Acest document este un extras de pe site-ul EUR-Lex
Numele și legătura
Regulamentul (CE) nr. 820/2008 al Comisiei din 8 august 2008 de stabilire a măsurilor pentru punerea în aplicare a standardelor de bază comune privind securitatea aviației (Text cu relevanță pentru SEE)
Versiune consolidată: Regulamentul (CE) nr Regulamentul (CE) nr. 820/2008 al Comisiei din 8 august 2008 de stabilire a măsurilor pentru punerea în aplicare a standardelor de bază comune privind securitatea aviației civile (Text cu relevanță pentru SEE)
Regulamentul (CE) nr Regulamentul (CE) nr. 820/2008 al Comisiei din 8 august 2008 de stabilire a măsurilor pentru punerea în aplicare a standardelor de bază comune privind securitatea aviației civile (Text cu relevanță pentru SEE)
Nu mai este eficient
Limbi și formate disponibile
- BG
- ES
- CS
- VA DA
- DE
- ET
- EL
- EN
- FR
- GA
- HR
- ACEASTA
- LV
- LT
- HU
- MT
- NL
- PL
- PT
- RO
- SK
- SL
- FI
- SV
Afișaj multilingv
Datele
Informații diverse
Relația dintre documente
Text
2008R0820 - RO - 19.02.2010 - 002.001
Acest document are doar scop de documentare și instituțiile nu sunt responsabile pentru conținutul acestuia
REGULAMENTUL COMISIEI (CE) nr 820/2008
din 8 august 2008
de stabilire a măsurilor pentru punerea în aplicare a standardelor de bază comune privind securitatea aviației civile
(JO L 221, 19.8.2008, p.8)
Modificat de:
REGULAMENTUL COMISIEI (CE) nr 820/2008
din 8 august 2008
de stabilire a măsurilor pentru punerea în aplicare a standardelor de bază comune privind securitatea aviației civile
(Text cu relevanță pentru SEE)
COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
Având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,
Având în vedere Regulamentul (CE) nr Având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2320/2002 al Consiliului din 16 decembrie 2002 de stabilire a normelor comune în domeniul securității aviației civile (1), în special articolul 4 alineatul (2), 2,
În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) 2 nariadenia (ES) č. În temeiul Regulamentului (CE) nr. 2320/2002, Comisiei i se cere, dacă este necesar, să adopte măsuri pentru punerea în aplicare a standardelor de bază comune privind securitatea aviației civile în întreaga Comunitate. Regulamentul (CE) nr Regulamentul (CE) nr. 622/2003 al Consiliului din 4 aprilie 2003 de stabilire a măsurilor pentru punerea în aplicare a standardelor de bază comune privind securitatea aviației civile (2) a fost primul act legislativ care prevede astfel de măsuri.
Regulamentul (CE) nr Regulamentul (CE) nr. 622/2003 a fost modificat de 14 ori de la adoptare. Din motive de claritate și raționalitate, este oportun să se alinieze toate modificările la noul regulament.
La articolul 8 alineatul (1): 1 nariadenia (ES) č. Regulamentul (CE) nr. 2320/2002 prevede că măsurile de punere în aplicare adoptate de Comisie în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) 2 din regulamentul respectiv ar trebui să fie secret și să nu fie publicat în măsura în care acestea se referă la criteriile de performanță și testele de acceptare a instalației, procedurile detaliate care conțin informații sensibile și criteriile detaliate pentru derogări de la măsurile de securitate. La articolul 3 din Regulamentul (CE) nr Regulamentul (CE) nr. 622/2003 prevede în plus că măsurile de punere în aplicare prevăzute în anexa la acesta vor fi secrete și nu vor fi publicate și vor fi accesibile numai persoanelor autorizate în mod corespunzător de către un stat membru sau de către Comisie. Modificări ulterioare la Regulamentul (CE) nr Regulamentul (CE) nr. 622/2003 prevedea că dispozițiile respective se aplică și acestor modificări.
Pentru a spori transparența măsurilor de punere în aplicare adoptate în conformitate cu articolul 4 alineatul (2), 2 nariadenia (ES) č. Comisia a examinat măsurile stabilite în anexa la Regulamentul (CE) nr. 622/2003, cu modificările ulterioare pe baza criteriilor prevăzute la articolul 8 alineatul (2). 1 nariadenia (ES) č. 2320/2002. Această revizuire a arătat că multe dintre aceste măsuri nu trebuie să fie secrete și, prin urmare, ar putea fi publicate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. .
