netri

Sursa: Matúš Husár

Fostul șef al Cyklokoalicia, Peter Netri, lucrează în prezent la municipalitate, în departamentul de inginerie rutieră, iar prioritățile sale sunt clare. Am discutat cu Peter Netri despre primii pași pe care municipalitatea îi face în cadrul transportului de biciclete pe teritoriul Petržalka.

„Scopul nostru este traseele de ciclism sigure pe care nu vă este frică să le duceți copilul la școală”, spune Peter Netri. „În timp ce până acum, soluțiile de transport ale orașului erau mai pro-automobile, avem o altă filozofie”, spune el. „În primul rând este un pieton, urmat de un biciclist, apoi de transportul public. Așadar, capitala nu mai numără mașini la răscruce, ci pietoni sau oameni care sunt transportați pe stradă ".

Cum este Petržalka în ceea ce privește traseele de biciclete în comparație cu alte părți ale orașului?
Petržalka are cea mai bună rețea de piste ciclabile. Spre deosebire de alte părți ale orașului, acesta este conectat prin cinci poduri, toate fiind accesibile pentru bicicliști, ceea ce este unic. Există și alte rute în Petržalka, deși, din păcate, unele au dispărut, de exemplu pe Mamatey sau Romanová lângă Technopol, unde au fost împinse de mașini parcate. Dar acum apar noi.
Orașul dorește să utilizeze anul acesta peste 1,6 milioane de euro pentru traseele de biciclete, 260.000 de euro pentru cheltuielile curente și până la 1.413.669 de euro pentru cheltuielile de capital.

În bugetul orașului din acest an, două rute R48 sunt menționate în legătură cu Petržalka: Jantárova-Dolnozemská - o secțiune de doi kilometri și o secțiune de trei kilometri Dolnozemská-Petržalské korzo. În ce stadiu sunt?
R48 este de fapt un traseu de ciclism în construcție în Starohájska. Începe acolo unde Drumul Chihlimbar traversează Brațul Croației și Drumul Rusovská, se termină la Dolnozemská. Acest lucru se referă la corectarea documentației de proiect și la construcția ulterioară. Dolnozemská-Petržalské korzo - acesta este cel de-al patrulea ciclu de circuit care conduce în jurul Universității de Economie, prin Ovsište, continuând parțial de-a lungul R48, apoi de-a lungul orașului Petržalka, deasupra pasajului și alimentându-se de Petržalské korzo. Această rută are documentația proiectului care nu corespunde așteptărilor noastre și vom dori să o remediem.

Sunteți coautor al Planului de acțiune recent aprobat pentru ciclism și transport pietonal pentru 2019, care menționează o serie de măsuri rapide de implementat. De exemplu, ați selectat trotuare pentru mișcare mixtă. În Petržalka, este Kutlíkova, în secțiunea dintre Starohájská și Romanová, apoi Dolnozemská în secțiunea dintre Starohájská și Antolská, sau trotuarul de pe Einsteinová lângă Aupark între două stații de benzină. Cu toate acestea, bicicliștii nu circulă aici în mod normal astăzi?
De-a lungul Bratislava, am identificat trotuare mai puțin frecventate și mai largi, unde trebuie temporar să legalizăm bicicliștii, cu excepția cazului în care acolo se fac trasee segregate mai sigure. În ceea ce privește primele două rute pe care le-ați menționat, acestea au fost create în anii '90. La acea vreme, existau standarde complet diferite pentru accesibilitate, deci planificăm anumite modificări fără bariere acolo și le marcăm cu un semn de mișcare mixtă. Undeva vom schimba suprafețele de pe aceste secțiuni.

Deci, oficializează oficial starea actuală.
Da. Vom pune semne acolo, plăci de navigație, traseul va avea numărul său.

Povestea nesfârșită a unui traseu de ciclism se închide?

Petržalčanov este mulțumit că, în proiectul de buget al capitalei, există în cele din urmă reconstrucția intersecției Rusovská - Lenardova. Sperăm, de asemenea, că ruta ciclabilă Starohájska va fi finalizată în sfârșit, al cărei concept dezvoltat de Cyklokoalície este cunoscut încă din primăvara anului 2011.!

O altă măsură va fi posibilitatea de a merge cu bicicleta în sens unic în sens unic. Este o idee bună? Am auzit deseori șoferi plângându-se de faptul că biciclistul nu a așteptat pe drum și aproape că s-a prăbușit.
Mașinile cu sens unic au fost create pentru a face mai mult spațiu pentru mașinile parcate. În acel moment, nimeni nu se gândea la bicicliști care ar fi obligați să ia ocoluri sau să încalce legea. La rândul său, această măsură se gândește la bicicliști. Am aprobat deja patru astfel de proiecte în Bratislava.

Pe aceste drumuri cu sens unic, vor fi parcate numai pe o parte?
Dacă unde. Pe unele străzi cu sens unic există spațiu pentru o pistă pentru bicicliști pentru bicicliști în direcția opusă, dar pe alte străzi circulă în aceeași zonă. La fel cum mașinile se evită reciproc pe un drum îngust, o mașină cu bicicletă o poate evita într-un fel. Atât șoferul, cât și ciclistul vor fi ghidați de semne de circulație, astfel încât vor fi mai siguri și mai încet.

