Cuvântul Jeep este încă sinonim cu adevărat off-road pentru mulți șoferi. Cherokee KJ descris își onorează meniul și nu sperie nici terenul mai solicitant. Cu puțină precauție, micul Jeep se descurcă bine pe asfaltul clasic, iar senzația solidă de conducere este, de asemenea, sporită de interiorul echipat solid. De asemenea, sunt de apreciat tehnologia robustă și fiabilitatea decentă.

jeep

Istorie

Noul Jeep Cherokee a fost introdus în 2001 și se numește Liberty pe piața SUA. Sub capotă, existau 2,4 l (110 kW), 3,7 V6 (155 kW) și unul de 2,5 CRD (105 kW) motoare diesel din care să alegeți.

În 2004, la ofertă a fost adăugat un nou patru cilindri 2.8 CRD cu o putere de 110 kW. În a doua jumătate a anului, modelul a suferit un lifting facial ușor. Motorul pe benzină cu șase cilindri a fost, de asemenea, reproiectat la un standard de emisii mai strict, cu o putere redusă la 150 kW.

În 2005, 2.5 CRD-uri sunt oferite, iar motorul 2.8 CRD a fost reproiectat la Euro 4 mai stricte, puterea crescând la 120 kW.

În 2006, cel mai slab motor pe benzină cu patru cilindri 2.4i a fost abandonat din ofertă.

În 2008, producția modelului KJ a fost încheiată și înlocuită cu noua generație de KK.

Interior

Tabloul de bord se caracterizează prin conturarea simplă, iar panoul de instrumente clar atrage prin fundalul alb al ceasurilor cu alarmă. Formele originale ale suporturilor ușilor, volanului sau decorului din așa-numitele aluminiu anodizat.

Chiar dacă este un american tipic, șoferul european se va obișnui rapid cu majoritatea comenzilor sau a echipamentelor. Specialitatea este doar controlul unității 4 × 4 cu o pârghie similară cu o frână de mână și amplasarea afișajului computerului de bord în tapițeria de acoperiș deasupra geamului frontal.

Scaunele din față au tapițerie confortabilă, dar cu o direcție laterală mai slabă, care se reflectă în mișcarea corpului atunci când direcția de deplasare a vehiculului se schimbă brusc. Există suficient spațiu în față chiar și pentru adulți, doar spațiul pentru picioarele șoferului, în special pentru piciorul stâng, este puțin restrictiv. În spate, o pereche medie de pasageri are mult spațiu în zona genunchiului și deasupra capului lor, trei pasageri vor împinge puțin, în timp ce pasagerul din mijloc poate fi împiedicat de un imens tunel central. Tapițeria banchetei din spate este destul de austeră și un scaun mai scurt este mai puțin confortabil pe călătorii mai lungi.

Compartimentul pentru bagaje are un volum de bază de aproximativ 400 de litri, atunci când este încărcat pe acoperiș, vehiculul poate păstra până la 820 de litri de bagaje. Dacă scaunele din spate sunt rabatate, volumul va crește la 1950 litri când spațiul este folosit până la acoperișul vehiculului. Accesul la portbagaj este posibil prin a cincea ușă care se deschide la stânga sau, atunci când încărcați articole mai mici, se poate utiliza o lunetă pliabilă. Punctul slab este spațiul de depozitare pentru obiectele mici, care sunt puține și nu inspiră prea mult dimensiunile lor.

Șasiu și caracteristici de conducere

Spre deosebire de predecesorii săi, care aveau ambele axe rigide, Cherokee KJ a primit suspensie trapezoidală independentă în față. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor de conducere pe asfaltul clasic. Cherokee este surprinzător de stabil în linie dreaptă, dar și cu un colț vioi. Cu o plimbare rapidă, totuși, nu este necesar să exagerați, mai ales pe suprafețe de calitate inferioară.

În timp ce puntea față trapezoidală din față garantează o ghidare foarte bună a roților în diferite condiții de conducere și oferă șoferului senzația de „pot face totul”, puntea rigidă spate pentru o conducere mai ascuțită nu mai este construită și poate surprinde neplăcut. Cherokee tinde să meargă într-un derapaj care se învârte când se învârte mai ascuțit. Deoarece centrul de greutate al vehiculului este relativ ridicat, vehiculul poate sări și să se rotească pe o suprafață neuniformă.

Cu o lungime mai mică de 4,5 m (inclusiv o roată de rezervă pe ușa din spate), Cherokee este surprinzător de agilă chiar și în traficul din oraș. Confortul suspensiei este, de asemenea, la un nivel decent, care este ajutat de arcurile inferioare ale punții față, precum și de arcurile elicoidale setate mai moi ale punții rigide din spate.

