17.10. 2007 În toamna acestui an vine un nou simulator de curse cu omologare pentru drumurile obișnuite: Ferrari 430 Scuderia, al treilea armăsar cu opt cilindri de la grajdul roșu. Este ușurat de o sută de kilograme, dopat cu 20 de cai și plin de idei despre cum să călătorești cele mai bune momente posibile pe bicicletă.

dopaj

Arhiva

Popular de pe web

Dacă mănânci prea des 2 alimente preferate, oprește-te imediat! Poate că nici nu știi ce te amenință

Secretul femeilor franceze subțiri și mâncate: SINGURUL lucru care într-adevăr cântărește este dieta DIETĂ!

Misska Šebestová a arătat curbe în costume de baie negre și. FÚ, nu ai nevoie de cuvinte, trebuie să o VEZI

Cântăreața Dominika Mirgová a publicat pe Instagram o fotografie iritantă: Atenție, ea va fugi.

Un sfat erotic pentru a reînvia o pasiune pe care multe cupluri o uită: regula de 6 secunde face minuni!

Ferrari 430 Scuderia de început atrage personalul tuturor birourilor cu rev. Fumătorii simt brusc un gust irezistibil chiar în acest moment pentru a-și umple datoria de nicotină. Este scuza perfectă pentru a lăsa totul așa, a alerga în curte și a vedea un plus și extrem de sălbatic pentru familie. Stăm în apropiere, purtând o luptă internă. Inima spune: scoateți-l pe tipul din fabrică din scaunul de scoică, săriți în el și porniți cauciucul în cei mai apropiați munți. Dar o educație bună nu ne lasă.

Challenge Stradale are un succesor legitim: Ferrari 430 Scuderia este un concurent al Lamborghini Gallardo Superleggera sau Porsche 911 GT3 RS. Noul seducător de la Maranello ne atrage prin aspectul său de curse. Nu ne putem lua astăzi, până mai târziu după premiera oficială. Cum ajungem la asta, purtător de cuvânt David Klutzer? De parcă te-aș pune în patul unde zace Monica Belucci și nu te lăsăm să o atingi, dragă David.

Vrrrrrr. r! Caracatița se stinge. Nu ca un motor pe scară largă, adică pe un ton care scade treptat, ci complet brusc și neașteptat. De la relanti aproape drept la zero. Așa ar trebui să fie cu motoarele de curse. Apoi, datorită inerției minime, sunt capabili să se rotească extrem de repede până la maxim. Deja la Ferrari F430, versiunea de 490 de cai putere a celor opt cilindri de 4,3 litri declanșează o furtună de emoție. Scuderia adaugă încă 20 de cai. Suntem direct arși de curiozitate cu privire la modul în care se va simți în direct.

Tehnicienii Ferrari pot accelera, de asemenea, aerul. Ar trebui să curgă prin tractul de admisie a carbonului modificat în camerele de ardere Scuderie chiar mai repede decât cu F430. Roberto Fedeli, director tehnic, vorbește chiar despre efectul de boom la viteze mari. Mai mult aer, mai mult combustibil, mai multă putere, mai multă viteză. este, într-un fel, aproape perpetuu mobil, până când supermachina nu mai răspunde la zdrobirea pedalei de accelerație la o viteză de 320 km/h. Cu toate acestea, ne imaginăm toate acestea doar deocamdată. Chiar și modul în care, la 8.500 rpm, pistoanele explodează cu biele noi din titan. Și, de asemenea, modul în care amestecul este comprimat de până la 11,88 ori în loc de 11,3: 1.

Chiar și cu gândul la o orgie extatică de viteză, pielea de găină sare asupra unei persoane. Tonul cursei provine dintr-un arbore cotit de 180 de grade: Pe scurt, Scuderia trebuie să aibă un opt cilindri cu un sunet și mai dramatic. „L-am acordat mai agresiv”, explică tonemasterul Fedeli, zâmbind de la ureche la ureche. Și din nou, acest lucru aduce flacăra mai aproape de siguranța imaginației noastre.