În Petržalka, acest lucru se aplică străzilor din Hálova, Prokofiev, Topoľčianska, secțiunea Kutlíkova-Jantárova cesta și Jasovská, în secțiunea din Turnianská. Acestea sunt străzi mici.
Exact. Modificarea servește pentru a se asigura că o persoană nu trebuie să înconjoare un traseu fără sens în jurul zonei de locuințe, ci să poată intra pe o singură cale și să meargă direct acasă.

Și aceasta este, în esență, legalizarea situației la care asistăm deja astăzi. Scrii în plan că această listă nu este definitivă. Dacă o persoană are un sfat pentru o stradă în care este necesară mersul pe bicicletă, poate apela la tine?
Da, și vom vedea dacă este legalizat.

În cele din urmă, intenționați să permiteți ciclismul pe benzile de autobuz până la sfârșitul anului 2019. În Petržalka, în special pe Rusovská cesta, în secțiunea de la Hálovová la Vlastenecké námestie în ambele sensuri, pe Osuský în secțiunea din fața DK Zrkadlový háj și pe Panónská, în secțiunea dintre Rusovská cesta și Bratská, lângă biroul fiscal.
De exemplu, de la Hála, bicicliștii trebuie să circule pe banda stângă, ceea ce nu este foarte sigur. Este o secțiune atât de scurtă încât autobuzele și bicicliștii o pierd de obicei, nu vor exista ciocniri. În fața lui DK Mirror Grove detto. Este periculos atunci când un biciclist urmează să se schimbe pe banda din stânga pe care circulă mașinile, deși banda din dreapta rezervată autobuzelor este utilizată doar aproximativ o dată la 2 minute.

De ce există o problemă cu finalizarea traseului ciclist Starohájska, care este rezolvat de al treilea primar?
Există mai multe părți problematice. Unul este sistemic, și anume drenajul, care nu este rezolvat. Este absurd că nimeni nu a observat acest lucru atunci când a verificat documentația proiectului. Celelalte puncte sunt copacii pe care nu vrem să îi tăiem. De exemplu, încercăm să evităm o serie de copaci pe Námestí hraničiarov, vom tunde o pistă pentru biciclete până la parcare. Și apoi rezolvăm secțiunea la restaurantul Rančík, unde căutăm o modalitate de a parca mașinile acolo.

Există șansa ca acesta să fie finalizat anul acesta?
Credem în octombrie.

Recent, la inițiativa Serviciului Bratislava, voluntarii au îndepărtat depozitele de pietriș, argilă și buruieni care interferau cu pista ciclabilă de pe Dolnozemská și chiar au curățat regiunile cu perii folosind mecanismul Multicar. De asemenea, intenționează să repare denivelările de pe traseu. Orașul nu ar trebui să facă acest lucru?
Da, orașul are o întreținere excelentă. Știm, de exemplu, că sub Dolnozemská există un colector de canalizare care este plin, deci există un pasaj subteran pentru bicicliști. Știm povestea unei rute scurte de ciclism care leagă Dolnozemská de ruta de lângă brațul croat, care a fost finalizată de activiști. Aș vrea ca orașul să-l preia și să înceapă să-l îngrijească. Este ceva ce vrem să schimbăm. Orașul are mai multe organizații care să se ocupe de întreținere. Cu toate acestea, ei nu pot fi de acord. Și astfel, în timpul iernii, s-a întâmplat atât de departe încât racleta să împingă zăpada de pe șosea pe banda pentru biciclete, deoarece o altă companie este deja însărcinată cu răzuirea benzii pentru biciclete. Vrem să stabilim reguli clare anul acesta.

Cel mai mare proiect din Bratislava în viitorul apropiat este extinderea liniei de tramvai până la Petržalka. Alături, va exista o cale de ciclism numită Petržalka radial. Se va face în paralel cu pista?
Da. Coridorul generos de patru metri anticipează că oamenii vor folosi bicicleta la o intensitate mult mai mare decât astăzi. De asemenea, comunicăm cu proiectanții de tramvaie și arhitecții noștri, încercăm să creăm spații mai generoase pentru oamenii care așteaptă transportul public. Vreau, de asemenea, ca cei care trec în imobil să nu se amestece cu bicicliștii. Este un lucru nou pe care nimeni nu l-a rezolvat încă aici. De exemplu, proiectăm intersecțiile bicicliștilor și pietonilor pentru a minimiza conflictele. Ne bazăm pe principiile olandeze de design ale spațiilor publice, în care traseele pentru bicicliști și pietoni sunt separate atât în ​​înălțime, cât și în materie de culoare.

Așadar, este probabil că vom scăpa și de nefericitul traseu de biciclete la ieșirea din Podul Vechi către Bosáková la stația de autobuz, unde există ciocniri între bicicliști și pietoni.?
În loc să facă acolo un trotuar confortabil și o pistă de biciclete, ei și-au simplificat munca și au transformat trotuarul într-o pistă de biciclete și s-au oprit ca parte a trotuarului. Ambii nu au dreptate. Conform proiectării spațiilor publice, ar trebui să existe un drum, apoi o fâșie de verdeață, care să aibă spațiu pentru o oprire în anumite locuri, apoi ar trebui să existe o pistă pentru biciclete și în cele din urmă un trotuar - adică de la cel mai rapid trafic la cel mai lent . Cu toate acestea, stația nu va fi acolo, deoarece în etapa a 2-a a construcției tramvaiului, este planificată reconstrucția stației Farského într-una integrată.
(în)