonic sau Samsung a fost o tensiune de 36V.
Puterea motorului este limitată la 250W, datorită standardelor UE. Cu toate acestea, conform observațiilor personale, puterea motorului electric în timpul pornirii poate crește până la 500W. Dacă motorul electric este deblocat peste 25km/h, se obține o putere de 500W la viteza maximă deblocată posibilă.
M500 are un cuplu foarte interesant 95Nm, care este chiar mai mare decât BOSCH Performance CX a 4-a generație. Dar dacă mă uit din nou emoțional la urcarea unui deal de 10%, atunci în acest BOSCH este ceva mai bine. Acest „fenomen” se datorează în principal eficienței pe care o menționez mai sus.
Este adevărat că la o eficiență de 80% există o pierdere de aproximativ Cuplu cu 7.6Nm mai mic pe care ajungem aproape la valoarea BOSCH CX 4ky. (Nu am găsit eficiența BOSCH nicăieri în mod liber pe Internet, așa că nici nu o voi scrie aici, + - aceeași valoare 😀). Deci fiecare își poate face propria opinie despre performanță.
Bafang M500 utilizează tkz. Senzor de pedală, care constă dintr-un senzor de torsiune și un senzor de viteză, dar despre asta vom vorbi mai multe în partea a doua.
Greutatea modelului M500 este cu 400g mai mare comparativ cu BOSCH și conform datelor producătorului 3,3 kg.
Se presupune că M500 folosește și o frână E, adică un sistem de frânare electric, dar recunosc că nu știu ce înseamnă producătorul prin asta. (Ei bine, o să vă las și mai jos în comentariu puteți scrie ce are în vedere producătorul 😀).
Grad de protecție IP65, dacă îmi amintesc bine de la liceu, acest grad înseamnă:
Prima cifră IP6x - protecție împotriva contactului periculos cu orice dispozitiv (obiect) și rezistent la praf
A doua cifră a IPx5 - protecție împotriva jeturilor de apă (dar ca întotdeauna spun vapk cât mai mult posibil: D)
Ce m-a surprins foarte mult este temperatura la care poate fi utilizată, de la -20 ° C până la + 45 ° C.
Ce este un senzor de torsiune și un senzor de viteză?
Aceste două servomotoare joacă un rol major atunci când călătoresc cu bicicleta electrică. Sunt o pereche atât de inseparabilă.
Un senzor de torsiune sau cu alte cuvinte un senzor de cadență detectează forța călcării călărețului. Aceasta este exprimată în RPMN, adică în rotații pe minut, iar aceasta este de fapt cadența: D. Cicliștii cu experiență știu foarte bine ce este cadența și cum afectează cursa generală. Senzorul de torsiune are nevoie de mașina de muls, un senzor de viteză care măsoară viteza de pas a călărețului. Cu acest senzor, este foarte important ca diametrul roții să fie reglat corect.
Ambii senzori își transmit datele prin magistrala CAN (la care vom ajunge într-o clipă) către unitatea de control sau cu alte cuvinte către controlerul lor. Acest controler evaluează și reglează tensiunea și curentul de intrare și apoi mărește sau scade puterea de ieșire a motorului și cuplul acestuia. Acest tip de evaluare a datelor economisește energia ciclistului și, în același timp, creează o călătorie lină. Indiferent dacă faceți pas în sus sau în jos.
Diferența dintre motorul central și cel din spate.
Datorită motorului central, greutatea este distribuită uniform. Când urcați un deal, este posibil să puneți cel mai mare cuplu posibil pe transmisia roții din spate și astfel să urcați dealul foarte ușor și fără eforturi mari. Motorul central este conceput mai mult pentru condusul sportiv pe teren montan.
Motorul din spate este ușor de instalat și nu necesită mai multă întreținere decât motorul central. Motorul din spate este un mare avantaj pentru bicicletele electrice care circulă pe teren plat sau pentru naveta pentru a lucra cu un kilometraj mai mare.
Nu ar trebui să existe nicio diferență de eficiență între motoarele electrice din spate și cele centrale.
CAN autobuz?
Oriunde există ceva de comunicat cu ceva, se folosește un standard software (magistrală), care transmite comunicarea între unitățile de control și actuatoare.
Cu cât standardul software este mai puternic și modern, cu atât poate prelucra mai multe date, astfel încât să putem obține mai mult din acesta. De exemplu, mesaje de eroare la supraîncărcare și așa mai departe.
În prezent, M500 folosește un autobuz POATE SA este un autobuz de comunicare foarte modern, care este utilizat și de exemplu în mașini. Și, după cum știm deja, cu cât există mai multe componente electronice în mașină, deci nu vă puteți deplasa fără diagnosticare, altfel nu este cazul bicicletelor electrice și a unităților lor. Este posibil ca mulți dintre ei să nu prezinte nicio eroare pe parcursul întregii lor vieți, ci dimpotrivă, o singură bucată dintr-un milion poate fi un magnet pentru erori. Și datorită autobuzului CAN, le putem detecta cu ușurință.