Pe partea de construcție, o axă trapezoidală cu mai multe elemente este utilizată în față, iar o axă rigidă în spate. Ambele osii sunt arcuite de arcuri elicoidale, ceea ce aduce un confort de conducere mai bun comparativ cu arcurile cu arcuri. Stabilitatea la volan este ajutată de stabilizatoare transversale de torsiune și de un braț central în formă de A, fabricat din oțel de înaltă rezistență, utilizat pe puntea spate.

Servodirecția variabilă la viteze mici face mai ușoară rotirea volanului, în timp ce la viteze mai mari se întărește. Dezavantajul este doar o abruptitate mică, deci este necesar să rotiți volanul de 3,5 ori între pozițiile extreme.

În ciuda suspensiei independente a punții față și a utilizării unui corp autoportant (care are totuși o podea întărită cu un cadru robust), Cherokee nu se va pierde nici pe teren dificil. Tracțiunea 4 × 4, buna încrucișare a osiei spate, reducerea standard cu un raport de 2,72: 1 sau posibilitatea unui diferențial autoblocant spate ajută la depășirea capcanelor terenurilor mai grele. Limita pentru depășirea obstacolelor terenului poate fi, astfel, banda de rulare a anvelopelor uzate, resp. vad neatent la adâncimi peste 40 cm, deoarece admisia de aer nu este complet ideală.

Unitate 4 × 4

Cherokee KJ utilizează două tipuri de acționări pentru ambele axe. Sistemul mai simplu se numește Command Trac - folosește o carcasă de transfer fără diferențial între axe. Aceasta înseamnă că unitatea 4 × 4 este conectată la așa-numitul greu și, prin urmare, acest mod poate fi utilizat numai pe teren sau pe suprafețe cu aderență mai mică (zăpadă, noroi etc.). Pe suprafețele cu o bună aderență (asfalt, beton etc.) există riscul de solicitare excesivă (deteriorare) a arborelui cardanic, a semi-osiei sau a mecanismului de transmisie, deoarece diferențele de viteză ale roților din față și din spate nu au cum să compenseze fără un diferențial ax-pe-ax. Prin urmare, este necesar să utilizați doar modul 2WD pe asfaltele clasice.

Sistemul Selec Trac, care include deja un diferențial între axe, folosește o tehnologie mai avansată. Este posibil să circulați fie în modul 2WD cu tracțiunea spate activată, fie opțional cu ambele roți. Cu toate acestea, are două moduri de bază. Primul este Part Time, când diferențialul dintre axe este blocat. În acest mod, este posibil să circulați numai pe suprafețe alunecoase (cu aderență mai mică), altfel există riscul de deteriorare descris cu sistemul Command Trac. Acest lucru este de două ori adevărat atunci când conduceți cu o reducere de 4LO, când diferențialul dintre axe este, de asemenea, blocat. Pentru a conduce pe asfalt clasic, este necesar să setați selectorul în poziția 4FullTime (modul), unde diferențialul dintre axe distribuie cuplul, după cum este necesar, între roțile punților față și spate. În condiții normale, raportul este stabilit la 48:52 în favoarea punții spate.

Motoare pe benzină

Motorul de bază pe benzină pentru Cherokee este un 2.4i 16V cu patru cilindri cu 108 kW și cuplu de 215 Nm. Dinamica acestui motor este relativ slabă, deci este necesar să mențineți motorul la o viteză mai mare pentru o accelerație mai rapidă. Consumul este de aproximativ 10-11 litri pentru o conducere mai silențioasă, dar în practică valoarea mai comună este de aproximativ 12-13 litri. Motorul în sine va mulțumi cu o durabilitate și fiabilitate decente și, de asemenea, înțelege bine propulsia GPL.

