Mutațiile sunt urmate de un hibrid de coronavirus britanic și californian. Este mai infecțioasă și imunitatea nu se aplică

ACTUAL: Dramă de ostatici în Kežmarok. Bărbatul ținea un ostatic în mall, după ce și-a ucis părinții

IMPORTANT: Imunitatea în masă în Slovacia deja vara? Dacă vom vaccina în acest ritm, o vom aștepta ani de zile

  • Otto Fabri a lucrat la Tesla ca designer, în spatele interiorului modelelor S și X
  • De asemenea, are experiență de la mașinile Škoda, Volkswagen și BMW
  • În startup-ul american Faraday Future, s-a concentrat pe dezvoltarea mașinilor electrice
  • La sfârșitul lunii noiembrie, el a vorbit la Conferința FTRNW de la Bratislava

tesla

  • Otto Fabri a lucrat la Tesla ca designer, în spatele interiorului modelelor S și X
  • De asemenea, are experiență de la mașinile Škoda, Volkswagen și BMW
  • În startup-ul american Faraday Future, s-a concentrat pe dezvoltarea mașinilor electrice
  • La sfârșitul lunii noiembrie, el a vorbit la Conferința FTRNW de la Bratislava

La începutul conferinței FTRNW, a fost redat un videoclip care arăta o femeie în vârstă care se temea să conducă un vehicul autonom. Care sunt atitudinile oamenilor față de aceste vehicule și cum ați convinge oamenii să nu aibă aceste sentimente negative?

Ceea ce rezolvă autonomia sunt trei lucruri de bază: siguranță sporită, eficiență sporită, pentru care prețul este apoi ambalat. Când spun o astfel de secetă, probabil că nu te voi entuziasma, dar sunt lucruri atât de dramatice încât este practic o revoluție comparabilă cu trecerea de la un cal la un motor cu reacție sau apariția internetului.

Deci, nu ar trebui să se teamă de exact de ce se tem oamenii, pentru că doar îi ajută, corect?

Da, dar nu aceasta este problema pe care o rezolvăm acum. Desigur, va fi o schimbare, o întreagă civilizație, o întreagă cultură ... Multe lucruri care se referă la afaceri se vor schimba sau vor dispărea și oamenii vor trebui să se adapteze. Prin urmare, mulți rezistă unei astfel de sosiri, dar este firesc. Noua tehnologie trebuie să prevaleze, trebuie să se dovedească a fi mai bună decât celelalte.

Există deloc vreo limită a autonomiei? Potrivit mai multor cercetări, oamenii au nevoie de cel puțin o contribuție personală la rezultatul final.

Principalul motor al acestei implementări va fi cu siguranță economia. Va fi foarte avantajos din punct de vedere economic. Când cineva îți oferă bani, depășești multe temeri de necunoscut. Vei vedea că vecinul tău nu merge la muncă, ci câștigă bani conducând trei mașini prin oraș. Și apoi cumpărați și mașina. Dar oamenii sunt foarte speciali. Când te uiți la civilizația noastră, oamenii mor destul de puțin și nu le pasă. Fie că mănâncă, transportă ... Este foarte greu să forțezi o persoană să facă ceva, chiar dacă îi aduce beneficii. Cu toate acestea, dacă aduce beneficii economice, se va adapta. Cu orice altceva, dietă sau siguranță, nu este cazul.

Să încercăm să ne imaginăm cu un exemplu. Mai ales în Slovacia, subiectul autostrăzii către Košice este discutabil ...

În Cehia avem din nou D1, care este în construcție de zece ani (râde).

Da (râde). Dar este încă relevantă această construcție? Nu ar trebui să ne mai adaptăm la vehiculele ecologice sau autonome atunci când planificăm?

Motivul principal pentru construcția de autostrăzi este din nou economic. Când există un loc unde oamenii vor să meargă, câștigă destui bani pentru a plăti drumul. Eu însumi sunt din Slovacia de est. Dacă Košice este atât de cunoscut încât oamenii merg acolo, atunci călătoria respectivă va da roade. Autonomia va spori eficiența transportului de multe ori. Cu toate acestea, este dificil să se prevadă întregul model. În prezent, traficul comun crește numărul de mașini. Cu toate acestea, este posibil ca vehiculele autonome să își reducă numărul, deoarece vor fi atât de eficiente încât nu vor fi necesare atât de multe mașini.

