În 2001, Škoda a intrat în clasa de mijloc cu modelul Superb. El a oferit ceea ce Octavia nu a făcut, spațiu generos pe banchetele din spate. De atunci, însă, a venit pe piață a treia generație, încă actuală, a popularei alternative la Volkswagen Passat. Primele piese ale acestei mașini ating încet valori foarte interesante, așa că nu este rău să vedem ce pot face și ce poate merge prost.

koda

Skoda Superb 2.0 TDI MT FWD

Teste

În 2001, Škoda a intrat în clasa de mijloc cu modelul Superb. El a oferit ceea ce Octavia nu a făcut, spațiu generos pe banchetele din spate. De atunci, însă, a venit pe piață a treia generație, încă actuală, a popularei alternative la Volkswagen Passat. Primele piese ale acestei mașini ating încet valori foarte interesante, așa că nu este rău să vedem ce pot face și ce poate merge prost.

Am încercat unul dintre primele Superbe cu o combinație complet neobișnuită. Majoritatea vehiculelor vândute aveau o transmisie automată cu dublu ambreiaj și un motor diesel. Motorina și manualul nu au fost atât de multe în curs. Este o versiune mai de bază, cu echipament mediu. Și nu este deloc o alegere proastă.

Forme ascuțite

Comparativ cu a doua generație, Superb a mers cu adevărat în ceea ce privește designul. Și, spre deosebire de predecesorii săi, a fost un liftback cu drepturi depline. Prima generație a fost un sedan, a doua avea un hibrid dintre aceste două corpuri. Este ceva oferit de mai mulți concurenți. Dar mai ales această clasă preferă un sedan. Pentru caracteristici mai bune, o versiune break este disponibilă din nou.

Sursa: Autobazar.eu

În ciuda faptului că Superb a fost o noutate în 2015, nu avea lumini LED, care s-au schimbat doar cu un lifting. Cu toate acestea, luminile xenon cu fascicul reglabil au asigurat înlocuirea suficientă și s-au aprins corespunzător. Cu toate acestea, există LED-uri în spate. În ansamblu, se poate spune că designul celei de-a treia generații Superb a reușit și este cel mai frumos model al producătorului auto la momentul introducerii sale.

Motivul absenței luminilor LED frontale este, destul de logic, existența modelului Group Passat. Trebuie să aibă ceva în plus pentru a putea scoate un as din mânecă că are ceva mai bun. Cu toate acestea, Superb s-a bucurat de la început de succesul comercial și a câștigat adesea comparații ale companiei cu Volkswagen.

Nu există niciodată suficient spațiu

Superb are un spațiu interior cu adevărat imens ca semn distinctiv al interiorului. Pasagerii din spate au mai mult spațiu pentru picioare decât unele mașini la etaj. Cu toate acestea, foarte înalt poate avea o problemă cu acoperișul, dar vorbim deja de doi metri înălțime și mai mult. Cu toate acestea, dacă aceasta ar fi o problemă, un break care are o linie de acoperiș orizontală acoperită și mai mult.

Sursa: Autobazar.eu

În general, interiorul arată auster, dar de înaltă calitate. Fața este, de asemenea, spațioasă, dar modelele originale aveau o versiune și mai veche a sistemului de infotainment. Cu toate acestea, este încă foarte bine de controlat și arată clar. SEAT își folosește încă omologul în mai multe modele. Este puțin neobișnuit să plasați butonul de pornire pe coloana de direcție, adică dacă mașina este echipată cu un start fără cheie marcat cu Kessy.

Afișajul din fața șoferului nu a apărut decât la facelift în 2019, până atunci Superbul a trebuit să se conformeze cu dispozitivele obișnuite. În mijloc au un afișaj grafic și afișează toate informațiile necesare. În acest caz, cel mai plăcut este consumul mediu. Și Superb este și despre o valiză mare. Ca liftback, are și avantajul unui spațiu de încărcare foarte mare. Dacă este necesar, poate fi mărit și prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate.

Consumul este primordial

Modelul oferă sistemul DCC, adică Dynamic Chassis Control. În traducere, acestea sunt amortizoare reglabile. Dezavantajul lor este că pot fi mai scumpe de înlocuit. Dar mașina pare mai sigură cu ele și poate schimba cu adevărat modurile de conducere. În timp ce cele obișnuite plutesc confortabil, mașina sport se strânge cu adevărat. Cu toate acestea, nu fiecare piesă are aceste amortizoare. Cu standardul, Superb este mai mult o navă decât un tăietor de răsucire. Dar așa ar trebui să fie.

Sursa: Autobazar.eu

Cu toate acestea, în ciuda șasiului standard, conducerea chiar mai dinamică nu este o problemă. Nimeni nu va avea rău de mare. Comparativ cu predecesorul său, a fost posibil să se îmbunătățească caracteristicile de conducere destul de semnificativ. Avantajul versiunii cu transmisie manuală și transmisie pe puntea față este senzația de ușurință a mașinii. Quad-ul cu un DSG cu șase trepte lucrează cu 200 de kilograme mai greu în mâini. Prin urmare, vă recomandăm să luați în considerare dacă tracțiunea integrală este o prioritate. Multe s-au schimbat și cu utilizarea unei transmisii automate cu șapte trepte. Dar acestea sunt standardul pentru motoarele diesel numai după o modernizare parțială înainte de liftingul propriu-zis.

