Majoritatea lozincilor care însoțesc sosirea pe piață a știrilor auto se află la câțiva kilometri distanță. Chiar și în cazul modelului sport Octavia RS, sloganul „Turbo pentru fiecare zi” poate părea puțin exagerat, dar conducând cu cel mai rapid model de serie Škoda
22 mai 2006 la 5:25 am Rastislav Chvála
Majoritatea lozincilor care însoțesc sosirea pe piață a știrilor auto se află la câțiva kilometri distanță. Chiar și în cazul modelului sportiv Octavia RS, sloganul „Turbo pentru fiecare zi” poate părea puțin exagerat, dar conducerea cu cel mai rapid model de serie Škoda a dovedit că nu este așa.
Familie tăiată
Proporțiile modelului Octavia sunt destinate direct vieții de familie, în special partea spate masivă cu un volum gigantic al portbagajului de 560 litri. Pentru a diferenția versiunea sportivă a RS de o serie de modele convenționale Octavia, a primit bare de protecție sofisticate și o aripă spate cu aspect dinamic. În opinia noastră, diferența dintre caracteristicile de conducere între modelul standard și versiunea RS este mai mare decât diferențele optice externe. Discurile de optsprezece inch cu anvelope 225/40 R18 se remarcă în modificarea, eventual, oarecum dietetică a corpului. În ceea ce privește paleta de culori, recomandăm cu siguranță oricare dintre ele, nu negru.
Compromisurile nu sunt șobolani
Găsim un caracter sportiv mai puternic în interior, unde scaunele bine formate, cu tapițerie combinată din piele și țesătură, arată dinamica adecvată. Alte detalii, inclusiv tabloul de bord, pârghia de viteze, pedale și volan, întruchipează un compromis tipic între o mașină de familie și o mașină sport. Proprietarul Octavia RS și tatăl familiei nu vor fi în niciun caz sărăcite de atributele de bază ale Octavia clasice, cum ar fi spațiul interior, o ergonomie bună și manopera de calitate. Pentru prețul considerabil al modelului, acesta primește, de asemenea, aer condiționat automat cu două zone, un radio auto de calitate, cruise control, faruri xenon și alte articole mici.
Membrii familiei cu siguranță nu se vor plânge de zgomotul crescut al motorului sport, dimpotrivă, atunci când tatăl are gustul unui solo rapid la volan, nu va obține un sunet și o evacuare corespunzătoare a motorului. Pe lângă lipsa unui scenariu sonor, am fost puțin împiedicați de poziția nepotrivită a pedalelor de frână și ambreiaj, care sunt prea mari pentru o mașină sport. În ansamblu, totuși, Škoda a arătat cum arată un compromis perfect, adică combinarea unei familii cu o mașină sport într-una.
Când vine vorba de un tip
În condiții normale de utilizare, motorul de vârf (2.0 TFSI) al grupului Volkswagen cu injecție directă de combustibil și turbocompresor se comportă calm și economic. Este ușor de depășit cu el și, în timpul unei călătorii în familie, este, de asemenea, modest, cu opt litri la suta de kilometri. Antrenăm două sute de cai (147 kW) și un cuplu de 280 Nm sub capotă.
După o schimbare a stilului de conducere, Octavia RS poate scufunda o viteză de 100 de kilometri în 7,3 s. Mai mult decât viteza maximă de 240 km/h ne-a atras pentru flexibilitatea și tracțiunea motorului în întreaga gamă de viteze. În principiu, indiferent de viteza pe care șoferul o apasă pe accelerație, motorul este întotdeauna dispus să tragă. Din punctul de vedere al mașinii sport RS-ke, nu există un răspuns mai rapid la pedala de accelerație electronică, pe care fanii tunnig ar putea să o schimbe cu o ușoară modificare a software-ului.
Șasiul cu o rezervă mare poate rezista atacului de putere, în special până la o viteză de 200 km/h, unde ar intra în joc o aerodinamică îmbunătățită. De asemenea, frânele îmblânzesc temperamentul motorului fără probleme și este necesar să ne bazăm pe înlocuirea lor anterioară. Există, de asemenea, un scurt VIDEO despre procesul de testare.