Bafang M400 folosește un autobuz UART și nu este posibil să se efectueze astfel de intervenții diagnostice ca la M500. Simplu spus, Bafang M500 este un motor electric cu adevărat modern, cu un protocol de comunicare modern și service rapid în caz de problemă. De asemenea, diagnosticul este foarte util în actualizarea software-ului care menține acest motor în funcțiune.
Mesaje de eroare și soluțiile acestora.
De obicei, mesajul de eroare va apărea atunci când întregul afișaj se aprinde în roșu și vă va da numărul de eroare (cod). Apoi, deschideți manualul care vine cu bicicleta electrică și veți găsi secțiunea cu mesaj de eroare.
Acolo veți găsi o descriere a erorii și a soluției. Cu toate acestea, unele erori pur și simplu nu pot fi rezolvate prin intermediul afișajului fără intervenția unui tehnician de service și a diagnosticării.
Eroare 06 - Protecție de înaltă tensiune - Tensiunea bateriei trebuie verificată.
Dacă înlocuiți bateria cu una nouă, cumpărați întotdeauna doar o baterie cu aceleași valori.
Eroare 07 - Protecție de înaltă tensiune - Tensiunea bateriei trebuie verificată.
Dacă înlocuiți bateria cu una nouă, cumpărați întotdeauna doar o baterie cu aceleași valori.
Eroare 09 - Eroare fază motor - Verificați firele de alimentare de la baterie la motor.
Inspectați vizual firele pentru a nu se deteriora. (Vă recomandăm să mențineți bateria oprită)
Eroare 10 - Temperatura motorului a atins maxim - Opriți și lăsați motorul să se răcească
Motorul s-a supraîncălzit și siguranța termică l-a aruncat. Dacă eroarea persistă, mergeți la un atelier.
Eroare 11 - Senzor de temperatură motor - Opriți și lăsați motorul să se răcească
Senzorul de temperatură poate fi deteriorat și poate afișa valori incorecte. Vizită de serviciu.
Eroare 21 - Eroare senzor de viteză - Verificarea magnetului pe spița roții
Aici trebuie remarcat faptul că magnetul este setat cu precizie la diametrul roții. Dacă eroarea persistă, contactați serviciul.
Erori 25 și 26 - Eroare senzor de torsiune - Este necesară înlocuirea senzorului
Eroare 30 - Comunicare anormală - Verificare cablare
Verificați conectorii dintre afișaj și unitatea de control. Opriți și porniți bateria.
În cazul altor mesaje de eroare, este necesar să vizitați centrul de service.
Avantajele sau mai degrabă dezavantajele
- Compact și ușor de utilizat
- Cuplu de 95 Nm
- Funcționare mecanică lină
- Actualizare periodică a software-ului (numai pentru centrul de service)
- Zgomot electromagnetic (55dB)
- Greutate
- Eficiență de 80% -90%
- Întreținere regulată - curățare, ungere - 1x/an
Concluzie:
Sentimentul de a merge este legat de diverși factori, cum ar fi configurația bicicletei electrice, modul de asistență, vremea, terenul și călărețul însuși.
Dacă avem o bicicletă electrică cu un M500 pentru 2000 € astfel încât să putem obține cu adevărat maximul dorit de la el.
Opinia mea despre M500 este că, dacă vreau să cumpăr o bicicletă electrică cu durată lungă de viață, performanță, fiabilitate și servicii bune, iar prețul acesteia ar trebui să varieze de la 1850 € la 2500 €, așa că aleg o bicicletă electrică cu M500. Pentru că obțineți cu adevărat ceea ce aveți nevoie pentru bani.
În general, dacă caut ceva de până la 1850 €, dar cu componente bune merg la M400 și dacă caut peste 2500 € caut SHIMANO E7000/E8000 sau BOSCH Performance CX 4 generații.
Cel puțin așa am vrut să vă prezint latura tehnică a modelului Bafang M500 și sper că ați învățat ceva nou. Cu siguranță intenționez să aduc M500 mai aproape de latura emoțională și care este impresia mea generală cu o comparație între motoarele electrice concurente, dar îl voi transforma într-un videoclip, pe care îl veți găsi cu siguranță pe canalul nostru YouTube - ENERGYBIKES.
Vă mulțumim că ați citit acest articol aici și cred cu tărie că vă va ajuta să alegeți bicicleta electrică, de exemplu cu motorul BAFANG M500. Dacă aveți întrebări, lăsați-mi un comentariu sub articol și voi încerca să vă răspund la întrebare.
Dacă ți-a plăcut articolul, nu uita să spui „Îmi place” și dacă vrei mereu să ai informații actualizate din lumea bicicletelor electrice, urmărește-ne pe Facebook, Instagram și YouTube.