Și parcare?

Cu siguranță nu va fi o astfel de nevoie de parcare, ceea ce va crește permeabilitatea tuturor drumurilor. Va fi un beneficiu imens, iar densitatea traficului va fi mai mică. Cu timpul, însă, acest lucru va putea crește, deoarece va fi atât de ieftin încât nu va mai fi nevoie de transport în comun. Toată lumea își va permite să meargă din punctul A în punctul B și să-și ia propriul vehicul autonom. Este foarte posibil ca traficul să fie dens. Cu toate acestea, dacă este mai gros decât astăzi, va fi mult mai neted, deoarece factorul uman care îl provoacă va fi eliminat.

Inseamna?

Nu va trebui să existe semafoare sau alte lucruri necesare șoferilor. Apoi, există soluții dramatice pentru locuri care au probleme reale cu densitatea traficului, cum ar fi Los Angeles, Mexico City, Hong Kong și altele asemenea. Cu toate acestea, 10-20 de milioane de oameni locuiesc acolo într-un singur loc. Aici vine soluția Elon Musk, și anume transportul rezolvat 3D.

Cum ar trebui să ne imaginăm asta?

Ei bine, trăim și în 3D, într-o casă care are podele, dar conducem 2D pe suprafață. Când începem să conducem 3D, se vor adăuga tuneluri, de exemplu, care sunt mult mai ieftine pentru mașinile electrice decât pentru mașinile sau trenurile cu ardere internă.

Ați menționat și carsharing. Credeți că mașinile electrice sunt mai populare?

Nu știu cum funcționează în Slovacia, dar în SUA toată lumea cumpără mașina dorită, deoarece funcționează cel mai bine din punct de vedere financiar. De exemplu, Toyota Prius hibrid are o autonomie de 2-3 ori mai mare decât cea a unui automobil cu ardere internă și economii mai mari. Oamenii vor începe treptat să cumpere Tesla. Ele contribuie mai mult la ecologia și sănătatea populației. În oraș, aerul este cel mai poluat de trafic.

Ați lucrat în Tesla, apoi la lansarea mașinii Faraday Future. Cum au diferit aceste companii?

Ceea ce face Tesla, nimeni altcineva din istoria omenirii nu a încercat. Cu siguranță este vizionar. Când am ajuns acolo, a fost un startup cu câteva sute de oameni. Deși este mult în conceptul de pornire, industria auto este diferită. Depinde de hardware, de dezvoltarea produsului ... 10.000 de oameni lucrează la nivel global la o mașină standard. Deci, în acest sens, nu a fost suficient. A fost o provocare și, în plus, făceam ceva ce nimeni nu mai făcuse până acum. Munca a fost destul de intensă. Am învățat să dezvolt ceva de nicăieri și ulterior l-am aplicat în Faraday. Lucrarea a fost foarte diferită de mașinile și corporațiile standard. Au un anumit management, oamenii au o funcție fixă ​​a ceea ce fac. Este diferit la o pornire. Este o mizerie în care toată lumea face totul. Există o atmosferă diferită. Cu toate acestea, Tesla este în creștere și are acum peste 40.000 de oameni.

În conversațiile dvs. anterioare, ați menționat că investitorii de multe ori nu au încredere în investițiile pe piețe care nu au fost încă verificate. Când ne uităm la cei mai mari producători de automobile, credeți că este potrivit ca toată lumea să încerce să aibă propriul vehicul ecologic sau, mai bine spus, dacă o singură companie se concentrează doar asupra acestuia.?