Škoda Octavia RS și concurenți
| Vehiculul | Motor | Versiune | Preț (Sk) | Putere (kW/K) | Consum (l/100 km) | Valiză (l) |
| Škoda Octavia | 2.0 TFSI | RS | 940 000 | 147/200 | 7.8 | 560 |
| VW Golf | 2.0 TFSI | GTI | 964 000 | 147/200 | 8.0 | 350 |
| SEAT Leon | 2.0 TFSI | Sport Up | 755 400 | 136/185 | 8.1 | 340 |
| Citroen C4 | 2.0 i | VTS | 849 900 | 130/177 | 8.4 | 320 |
| Opel Astra | 2.0 Turbo | Sport | 863 400 | 147/200 | 9.1 | 350 |
| * echipamentul vehiculului este diferit |
Evaluarea noastră
| aspect | mijloacele de exprimare ale versiunii sportive sunt foarte decente până la vizibile, cu excepția aripii din spate |
| interior | scaune excelente, comenzi exemplare și mult spațiu pentru scaune, accesorii sportive adecvate, fără sunet sportiv |
| motor | regele categoriei sale, dinamic și economic |
| caracteristicile de conducere | șasiu sigur, dur pe suprafețe denivelate, anvelope Continental excelente, manevrabilitate sensibilă, frâne bune |
| tehnică | nivel |
| echipament | preț rezonabil |
| beneficiu | compartiment mare pentru bagaje, interior practic, margine de încărcare ridicată, |
| impresie generala | compromisul ideal între sport și mașina de familie, caracteristici excelente de conducere, menținând în același timp valorile tradiționale ale modelului, îi vor satisface și pe cei mai pretențioși |
Datorită anvelopelor Continental, s-ar putea remarca un șasiu excelent cu o caracteristică destul de moale. Amortizoarele și mai dure ar fi potrivite pentru astfel de îndoiri, dar pe denivelări transversale, mașina ar fi atunci mai puțin confortabilă, deci un compromis frumos între confort și sport. Am fost plăcut surprinși de fundul calm al Octavia RS. În faza finală a testului la elan, la o viteză de aproximativ 85 km/h, a avut loc un derapaj clasic de răsturnare, dar noul RS rămâne mult mai controlabil decât predecesorul său într-o situație similară.
Chiar înainte de test, am auzit că Octavia RS este nesemnificativ și nu credem că este foarte sportiv, deoarece din când în când proprietarul poate pleca pe pista fostului test de viteză a asfaltului cu o suprafață bună. Octavia se comportă uniform chiar dacă pierde contactul cu pământul pentru o vreme. Singurul lucru care te poate deranja puțin cu o astfel de utilizare este ABS-ul și greutatea mai mare a părții din față a mașinii.
Motorul fericirii sportive este motorul 2.0 TFSI, care produce multe mașini sport reglate de preocuparea VW. Unitatea trage semnificativ de la 1850 rpm, unde cuplul de 280 Nm începe să culmineze, iar vârful său nu scade până la 5100 rpm. ! Pentru a răcori puțin entuziasmul pentru motorul 2.0 TFSI, Impreza STi (încă doi litri) în versiunea standard a venit în ajutor. Este clar că Octavia RS este o cale diferită, dar în intervalul de viteză mai mic (până la 3000), TFSI are în mod clar avantajul. Abia atunci vine o lovitură de boxer din Japonia și diferențele încep să se arate și practic că aceste mașini nu concurează. Singurul lucru care poate deranja cu motorul TFSI ideal este sunetul obișnuit din interior.
Cele două sigle s-au întâlnit pe un singur câmp de luptă din WRC, așa că mulți ar putea dori să le compare în serie, dar acest lucru ar fi nedrept pentru RS. Cu cât Octavia RS rămâne în urmă în sport, cu atât este mai confortabil și mai potrivit pentru călătorii lungi, ca să nu mai vorbim de consum.
Octavia RS este suficient de rapid pentru a avea standard un sistem de stabilizare ESP. Deși poate fi oprit, poate interveni dintr-o dată în situații care vor mulțumi un șofer sportiv. De ce? Tot ce trebuie să faci este să derapezi mașina cu ESP oprit. Cu toate acestea, dacă apăsați pedala de frână, astfel încât ABS să fie activat, se va produce o schimbare. ABS-ul cu patru canale funcționează cu ESP în ansamblu și distribuie deja forța de frânare necesară șoferului pe baza analizei ESP, astfel încât mașina să se stabilizeze. După eliberarea frânei, pare să treacă, dar derapajul se află și într-o fază diferită de cea dorită de șofer. Puneți acest fapt în cap și apoi mașina merge așa cum vrea șoferul.
Interior, este greu să te plângi, poate doar prea mult înăbușind sunetul sportiv al motorului și al evacuării. Scaunele sunt așa cum ar trebui să fie, în mod distinct, cu o țesătură antiderapantă în mijloc. Firimiturile sunt destul de bine surprinse în țesătura poroasă, dar categoria persoanelor cărora le este destinată mașina este bine aranjată la volan. Volanul în sine și pârghia de viteze sunt în regulă.
Radio-ul auto și aerul condiționat cu două zone, disponibile și în alte modele Octavia, impresionează prin funcționarea simplă și clară, care este apreciată în acest moment. Pedalele (ambreiajul și frâna) sunt prea mari datorită poziției pedalei de accelerație și a podelei.
Pentru consumul mediu la testul reglat dinamic, sportul Octavia nu trebuie să-i fie rușine, uneori a ajuns la 7,3 l/100 km.
„Family turbo” pentru fiecare zi are prețul său de 940 000 SKK. Dacă luăm în considerare echipamentele interioare și exterioare și proprietățile utilității, prețul nu pare a fi rău. Cu toate acestea, multe sporturi compacte sunt mai ieftine.