Cu toate acestea, este important să păstrăm anumite măsuri secrete, a căror divulgare ar putea facilita eludarea acestora și săvârșirea unor acte de ingerință ilegală. Astfel de măsuri includ, în special, anumite proceduri și excepții detaliate referitoare la controlul vehiculelor care intră în zone de securitate restricționate, controlul aeronavelor și pasagerilor, manipularea pasagerilor periculoși, controlul bagajelor de cală neînsoțite și sisteme de detectare a explozivilor și controlul încărcăturii și poștă, cum ar fi: precum și specificațiile tehnice ale dispozitivelor de control. Aceste măsuri ar trebui luate separat, printr-o decizie adresată tuturor statelor membre.
Ar trebui permisă o distincție între aeroporturi bazată pe o evaluare locală a riscurilor. Prin urmare, Comisia ar trebui să fie informată cu privire la aeroporturile care sunt considerate mai puțin riscante.
Ar trebui permisă variabilitatea măsurilor de punere în aplicare în funcție de tipul activității aeriene. Comisia ar trebui să fie informată cu privire la măsurile compensatorii luate pentru a asigura un nivel echivalent de securitate.
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru securitatea aviației civile,
A ADOPTAT PREZENTUL REGULAMENT:
Prezentul regulament stabilește măsuri pentru punerea în aplicare și adaptarea tehnică a standardelor de bază comune privind securitatea aviației civile care trebuie încorporate în programele naționale de securitate a aviației civile.
În sensul prezentului regulament, se aplică următoarele definiții:
- „program național de securitate a aviației civile” înseamnă acele reguli, metode și proceduri adoptate de statele membre în conformitate cu articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 216/2008; 2320/2002 pentru a asigura securitatea aviației civile pe teritoriul său;
- „autoritate competentă” înseamnă autoritatea națională desemnată de un stat membru în conformitate cu articolul 5 alineatul (2); 2 nariadenia (ES) č. 2320/2002, care este responsabil pentru coordonarea și monitorizarea implementării programului său național de securitate a aviației civile.
Măsurile cărora li se aplică dispozițiile articolului 1 sunt prezentate în anexă.
Noi metode și procese tehnice
(1) Statele membre pot autoriza o metodă tehnică sau un proces referitor la controalele de securitate care diferă de metodele și procesele prevăzute în anexă, cu condiția ca:
(a) este utilizat în scopul evaluării noului mod de funcționare a controlului de securitate în cauză și
(b) nu afectează negativ nivelul general de siguranță atins.
(2) Cu cel puțin patru luni înainte de introducerea preconizată, statul membru în cauză informează în scris Comisia și celelalte state membre cu privire la noua metodă sau proces propus pe care intenționează să îl autorizeze, inclusiv o evaluare care să arate modul în care acel stat membru se va asigura că se folosește noua metodă sau proces. să îndeplinească cerințele paragrafului 1 litera (a) b). Notificarea include, de asemenea, detalii despre câmpul (domeniile) în care va fi aplicată metoda sau procesul și durata prevăzută a perioadei de evaluare.
3. Dacă răspunsul Comisiei către statul membru este afirmativ sau dacă statul membru nu primește un răspuns în termen de trei luni de la primirea cererii, statul membru poate permite introducerea unei noi metode sau procese.
În cazul în care Comisia nu este de acord că noua metodă sau proces asigură suficient menținerea nivelului general de securitate a aviației civile în Comunitate, aceasta informează statele membre în termen de trei luni de la primirea notificării menționate la alineatul (2) și explică motive. Într-un astfel de caz, statul în cauză nu trebuie să indice o astfel de metodă sau proces până când nu a respectat cerințele Comisiei.
(4) Perioada maximă de evaluare pentru fiecare metodă sau proces tehnic este de 18 luni. Această perioadă de evaluare poate fi prelungită de către Comisie pentru o perioadă suplimentară de cel mult 12 luni, cu condiția ca statul membru să ofere o justificare suficientă pentru prelungire.
(5) La intervale care nu depășesc 6 luni în timpul perioadei de evaluare, autoritatea competentă a statului membru prezintă Comisiei un raport privind desfășurarea evaluării. Comisia va informa celelalte state membre cu privire la conținutul raportului de progres al evaluării.
6. Nicio perioadă de evaluare nu poate depăși 30 de luni.
Statele membre notifică în scris Comisiei toate aeroporturile în care au utilizat opțiunea permisă în temeiul articolului 4 alineatul (2). 3 litere (a) sau (c) din Regulamentul (CE) nr 2320/2002.
