Copertă fotografie: Legat de BISERICI . (fotografie de autor)
Pregătirile pentru plecarea navei spre Dunărea de jos au început înainte de a ajunge la Bratislava. Membrii individuali ai echipajului au pregătit liste cu lucrările necesare și completarea consumabilelor.
Stăpânul navei - raport de călătorie nautică, evaluarea membrilor echipajului și posibila înlocuire a acestora
Căpitan - bani pentru achiziții de la box-office, reglementări de expediere și altele.
Cadet - adăugarea de formulare și rechizite de birou
Bocman - schimbarea lenjeriei de pat și colectarea consumabilelor. Frânghii după cum este necesar
Administrator de mașină - reparațiile necesare, adăugarea de piese de schimb. Starea combustibilului, uleiului și reumplerii.
Carte de bucate - o listă de stocuri care vor trebui achiziționate
După sosirea în port, se făcea de obicei o altă plecare în 3-4 zile dacă nava nu avea reparații majore. De data aceasta s-a spus întreținere. Echipajul de zbor s-a grăbit să ridice material din depozite și a făcut reparații minore. Lenjeria de pat uzată sortată ar putea fi schimbată în PIONIER spre bazinul de nord. Mai târziu pe nava parcată TATRY în bazinul sudic.
Echipajul mașinii a efectuat reparații minore și întreținere. Dacă este necesar, experții au venit la navă de la atelier și au remediat defectele.
Schimbarea sau adăugarea echipajului. În CSPD, au sunat echipaje de pe nave și bărci. au planificat pentru 2 ani înainte. La îmbarcare a fost creată o listă cu două echipaje pentru fiecare navă. Fiecare navă avea practic un echipaj stabil și unii membri au navigat pe același timp de mulți ani. Căpitanii și comandanții au avut principalul cuvânt de spus în planificarea punții. Toți aveau deja favoritele lor și, dacă se înțelegeau bine, erau interesați să le păstreze. În schimb, marinarii au aderat la căpitanii buni preferați.
Același lucru se aplică echipajului mașinii, unde cuvântul principal a fost dat de managerul mașinii.
Ca pretutindeni, au existat uneori excepții și influențe, iar uneori un muncitor îmbarcat de cineva copleșit sau cu fundalul ŠTB. Dar, în general, se poate spune că oamenii care știau lucruri și care lucrau profesional la nave.
Membrii echipajului care au aterizat zi libera sau își lasă vacanța altora. Era de obicei un echipaj din gratuit și toți se cunoșteau. Și-au cunoscut nava. Au făcut cunoștință cu știrile și schimbările care au avut loc în absența lor. Dacă a sosit un angajat complet nou, căpitanul i-a făcut pregătire OBP.
Dacă data plecării era deja cunoscută, echipajul de zbor condus de bucătar a mers să cumpere alimente. În port era un magazin și un măcelar. Mergeau deseori în oraș la magazin Mătuşă pe strada Dunajská. Zelovoc era pornit Piața Dulovo. Bucătarul avea o listă și, potrivit lui, a fost cumpărată. A fost suficient pentru că a trebuit să se bazeze pe o călătorie de aproximativ 1-1,5 luni. Numai berile, vinurile și apa minerală erau câteva căruțe. Echipajul l-a aplicat apoi de la țărm la navă în depozitul navei. Bucătarul și asistentul au depozitat și curățat totul. Banii pentru achiziție au fost ridicați de la casa de marcat din companie. Destui bani 15-20000 CZK pentru acea vreme. Cadetul i-a preluat și a plătit treptat în magazine. De la fiecare achiziție, el păstra chitanțele pentru facturare.
Înainte de plecare, în piscina sudică de pe pontonul nr. 9 u Chaganka a efectuat colectarea motorinei, uleiului și lubrifianților.
Era cea mai aglomerată persoană din port cadet. La sosire, verificați nava și cortina la autoritățile portuare. Distribuiți jurnale de bord echipajului. El a trebuit să enumere hârtiile, să calculeze dieta, să enumere chitanțele în avans către membrii care au aterizat. Acceptați altele noi, achitați plăți, scrieți diverse cereri și mesaje. Din documentele rulate în jurul birourilor - birouri de contabilitate. Luați banii și plătiți achiziția. Despachetați materialele de birou din depozit. Ei bine, au fost multe și a trebuit să se poată întoarce.
