Fico dădu din cap spre Zeman, văzând un nou râu între Moravia și Váh

Spectaculosul proiect are în vedere și posibilitatea ca navele să traverseze Carpații printr-un tunel. Cisternele mai mici s-ar potrivi și ele în canal.

fico

Pentru premierul Robert Fico, o viziune asupra unei clădiri generoase nu este suficientă. După calea ferată cu ecartament larg, care a rămas doar pe hârtie, a început să susțină încă un proiect de câteva miliarde - construcția unei rute cu barca între râurile Moravia și Váh.

Subiectul a fost deschis de președintele ceh Miloš Zeman, care l-a preluat cu Fico în weekend la festivitățile de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial de la Moscova. Marți, politicienii au vorbit despre propunere la o întâlnire comună a guvernelor ceh și slovac la Valtice.

Fico l-a descris ca fiind unul dintre punctele importante ale programului. "Este bine să vorbim nu numai despre autostrăzi și căi ferate, ci și despre transportul pe apă", a spus el după discuțiile dintre cele două guverne.

Canalul Zeman-Fico poate fi un tunel al secolului

În practică, proiectul ar însemna săparea unui „râu” artificial de optzeci de kilometri, care ar putea duce, de exemplu, între Kút și Hlohovec.

Această rută, care a fost selectată ca optimă, are în vedere chiar construirea unui tunel de nave care să permită navelor să treacă prin Micii Carpați. Ar măsura aproape patru kilometri și s-ar termina lângă Smolenice, în districtul Trnava.

Fico subliniază că întregul proiect este real. "De asemenea, despre uzina de apă Gabčíkovo s-a vorbit câțiva ani înainte de a fi finalizată", a remarcat Fico.

Sobotka și Fico au făcut o notă înainte de ședința comună a guvernelor de la Valtice. Cu toate acestea, premierul ceh este mai sceptic cu privire la ideea de a săpa canalul de apă. Foto - TASR

Proiect pentru un sezon?

Coridorul ar fi important mai ales pentru Republica Cehă, care ar câștiga o legătură directă cu apa cu Dunărea. "Suntem o țară industrială care încearcă să îmbunătățească legăturile cu rutele europene majore", a adăugat prim-ministrul ceh Fica Bohuslav Sobotka.

Până în prezent, ambii premieri au refuzat să precizeze cât ar costa acest proiect.

Compania de stat cehă Direcția căilor navigabile a estimat costul la șase miliarde de euro.

Cu toate acestea, această sumă - chiar dacă ar fi respectată - poate acoperi în continuare doar o etapă a proiectului. Slovacia ar trebui, de asemenea, să navigheze pe Váh însăși, care nu este utilizabilă astăzi pentru transportul comercial.

Pe de altă parte: potrivit susținătorilor proiectului, majoritatea costurilor ar putea fi suportate de Uniunea Europeană.

Cu toate acestea, consimțământul lui Fico nu înseamnă încă nimic în acest moment. Proiectul ar trebui mai întâi să creeze o serie de materiale de fundal și numai acest proces poate dura ani de zile. Și construcția în sine este estimată a fi chiar decenii.

Prin urmare, este posibil ca toate propunerile să cadă sub masă la următoarele alegeri sau cu eventualul refuz al Comisiei Europene de a participa la finanțare.

Navele în lift

Calea navigabilă dintre Moravia și Váh ar trebui să facă parte dintr-un proiect și mai scump și mai scump numit Dunăre-Odra-Elba. Planul pentru o astfel de conexiune a celor trei râuri navigabile a fost promovat de președintele ceh Zeman de la revenirea sa în politică.

Zeman vrea să sape un canal de la Devín la Polonia, va face lobby pentru Fică

Până în prezent, majoritatea politicienilor cehi și-au luat activitățile cu un pic de sare - guvernul lui Sobotka a fost dispus să accepte doar un studiu de fezabilitate care ar evalua canalul în detaliu. "Doar după ce acest studiu a fost pregătit vom putea vorbi dacă proiectul este eficient", a spus Sobotka.

Cu toate acestea, ideea l-a încântat deja pe primul-ministru slovac Fico, care este un aliat de lungă durată al lui Zeman. „Nici nu ne putem imagina beneficiile acestui proiect. Infrastructura pentru transporturi ieftine și rapide ar fi creată ", a declarat marți Fico.

Tehnologia tunelului navei este testată în întreaga lume. Un exemplu este tunelul de lângă Marsilia, pe care l-au deschis în 1927. Astăzi nu mai este folosit pentru transport. Fotografie - www.d-o-l.cz

Pentru austrieci, aceasta este natura principală

În desenele originale, care au fost create încă de pe vremea primei Republici Cehoslovace, ele nu l-au considerat încă pe Váh. O soluție mai ieftină ar fi ajustarea Moraviei astfel încât navele să poată naviga de-a lungul acesteia până la Devín.