Convertorii catalitici optimizați fluxul, precum și contrapresiunile reduse și greutățile de evacuare, nu sunt singurele instrumente din coloana sonoră mai acută, în ceea ce privește pătrunderea în cabină: dezvoltatorii Ferrari au aruncat materiale de amortizare, astfel încât undele sonore să se poată propaga în interior în interior. cea mai brută formă posibilă. Mai mulți decibeli și mai puține kilograme - cu un astfel de echilibru modificat de cantități, un vehicul civil se transformă într-un vehicul de curse. În ciuda faptului că arcurile sunt cu 15 mm mai scurte, acesta trebuie reflectat doar la înălțimea mașinii, aproape nimic nu se va pierde din confort.

Cu toate acestea, nu toate cazurile au scăzut. Michael Schumacher, cel mai deștept pilot de testare al Ferrari, a adăugat un buton la comandă, care schimbă caracteristicile amortizorului electronic la un șasiu mai moale. Și chiar și atunci când manettino-ul de pe volan este setat pe Race, cel mai sportiv nivel. Drept urmare, Scuderia oferă un mod construit direct pe Bucla Nord. ESP vă va permite derive ușoare, va lovi doar în ultimul moment. În același timp, suspensia copiază în mod flexibil denivelările de pe asfalt, ceea ce îmbunătățește semnificativ tracțiunea. La fel ca în F430, diferențialul controlat electronic are grijă de transmiterea maximă a forței la drum. Scuderia îl are, de asemenea, completat de așa-numitul „F1-Trac”, provenind de la modelul 599 GTB Fiorano. Modificare suplimentară: manettino nu are acum modul ice, dar a fost adăugată opțiunea de a opri complet controlul tracțiunii, în timp ce ESP și blocarea diferențială rămân active.

Scuderia este un simulator de curse care cere un circuit chiar mai mult decât F430. Și, în ciuda tuturor teoriilor, desigur, noutatea a trebuit să treacă un test practic pe linia fabricii Fiorano. Șoferii de testare din jurul lui Darius Benuzzi se pot ocupa de mânerele pentru 1 kok274 în cabina F430, Challenge Stradale este cu aproximativ o jumătate de secundă mai rapid, iar Scuderia se îmbunătățește la 1-25´´. Am dori să verificăm acest număr personal. Vremea este frumoasă, asfaltul este uscat, condițiile sunt ideale, dar tipul din presă clătină din cap.

Deci, ne bazăm doar pe ceea ce ne spun ei: la o viteză de 200 km/h, există o presiune cu 30 kg mai mare pe Scuderia decât ajutorul pentru pasaje rapide. Mai multe părți ale caroseriei au fost semnificativ ușurate, de exemplu capacul transparent al motorului este fabricat din plastic numit Lexan, iar discurile de roți Speedline extra-ușoare au contribuit, de asemenea, la economiile de 100 de kilograme.

Urmăm apelul interiorului, atrăgând șoferi cu inimă sportivă. De pe scaunele filigranate reglabile manual, ecranul alunecă peste garnitura ușii din carbon, volanul cu fluturi de viteze și tabloul de bord acoperit cu Alcantara. Când se oprește pe aparatul de aer condiționat. Ea nu a fost victima victimei în timpul tratamentului de slăbire. Din fericire, vorbim, pentru că Scuderia ne-a cauzat supraîncălzirea sânilor. Și din nou, trebuie să ieșim și să facem loc norocosului fabricant. Mâna purtătorului de cuvânt zboară în jos, șoferul înțelege și pornește. Scuderia pornește complet, lăsând în urmă un sunet în spatele cortinei care va topi aerul încă câteva secunde. Și inimile noastre. Suntem captivați, mișcați, supărați. Nu am putut călări, dar cel puțin am mai auzit-o.