Chiar înainte de plecare, timoniștii de linie s-au îmbarcat.
În ziua plecării, verificați și preluați de la echipaj jurnalul de bord. Scrieți lista originală a echipajului. Tastați pe mașină de scris și raportați-o pe mașină de scris. Luați documente de la echipajele remorcherelor și verificați cu autoritățile portuare.
Acte de transport.
- Certificatul navei.
- Tehnologia Preukaz. competența navei.
- Certificat de calibrare.
- Card de sanatate.
- Raport de inspecție electrică, recipiente sub presiune și altele.
- Lista originală a echipajului.
- Lista echipajului.
- Raport.
- Carte de inventar.
- Declarația vamală a echipajului, fiecare membru al echipajului.
- Lista monedelor. (pe Dunărea de jos)
Părăsind Bratislava
Marinarii au folosit un bugar la pupa navei pentru a trage mameloanele din mameloane și au pregătit doi aruncători conectați pentru a alimenta corzile remorcherelor. După pornirea motoarelor auxiliare și principale, echipajul s-a pregătit să elibereze corzile. Cârmaciul stătea la cârmă și căpitanul la telegraf. Ingineri în sala de motoare la telegraf și controlul motorului. În acel moment, nu exista controlul central al HM, iar în sala de mașini, operatorul trebuia să execute comenzile care veneau prin navă telegrafică de pe pod. Frânghia din spate a fost întotdeauna eliberată mai întâi și apoi crucea din față și corzile laterale. Nava s-a mutat înapoi la gura bazinului cu ajutorul unei ancore scurte operate de un bocman. Barcile erau deja mai ales pe Dunăre.
2-3 bărci au fost adesea duse la Komárno. În timpul manevrei, ei s-au aliniat unul lângă altul. Nava s-a apropiat apoi lateral pe barca pilot și prima bază a fost înmânată. După ce a atârnat pe barcă, s-a mutat în fața bărcilor și a doua a fost servită cu ajutorul unui aruncator. Sacadele din aval s-au dus la cruce. Mamelonul și troliile erau operate de un bocman și, dacă este necesar, de un cadet. După eliberarea frânghiilor de pe țărm de port, ancorele au fost ridicate pe bărci și nava s-a pregătit să preia așa-numitul rundă. După viraj, scoicile au fost nivelate și lungimea lor ajustată. În spatele bărcii erau aproximativ 4-5 m. Revenirea ar putea fi așteptată în 1 până la 1,5 luni. Durata călătoriei depindea de perioada anului, de starea apei și de așteptarea în porturi pentru descărcare - încărcarea bărcilor.
Komárno
După sosirea în Komárno, bărcile s-au oprit pe Dunăre. Nava a plecat separat în port. Acolo, cadetul a raportat nava și bărcile autorităților portuare. Timoniștii de linie au debarcat și au urcat alții, care au navigat de la Komárno la Turnul Severín. După ce a cumpărat mai multă pâine și câteva lucruri mici, a mers să asambleze o perdea în aval. Era obișnuit să ai 6 remorchere încărcate. Cortina a fost asamblată în două rânduri de 3 bărci. A fost schimbat într-o poziție vamală și nava a plecat spre inspecție. La revizuire au venit: un angajat al ŠPS, un control vamal al pașaportului și un salut. Revizuirea a fost efectuată pe navă și pe întregul set. Mergeau în jurul cabinelor și apoi în jurul fiecărei bărci. Când au terminat, au fost duși înapoi la ponton și nava s-a întors la bărci. După servirea conacelor și ridicarea ancorelor pe bărci, s-a făcut o călătorie dus-întors și călătoria ar putea începe. Barcile se aflau în spatele navei la aproximativ 10-15 m. Cu două rânduri de bărci, era deja întregul sat. Singura modalitate prin care putea opri nava era că trebuia făcut un sens giratoriu.
Această manevră este documentată în următoarele fotografii. (Fotografie a autorului)