Statele membre notifică în scris Comisiei măsurile compensatorii pe care le aplică în conformitate cu punctul 4.2 din anexa la Regulamentul (CE) nr. 2320/2002.
Regulamentul (CE) nr 622/2003.
Prezentul regulament intră în vigoare în ziua următoare publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene .
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
1. DEFINIȚII
Pe lângă definițiile prevăzute în anexa la Regulamentul (CE) nr 2320/2002, se aplică următoarele definiții:
1.1. „A.C.A.M.S.” înseamnă sistemul de control al accesului și de monitorizare a alarmelor, care asigură controlul electronic al accesului la ușile, ieșirile și alte puncte de intrare care conduc direct sau indirect către zonele de securitate restricționate și alertează autoritatea competentă cu privire la acces neautorizat;
1.2. „Utilizator al aeroportului” înseamnă orice persoană fizică sau juridică responsabilă pentru transportul aerian de pasageri, poștă și/sau marfă de la sau către aeroportul în cauză, astfel cum se menționează la articolul 2 din Directiva 96/67/CE a Consiliului (4);
1.3. "Groundhandling" înseamnă servicii furnizate utilizatorilor aeroporturilor în aeroporturi, astfel cum sunt enumerate în anexa la Directiva 96/67/CE;
1.4. „Transportator aerian” înseamnă o întreprindere de transport aerian cu o licență de operare valabilă care operează un serviciu aerian;
1.5. „Panou de service” înseamnă un punct de intrare extern la o aeronavă prin care sunt furnizate servicii pentru aeronavă; cum ar fi alimentarea cu apă, toaletele, prizele electrice cu împământare și alte departamente de service care au capacele de deschidere externe;
1.6. „Aeronavă care nu este în funcțiune” înseamnă o aeronavă care este parcată mai mult de 12 ore sau nu este supravegheată suficient pentru a detecta intrarea neautorizată;.
2. SECURITATEA AEROPORTULUI
2.1. Cerințe de proiectare a aeroportului
Nu există dispoziții în prezentul regulament.
2.2. Controlul accesului
2.2.1. Zonele de securitate restricționate și alte zone din partea de operare a aeroportului
(1) Autoritatea competentă asigură accesul la zonele de securitate restricționate.
În cazul în care zonele cu restricții de securitate ale unui aeroport sunt amplasate lângă și permit accesul la zonele de securitate restricționate, este necesar să se prevadă restricții și controale suficiente pentru a detecta accesul neautorizat și să se ia măsurile adecvate.
(2) Autoritatea competentă care acordă accesul la zonele de securitate restricționate se asigură că toți membrii personalului autorizați să intre în aceste zone respectă măsuri stricte de control al accesului. Aceste măsuri includ următoarele:
(a) personalul care deține o carte de identificare a aeroportului pentru accesul în zonele de securitate restricționate trebuie să fie familiarizat cu cardurile de aeroport și abonamentele autorizate care nu sunt eliberate în aeroport și dacă sunt valabile pentru accesul în zonele de securitate restricționate;
(b) personalul informează sau raportează autorității competente toate persoanele care se află în zone de securitate restricționate și care nu dețin o carte de identitate valabilă;
(c) personalul informează sau raportează autorității competente toate vehiculele neautorizate din zonele de securitate restricționate;.
(3) Autoritatea competentă asigură, în cadrul planului național de securitate a aviației civile, controlul cardurilor de identificare a aeroportului care permit accesul în zonele de securitate restricționate, după cum urmează:
(a) cardurile de identificare ale aeroportului restricționează accesul personalului numai la zonele definite pe baza nevoilor operaționale;
(b) la încetarea angajării sau la schimbarea statutului, membrii personalului trebuie să prezinte autorității competente o carte de identificare a aeroportului, care va fi distrusă;
(c) titularul licenței își informează imediat angajatorul și autoritatea emitentă cu privire la pierderea sau furtul cărții sale de identificare a aeroportului. În urma acestei notificări, cardul de identificare al aeroportului este blocat imediat.
(4) Autoritatea competentă se asigură că ușile de intrare, care sunt utilizate numai atunci când pasagerii debarcă dintr-o aeronavă și care permit accesul la rampe și zone de securitate restricționate, sunt deschise numai în momentul debarcării din aeronavă.
5. Protecția punctelor de control de securitate este asigurată de poliție sau de facilități de monitorizare adecvate pentru a preveni și preveni încălcările de securitate în timpul controalelor de securitate și căile de evacuare, precum și pentru a consolida protecția prin personalul implicat în procesul de control.