Dinamica semnificativ mai suverană este oferită de un 3,7 V6 24V cu șase cilindri mai mare, cu o putere de 155 (150 kW) și un cuplu de 312 Nm resp. 307 Nm. Motorul se bazează pe aceeași gamă Power Tech ca și cea mai mare de 4,7 V8 cu opt cilindri de la modelele Jeep mai mari. Motorul oferă o tracțiune decentă chiar și la turații reduse, iar fanii unei călătorii rapide se vor bucura, de asemenea, de sunetul dens atunci când acceleratorul este apăsat mai tare. Punctul slab este consumul, care este de obicei în jur de 13 litri, în oraș cu încă câțiva litri. Mulți șoferi rezolvă un consum mai mare prin convertirea în GPL. Cu toate acestea, spre deosebire de modelul 2.4i mai mic, 3.7 V6 este mai sensibil la arderea GPL. Motoarele transformate în combustie GPL au adesea scaune de supapă uzate excesiv în chiulasă, precum și supapele în sine și mecanismul lor de comandă. Fiabilitatea motorului atunci când funcționează pe benzină este la un nivel decent, cu mai multe sau. totuși, uzura excesivă a rulmenților și, uneori, apucarea arborelui cotit în sine pot apărea sub piesele stresate.

Motoare diesel

Motoarele diesel sunt foarte populare cu Cherokee KJ. Baza este un motor cu patru cilindri cu șaisprezece valve, 2.5 CRD, cu o putere de 105 kW și un cuplu de 343 Nm. Puterea motorului este suficientă pentru conducerea normală, datorită reducerii nu se va pierde nici pe teren dificil. Dinamica mai slabă poate fi resimțită mai ales când accelerați la viteze mai mari, acolo unde motorul rămâne fără respirație.

În această direcție, cel mai mare motor diesel cu patru cilindri 2.8 CRD cu o putere de 110 kW și un cuplu de 360 ​​Nm, resp. după modernizare la Euro 4 - 120 kW și 400 Nm. Motorul se va mulțumi cu o tracțiune decentă de la turații mai mici și o flexibilitate bună, mai ales în cazul versiunii mai puternice de 120 kW.

Formarea diesel cu patru cilindri nu este foarte importantă, deoarece peste 3500 rpm dinamica lor începe să scadă semnificativ. Consumul de motoare diesel este în medie de aproximativ 10-11 litri. Ambele motoare sunt echipate cu injecție common rail și provin de la specialistul italian VM Motori. Spre deosebire de predecesorul 2.5 TD mai puțin fiabil, aceste motoare sunt semnificativ mai robuste și mai durabile.

Cutii de viteze

Jeep Cherokee folosește manual cu cinci trepte (2,5 CRD, 2,8 CRD 110 kW și respectiv 2,4i). transmisii manuale cu șase trepte (2,8 CRD 120 kW și după facelift și 2.4i) sau automate cu patru trepte (3,7 V6) resp. transmisii automate cu cinci trepte pentru ambele versiuni 2.8 CRDi.

Cele mai frecvente tulburări

Jeep Cherokee este un vehicul robust care se ocupă de operațiuni off-road și mai solicitante. Cu toate acestea, pentru o funcționare fiabilă, Cherokee necesită mâna unui mecanic bine informat care va recunoaște înlocuirile sau reparațiile necesare în timp util.

Vehiculul este protejat doar moderat împotriva coroziunii, părțile inferioare ale ușilor ascunse sub protecția din plastic și capota din față sunt afectate în mod special. După liftingul facial, protecția împotriva coroziunii părților menționate s-a îmbunătățit.

Există defecțiuni ale geamurilor electrice, defecțiuni ale comutatorului hayonului (în mare parte înlocuite la inițiativa producătorului) și montanții capotei din față nu au, de asemenea, cea mai lungă durată de viață și rezistența lor de a ține capota scade treptat. Stopurile deteriorate (crăpate), care ies în mod semnificativ în colțurile corpului, sunt, de asemenea, un fenomen comun, astfel încât contactul și deteriorarea ulterioară a luminii apar adesea.

Evaporatorul este miros neplăcut atunci când aerisirea (aerul condiționat) este eliberată. Acest fenomen este relativ comun în cazul Cherokee, deoarece majoritatea vehiculelor nu au filtru de polen. În acest fel, impuritățile din mediul exterior pătrund într-o măsură mai mare în sistemul de circulație a aerului și se instalează ulterior pe evaporator. Mediul umed împreună cu impuritățile creează un mediu adecvat pentru multiplicarea bacteriilor și a ciupercilor. Soluția este dezinfectarea sistemului de aer condiționat cel puțin o dată pe an.

Șasiul este o construcție robustă, dar conducerea mai frecventă în teren va fi necesară. În primul rând, jocul excesiv are loc de obicei la știfturile brațelor superioare din față, care se reflectă într-un zgomot mai mare la trecerea prin denivelări, vehiculul plutește sau uzura necorespunzătoare a anvelopelor. De asemenea, apar jocuri excesive la știfturile tijei de legătură, precum și rulmenți. Axele față cu articulații cu viteză constantă intră și ele în corp, starea manșetelor de cauciuc trebuie, de asemenea, verificată preventiv. Dacă sunt deteriorate, lubrifiantul se va scurge și praf va pătrunde în articulație, ceea ce înseamnă o uzură foarte rapidă.