Astăzi, însă, nici Austria, nici ecologiștii nu sunt de acord cu un astfel de traseu. Un motiv? De exemplu, lucrările de construcție a râului Morava slovac-austriac ar distruge pădurile protejate de câmpie inundabilă, care au fost păstrate aici în forma lor originală.

„Multe specii pe cale de dispariție trăiesc în aceste păduri, cum ar fi castori, broaște țestoase sau vulturi de mare”, explică Jaromír Šíbl, fondatorul asociației de conservare Bratislava BROZ.

Canalul Dunăre-Odra-Elba, așa cum a fost schițat în cartea sa din 1937 de către antreprenorul Jan Antonín Baťa. Fotografie - www.d-o-l.cz

Singurul mod de a ajunge la Dunăre este coridorul Váh. „Aceasta este o soluție alternativă în cazul în care nu se obține consimțământul Austriei”, spune Tomáš Kolařík, redactor-șef al revistei profesionale Vodní cesty a plavba.

Cu toate acestea, problema este că niciun râu „utilizabil” nu curge între Moravia și Váh. Proiectanții s-au putut descurca doar parțial cu valea râului Myjava, dar ar trebui să o dragă pentru a putea fi utilizată pentru transport.

De asemenea, ar fi necesar să se construiască o serie de construcții care necesită o inginerie intensă pe traseu. În plus față de tunelul menționat anterior, ar exista opt ecluze cu porți mobile și chiar un lift special care ar permite navelor să depășească o altitudine de aproape cincizeci de metri.

„Conexiunea dintre Moravia și Váh este o soluție din punct de vedere tehnic și financiar mai solicitantă. Cu toate acestea, ar avea și câteva avantaje ", spune Kovařík.

Din punctul de vedere al Slovaciei, această rută ar face posibilă, de exemplu, conectarea canalului Zeman Dunărea-Odra-Elba cu un plan pe termen lung de utilizare a Váh pentru transport. „Această inițiativă ne obligă să discutăm astăzi acasă despre raftingul lui Váh”, a adăugat Fico.

Experimentele fluviale ale lui Dusla

Cu toate acestea, politicienii nu au oferit încă un răspuns la o întrebare importantă: ce sens economic ar avea întregul proiect.

„Este bine când politicienii vin cu niște viziuni, dar până acum nu am văzut nicio analiză care să arate beneficiile economice ale acestei construcții”, spune Ľubomír Palčák, directorul Institutului de cercetare a transporturilor din Žilina.

Unul dintre cele mai faimoase teleschiuri a fost construit în Belgia. Depășește înălțimea de aproape 90 de metri între râurile Mása și Šelda. Fotografie - www.d-o-l.cz

Nu sunt multe companii mari slovace care ar putea folosi canalul pentru a-și transporta produsele.

Unul dintre puținii este chimistul Duslo Šaľa din grupul Agrofert, deținut de ministrul ceh de finanțe Andrej Babiš. Compania, care a angajat 2.000 de persoane, a încercat să testeze transportul în Váh în anii '90.

„Datorită albiei înfundate și a capacității de încărcare reduse a navelor, acest experiment s-a încheiat înainte de a începe”, spune purtătorul de cuvânt al Agrofert, Karel Hanzelka.

Hanzelka nu poate prezice dacă navigabilitatea considerată a râului Duslu ar fi benefică.

„Compania noastră se află la aproximativ cinci kilometri distanță de Váh. Probabil că ar trebui construite depozite și capacități pentru încărcarea mărfurilor pentru acest mod de transport ", adaugă Hanzelka.

Petroliere în Carpați?

Canalul este planificat astfel încât dimensiunile sale să permită navigația navelor cu o lungime de 135 de metri și o lățime de peste 11 metri. Această categorie include, de exemplu, cisterne mai mici sau nave care pot suporta și costuri excesive, cum ar fi generatoare sau turbine de energie.

Mărimea căii navigabile ar trebui să se potrivească și cu tancurile mai mici, care astăzi navighează, de exemplu, pe Elba. Fotografie - www.d-o-l.cz

Potrivit susținătorilor săi, proiectul ar contribui la obținerea unei părți semnificative din costurile pe care camioanele le suportă astăzi.

Pe de altă parte, este incert dacă coridorul de apă nu ar concura cu transportul feroviar, pe care guvernele ceh și slovac intenționează să îl dezvolte.

„Doar jumătate din costuri curg în continuare pe căile noastre ferate, deoarece capacitatea ne permite”, spune Palčák. „Pe de altă parte, intensitatea traficului crește și în treizeci de ani nevoia de canal poate apărea complet diferită decât ni se pare astăzi”, adaugă el.