6. Materialele depozitate în zonele de securitate restricționate și în alte zone ale zonei de operare a aerodromului, care sunt utilizate pentru echiparea pasagerilor și a bagajelor de cală, trebuie protejate sau sub supraveghere constantă pentru a preveni accesul neautorizat. Materialele aruncate trebuie distruse pentru a se asigura că nu sunt utilizate de persoane neautorizate.
Sistemele de gestionare a plecărilor și sistemele de înregistrare înainte de plecare în aeroporturi trebuie verificate pentru a preveni accesul neautorizat.
Auto-check-in înainte de plecare și opțiunile de check-in online aplicabile disponibile pentru pasageri sunt considerate drept acces legitim la astfel de materiale sau sisteme.
Cerințele stabilite la punctul 2.2.1.6 se aplică și zonelor terminale care sunt deschise publicului.
2.2.3. Alte spații publice
Nu există dispoziții în prezentul regulament.
2.3. Inspecția angajaților, obiectelor pe care le transportă și vehiculelor
2.3.1. Verificarea angajaților și a obiectelor pe care le transportă cu ei
Personalul de securitate poate refuza accesul în zonele de securitate restricționate oricărui membru al personalului care are un obiect de îndoială.
2.3.2. Inspecția vehiculului
1. Vehiculele vor fi inspectate pentru a detecta articole interzise și persoane neautorizate.
2. Șoferul și ceilalți pasageri din vehicul nu se află în vehicul în timpul verificării.
2.3.3. Proceduri de siguranță pentru furnizarea de lichide și pungi rezistente la manipularea externă
1. „Furnizare de lichide” înseamnă lichide destinate vânzării în punctele de vânzare situate în zona aeriană a aeroportului pentru controlul vamal și al pașapoartelor, în punctul în care sunt verificate permisele de îmbarcare sau în zonele de securitate restricționate de la prima recepție a acestora în aeroport după predându-le la punctele de vânzare.
2. „pungi externe care prezintă manipulări” înseamnă pungi externe care sunt manipulate împotriva manipulării, utilizate în punctele de vânzare situate în partea aerodromului aerodromului din spatele punctului în care sunt verificate buletinele de îmbarcare, de la prima lor acceptare în partea aerodromului aeroportului până la finalizarea utilizării.
Nu există dispoziții în prezentul regulament.
Nu există dispoziții în prezentul regulament.
Pungi rezistente la manipulare externă
3. Livrările de pungi rezistente la manipulare se efectuează în ambalaje rezistente la manipulare în zona de vânzare din spatele locului unde sunt verificate cărțile de îmbarcare.
4. La primirea în aceste puncte de vânzare până la utilizarea lor finală, livrările de ambalaje rezistente la manipulare vor fi protejate de interferențe neautorizate.
2.4. Securitate fizică și patrule
Nu există dispoziții în prezentul regulament.
3. SIGURANȚA AVIOANELOR
3.1. Inspecția și controlul aeronavelor
Transportatorul aerian se asigură că personalul care efectuează controale de securitate a aeronavelor și controale de securitate a aeronavelor cunoaște tipul de aeronavă inspectat și participă la instruirea relevantă necesară pentru realizarea acestor activități.
3.1.1. Verificarea securității aeronavelor
La finalizarea unui control de securitate al aeronavei, transportatorul aerian trebuie să țină evidența controlului respectiv timp de 24 de ore sau pentru durata zborului, oricare dintre acestea este mai lungă.
3.1.2. Căutare securitate aeronavă
1. La finalizarea unei căutări de securitate a aeronavei, transportatorul aerian ține evidența acestei inspecții fie timp de 24 de ore, fie pe durata zborului, oricare dintre acestea este mai lungă.
(2) O percheziție de securitate a aeronavelor se efectuează la bordul unei aeronave goale.
3.2. Protecția aeronavelor
Transportatorul aerian este responsabil pentru protecția aeronavei.
4. PASAGERI ȘI bagaje de mână
4.1. Controlul pasagerilor
4.1.1. Articole interzise
Pasagerilor nu li se permite să transporte următoarele articole în zonele de securitate restricționate și la bordul aeronavei:
a) Arme și arme de foc
Orice obiect care este capabil sau aparent să declanșeze o sarcină sau să provoace vătămări, inclusiv:
Toate armele de foc (pistoale, revolveri, puști, puști, etc.),
- replici și imitații ale armelor de foc,
- componente ale armelor de foc (cu excepția obiectivelor telescopice și a obiectivelor),
- pistoale cu aer, puști și puști,