Juraj Procházka Juraj O plimbare
Elon Musk, șeful companiei spațiale private SpaceX și Tesla, a vorbit, de asemenea, la cel de-al 68-lea Congres Internațional de Astronautică de la Adelaide. Planurile de colonizare a Lunii și în special a lui Marte nu au lăsat mediile reci și s-au trezit brusc pe primele pagini și în prime time.
Oricât de interesantă ar fi realizarea acestor intenții, planurile în sine nu sunt nimic nou. Dimpotrivă, din moment ce ideile nu costă mult, posibilitatea de a construi o fundație pe Lună și pe Marte este speculată și vorbită de cineva, de multe ori chiar și de cei care nu au nicio ocazie să le pună în aplicare.
Falcon Heavy este aici, dar nu pentru mult timp
Acest lucru, desigur, nu se aplică pentru SpaceX. Transportatorul spațial privat, care lansează deja sateliți pe orbita geostaționară cu transportatorii Falcon 9, ar trebui să lanseze pentru prima dată luna viitoare cu racheta Falcon Heavy, care va putea transporta marfă nu numai pe Lună, ci și pe Marte.
Falcon Heavy poate transporta o încărcătură decentă în spațiu - 22,2 tone pentru o orbită geostaționară sau 13,6 tone pentru Marte. În cele din urmă, SpaceX intenționează în curând să trimită unul sau doi turiști spațiali să zboare în jurul lunii în nava pilotată Dragon V2.
Dar Falcon Heavy, care are motoare 3 x 9 Merlin și nici măcar nu a început să zboare, este probabil depășit astăzi. Potrivit lui E. Musek, SpaceX își va înlocui treptat toate vehiculele de lansare cu sistemul BFR. Abrevierea provine de la eticheta expresivă „Big Fucked Rocket”, pe care am putea să o traducem prin „Kur.sky big rocket”.
Acest nume a fost folosit chiar de Musk, în prima prezentare a navei spațiale ITS și a vehiculului său de lansare (BFR) în legătură cu planul de colonizare a Marte.
Sacramental mare, chiar și după o dietă redusă
Puteți citi în detaliu despre parametrii acestui cel mai mare vehicul de lansare din istorie în articolele noastre anterioare, de exemplu aici. Prima etapă folosește motoare Raptor, pe care SpaceX le testează deja. Deși numărul lor a fost redus de la originalul 42 la 31 din motive practice, noul BFR cu o înălțime de 106 metri și un diametru de 9 metri va fi totuși un adevărat monstru.
Elon Musk în fața lansatorului Falcon 9 SpaceX
SpaceX a redus, de asemenea, numărul de motoare Raptor de pe nava spațială ITS în sine de la 9 la 6. În ambele cazuri, această reducere a avut motive economice. Sonda spațială ITS (Interplanetary Transport System) pentru 100 de pasageri trebuie să aterizeze cu motor în poziție verticală. Acesta este modul în care primele etape ale rachetelor Falcon 9 aterizează când se întorc pe Pământ.
Prima etapă a BFR, care va fi reciclabilă și reutilizabilă, va ateriza, de asemenea.
Un plan îndrăzneț cu companiile aeriene spațiale
Poate mai surprinzătoare decât colonizarea lui Marte, ideea lui Musk a fost să folosească o comandă rapidă în spațiu pentru transportul terestru. Numele de teleportare ar putea fi folosit în schimb, deoarece, conform viziunii SpaceX, pasagerii ar putea fi transportați folosind BFR ca și cum ar fi înșelat o rachetă balistică intercontinentală.
Zborul de la Londra la New York ar dura mai puțin de 30 de minute, iar zborurile de o jumătate de oră ar avea zboruri pe multe metropole la mii de kilometri distanță. Într-o oră, ai putea ajunge în orice fel pe Pământ în acest fel.
Se pare că accelerarea revoluționară a transportului nu îi va oferi lui E. Musk liniște sufletească pentru o lungă perioadă de timp, deoarece în mod repetat vine cu idei noi în acest sens. Mai întâi a fost conceptul Hyperloop, apoi tunelurile de mare viteză și acum transportul cu rachete de pasageri.