Pe puntea spate, jocurile excesive apar în brațul mare în formă de A, în special în știftul central și în blocurile silențioase din capăt. Senzorul de viteză defect pentru ABS este o defecțiune relativ frecventă la lifting, iar Cherokee a trecut de la un lifting la o măsurare mai precisă pe roți individuale. Zgomotul excesiv este cauzat și de rosturile uzate ale arborelui cardanic, adesea datorită manșonului de cauciuc deteriorat care protejează îmbinarea de murdărie.

În cazul motoarelor pe benzină cu șase cilindri care funcționează pe GPL, scaunele supapelor din chiulasă, precum și supapele în sine și mecanismul lor de comandă, sunt adesea uzate excesiv. În cazul unui raid mai mare, resp. Uzura excesivă a rulmenților arborelui cotit și uneori confiscarea arborelui în sine pot apărea, de asemenea, cu piese mai solicitate.

Motoarele diesel pot fi deranjate de injectoare uzate excesiv la porniri mai mari, ceea ce duce la funcționarea inegală și mai grosieră a motorului, motorul cade în modul de urgență cu o accelerație mai accentuată sau un pornire mai lungă din cauza căderii excesive. Ocazional există, de asemenea, o pompă de înaltă presiune care curge sau un volant cu dublă masă uzat excesiv, care se manifestă prin vibrații excesive, zgomot crescut la accelerarea de la viteze mai mici sau pornire sacadată atunci când se cuplează ambreiajul. În cazul motorinelor, apare de asemenea mai frecvent o defecțiune a termostatului, care se reflectă într-o temperatură mai scăzută a lichidului de răcire și un efect slab de încălzire. Ocazional, supapa EGR încetează, de asemenea, funcționarea, care se reflectă în lumina iluminată a motorului, în împingerea sacadată (mai slabă) sau în creșterea fumului motorului.

În cazul transmisiilor automate, poate apărea o problemă cu ambreiajele de frecare uzate excesiv sau supapele electrohidraulice care funcționează defectuos în timpul pornirilor mai grele, funcționarea mai solicitantă sau întreținerea neglijată. În timpul testului, transmisia trebuie să se deplaseze ușor, fără zgomote sau scuturi. Scuturile fine pot fi uneori ajustate prin reglarea ambreiajelor de frecare, dar șocurile mai mari pot însemna deja o problemă tehnică mai gravă. Răcitorul de ulei al cutiei de viteze automate trebuie, de asemenea, verificat pentru scurgeri din când în când.

Serviciu

Intervalul de schimb al uleiului de motor este clasicul 15.000 km, datorită naturii vehiculului și a funcționării deseori mai solicitante, se recomandă schimbarea uleiului după maxim 10.000 km. Se recomandă schimbarea uleiului din cutia automată la fiecare 60.000 km.

Motoarele pe benzină conțin așa-numitele lanț de distribuție fără întreținere, în cazul motoarelor diesel se folosește o curea de distribuție care are un interval de schimb de 160 000 km, dar se recomandă reducerea intervalului la 120 000 km și în cazul călătoriilor off-road mai frecvente până la 90 000 km. Împreună cu cablajul, este recomandabil să schimbați pompa de apă. PC-ul de bord situat pe tavan atrage atenția asupra inspecției de service, intervalele pot fi setate în meniu resp. șterge.

Ce dezvăluie VIN din spatele parbrizului

Vehiculele pentru SUA și UE sunt ușor diferite. 1: țara de producție (1 - SUA), 2: producător (J - Jeep), 3: versiunea vehiculului (4 - MPV fără airbaguri laterale, 8 - MPV cu lateral - 4 airbaguri), 4: greutatea brută admisă (G - 2268 până la 2721 kg), 5: Model (L - Liberty 4 × 4 LHD - și în versiunile europene, B - Cherokee 2WD RHD, F - Cherokee 4WD LHD), 6: Transmisie (N. - manual cu 5 trepte, B - automat cu 4 viteze, SUA - echipament), 7: caroserie (8 - 4d SUV); 8: motor (K - 3,7 1-2,4 7-2,5 CRD), 9: cifră, 10: anul modelului (3-2003 4-2004 etc.), 11: instalație de producție (W - Toledo, Ohio); cifre 12-17: numărul de serie al vehiculului.