Investitorii sunt diferiți. Iată cum funcționează: câștigi mulți bani și apoi te gândești să ajuti compania. Ei fac mult mai mult decât Bill Gates, care a fondat fundațiile ... Tesla și SpaceX au investitori foarte buni care văd o rentabilitate pe termen lung în acest sens și sunt, de asemenea, pregătiți pentru riscuri, deoarece cred că are sens. În ceea ce privește mașinile mari și trecerea lor la energia electrică, trebuie avut în vedere faptul că, pentru un profan, aceste mașini arată la fel. Cu toate acestea, ceea ce vedem nu este produs de producătorii auto. În majoritate sunt furnizori, după care producătorii auto au pus-o laolaltă. Dimpotrivă, produc un motor cu ardere internă, o cutie de viteze, un sistem de propulsie ... Adică ceea ce nu vedem. Mii de muncitori care lucrează la ea zi și noapte au fabrici uriașe precum turnătorii, care sunt echipate pentru miliarde de dolari. Aceasta este „activitatea de bază” a acestora.

Deci asta este problema?

Dacă vrei să înceapă să facă mașini electrice, vrei să părăsească această afacere, care le aduce cei mai mulți bani. Producătorii auto produc anual 80 de milioane de autoturisme cu combustie. Înseamnă, de asemenea, că ar trebui să recruteze oameni noi, să-i instruiască și să folosească o tehnologie care, de asemenea, nu există și ar trebui să o dezvolte, ceea ce durează zece ani. Unii producători auto au început deja. Volkswagen pare destul de promițător, în același timp este un risc mare - nimeni în afară de Tesla nu a reușit până acum. Este atât de înțeles de ce alții nu au făcut-o și nu au făcut-o. Vom vedea cum se dovedește.

Pe ce ești cel mai concentrat acum?

Ofer servicii de consultanță pentru persoanele care doresc să investească în autonomie sau mașini electrice. Sunt investitori sau furnizori.

Ce întrebări întâlniți cel mai des?

Practic cu cei pe care îi întrebați, de ce producătorii de mașini nu produc mașini electrice, de ce doar Tesla, ce se află în spatele ei ... Sunt interesați pentru că vor să știe cum va fi viitorul.

Viziunea ta s-a schimbat cumva de când ai început să lucrezi în această industrie?

Părerea mea a evoluat în timp. Când am venit la Tesla, ea avea deja un Roadster, dar a vrut să facă o mașină de producție, deoarece de la început planul lor era să creeze cât mai multe mașini pentru cât mai mulți oameni posibil. Dar nu poți începe cu asta. Trebuie să începi cu luxul pentru a câștiga bani pe cele mai puțin costisitoare. Aveau nevoie de ingineri, aveau echipa care a creat platforma, un sistem fotovoltaic, dar aveau nevoie și de oameni din industrie pentru ao construi. Căutau talente peste tot în lume. Când am ajuns acolo, obiectivul principal nu era o revoluție ecologică, ci construirea celei mai bune mașini din categoria sa din lume. Când s-a părut că va reuși, accentul a început să fie pe ajutorul civilizației noastre - trecerea de la resursele neregenerabile la cele regenerabile. Așa că nu am avut un plan de la început și am știut exact cum va arăta. Mai întâi am făcut o mașină electrică, când am văzut cum funcționează, am început să producem altele similare în serii mai mici, apoi am început să lucrăm la serii mai mari, ulterior singura soluție a fost autonomia ...

Te bucuri de o astfel de incertitudine încât nu știi cum va ieși?

Am lucrat într-o fabrică de mașini clasice, dar nu aș vrea să lucrez încă acolo. Cu toate acestea, am câștigat experiență în Tesla, am construit ceva care nu are istorie și am încercat și un startup dezordonat. Îmi place mai mult.

Care este ideea ta despre modul ideal de transport pentru viitor? Cum ar arăta ziua ta normală?

De asemenea, evoluează. Chiar nu știm cum va arăta peste 10, 20 sau 50 de ani. Autonomia va fi o schimbare tehnologică atât de mare, încât nu o vedem dincolo de acel orizont. În prezent, mi-aș imagina că aș spune doar pe Apple Watch că vreau să merg la Viena, iar în două minute există un vehicul autonom în funcție de preferințele mele - de exemplu cu un televizor HD, un sistem de joc sau un pat, astfel încât să poate face un pui de somn. Apoi, de exemplu, aș fi concediat pe aeroportul din Viena. Chiar cred că sistemul nu s-ar limita la o mașină, ci aș alege să merg la New York. Aș aștepta automat o mașină care să mă transporte la avion fără să trebuiască să caut ceva în plus.