Musk a prezentat ideea și la Congresul australian IAC din 29 septembrie 2017. Despre ce anume este vorba? Ei bine, nu mai puțin decât zborul spațial, care se termină parcă prematur. Pasagerii se îmbarcă pe o navă spațială situată pe platforma de lansare din partea superioară a vehiculului de lansare BFR.
RESURSĂ SpaceX
După ce a fost adus pe orbită, prima etapă se separă și se întoarce la bază, unde aterizează ușor folosind propriile sale motoare. Nava spațială, modificată aparent de ITS, va continua să ajungă în spațiu, atingând o viteză de 27.000 km/h. Aceasta corespunde aproximativ vitezei 1 cosmice. Pe Pământ, această viteză este de 7,9 km/s, adică de 28,440 km/h.
Înainte de linia de sosire, nava intră în atmosferă și aterizează pe portul spațial folosind propriile sale motoare. Ceva similar, cu excepția unei aterizări ușoare, se întâmplă atunci când este lansată o rachetă balistică intercontinentală. Producția și asamblarea rachetei BFR urmează să înceapă anul viitor, primele zboruri de testare nu au fost încă anunțate.
Deși Elon Musk este un vizionar bine-cunoscut căruia îi place să fie șocat, trebuie menționat că de multe ori nu respectă termenele-limită ale etapelor sale și le mișcă flexibil. Acesta este și cazul colonizării lui Marte, unde anul trecut a planificat să aterizeze nava de marfă Red Dragon în 2018 și să folosească ulterior fiecare fereastră de lansare, în următorii 2 ani după precedent.
Din 2018, astăzi este 2022, deși transportatorul de rachete planificat se poate schimba de la Falcona Heavy la BFR. În 2024, astronauții ar trebui să zboare și pe Marte. Vom vedea.
Ficțiune sau revoluție a traficului?
Cu toate acestea, transportul spațial transcontinental de pasageri ridică mai multe întrebări (în cele din urmă, acestea lipsesc și în legătură cu Hyperloop, care este deja un „cuvânt cheie”).
Îndoielile sunt ridicate, de exemplu, de afirmația lui Musk conform căreia prețul unei astfel de călătorii de o jumătate de oră de la un continent la altul, traversarea oceanului printr-o „scurtătură” prin spațiu, ar fi prețul unui bilet de clasă economică. Aici m-aș îndrăzni să spun că nu întâmplător!
RESURSĂ SpaceX
Chiar și cu utilizarea repetată a primei etape - Falcon 9 este de a atinge de zece ori utilizabilitatea, scopul BFR este de o sută de decolări - este o durabilitate semnificativ mai mică în comparație cu avioanele de transport. Acest lucru se aplică și navei spațiale unde vor fi localizați pasagerii.
La întoarcerea în atmosferă la aproape prima viteză cosmică, structura navei va prelua și va trebui cu siguranță să folosească un scut termic. Acest lucru, împreună cu consumul unei cantități uriașe de combustibil pe tonă de marfă, nu va aduce cu siguranță mari economii.
Există, de asemenea, incertitudini cu privire la cerințele privind capacitatea fizică a pasagerilor. Traficul media din jurul noului mod de transport dă impresia că va fi doar o companie aeriană de ultimă generație. Dar dacă Elon Musk nu are un brevet pentru un sistem antigravitațional în mânecă, pe care îl putem îndoi cu succes (sfârșitul încercării de glumă:)), pasagerii vor trebui să se confrunte cu o congestie relativ mare la decolare și aterizare.
Cosmonauții se antrenează să-l stăpânească până la centrifugare sau avioane de luptă și trebuie să fie sănătoși și în stare bună, astfel încât ideea că este brusc suficient să cumpere un bilet și să zboare în spațiu este un pic ciudată.
Dar să presupunem că se rezolvă în cele din urmă. Dacă da, SpaceX va arde iazul nu numai companiilor aeriene, ci și companiilor precum Virgin Galactic sau Blue Origin, care pentru o „taxă modestă” de aproximativ 200.000 de dolari intenționează să implementeze turismul spațial „la marginea spațiului”, pentru a o înălțime de aproximativ 100 km.
Pasagerii SpaceX ar avea o astfel de călătorie spațială (și, în același timp, mult mai realistă) în prețul unui bilet și presupus pentru o fracțiune din preț.