Motorul de 2 litri oferă 110 kW (150 CP). Pentru asta este Superb. Iar accelerarea la 100 durează 8,8 secunde. Cu toate acestea, sentimentul real este puțin mai bun decât valorile hârtiei. Transmisia manuală are șenile clasice Volkswagen și o manipulează bine. Cu Superbul echipat în acest fel, este posibil să conduci cu un consum de aproximativ 5 litri. Dacă proprietarul mângâie gazul foarte ușor cu picioarele, poate atinge și valori sub 5 litri.

Deci cât costă?

În prezent, prețurile celei de-a treia generații Superb înainte de facelift variază de la 10 mii euro la 36 mii euro. Este clar că prețul total depinde și de kilometraj și în același timp de combinația aleasă. Superb, care acum costă 10.000, avea prețul inițial undeva la 30.000 de euro. Prin urmare, scăderea prețului în 5 ani nu este semnificativ drastică.

Sursa: Autobazar.eu

Ce motoare avea Superb înainte de lifting?

Superb este cel mai adesea disponibil cu motoare diesel, dar au fost oferite și motoare pe benzină. Tabelul prezintă agregatele pe care Superb le-a folosit de la performanță în martie 2015 până la facelift în iunie 2018.

Motoare pe benzină

După facelift, motoarele pe benzină au fost înlocuite sau, în plus, au primit un filtru de particule pentru motoarele pe benzină.

Motoare diesel

Sursa: Autobazar.eu

Fiabilitate sau ce poate merge prost și ce trebuie să aveți în vedere

Superbis-urile din a treia generație sunt încă mașini noi, ceea ce înseamnă că unele uzuri nu s-au manifestat încă. Amortizoarele și arcurile sunt de obicei fine chiar și pentru călătorii de peste 200.000 de kilometri. Diferența este prețul lor. În timp ce standardul poate fi cumpărat cu aproximativ 80-100 de euro pe bucată, adaptarea pentru DCC costă chiar și de trei ori mai mult.

Multe mașini pot avea frâne în stare proastă. De asemenea, este posibil să puneți discuri de 16 inci pe mașină, astfel încât acestea să nu fie prea mari. Și dacă mașina a fost folosită ca o mașină de gestionare tradițională, ei ar putea obține partea lor de viață grea cu viziunea de a se deplasa rapid între orașele îndepărtate. Pe parcursul vieții versiunii de ridicare pre-celulă, producătorul auto s-a luptat cu această problemă și a înlocuit frânele cu mai bune și mai durabile.

Problema cu motoarele TSI poate fi legăturile tradiționale în lanț, care nu funcționează întotdeauna perfect. Prin urmare, cu fiecare semn de zgomot, controlul lor este bun. Nu este vorba doar de 1,4 STI-uri. Această problemă a fost afectată în continuare de 1,8 STI și a apărut chiar și în doi litri. Cu 1.4 TSI ACT, este încă îndoielnic ce va face închiderea cilindrului pe termen lung, întrucât a fost unul dintre primele motoare atât de mici care au folosit această tehnologie.

Un element care trebuie, de asemenea, verificat este ambreiajul între osii Haldex la versiunile cu tracțiune integrală. Este ideal să schimbați umplutura la fiecare 60.000 de kilometri. Dacă întreținerea este neglijată, aceasta va începe treptat să pornească mai târziu până când conectează deloc antrenarea axei spate. Același interval trebuie respectat la schimbarea uleiului în transmisia automată DSG cu dublu ambreiaj. De obicei, nu există probleme cu ambreiajele, dacă da, atunci când conduci peste un sfert de milion de kilometri.

Sursa: Autobazar.eu

Unele versiuni care au fost produse înainte de decembrie 2015 pot avea probleme cu unele sisteme electrice. Acest lucru se datorează montării incorecte a unei părți a cutiei de siguranțe. Dar producătorul auto a rezolvat această boală printr-un îndemn, deci această problemă este relevantă doar pentru mașinile slab întreținute.

În principiu, se poate spune că Superb este o mașină de încredere, atâta timp cât proprietarul a avut grijă de ea și nu a tratat-o ​​ca pe un instrument de curse. Ocazional poate exista ceață a luminilor sau o protecție anti-blocare care funcționează necorespunzător pe trapa. Dar chiar și cu acest luminator, este o chestiune de acțiune de apel, în care producătorul a rezolvat-o.

Pentru motoarele diesel, toate cu injecție Common Rail, poate exista o problemă cu injectoarele, filtrul de particule sau sistemul de injecție AdBlue. Dar aceste probleme nu sunt răspândite și nu apar mai des decât media clasei. Este încă adevărat că o mașină spartă nu înseamnă automat că toate sunt așa. Poate fi totuși doar ghinion pentru o anumită piesă.

Concurență

Superb se află într-o clasă destul de plină și, în plus, concurează, cel puțin parțial, cu SUV-ul Kodiaq. Cu toate acestea, dintre cele reale, toate sunt berline de clasă mijlocie. Cu caroseria liftback, este Opel Insignia, Ford Mondeo sau cea mai veche generație a Renault Laguna. Break-ul are concurență în aproape toate modelele, deoarece chiar dacă berlina nu este complet un concurent față de liftback, break-ul este comparabil peste tot. Cu toate acestea, niciunul dintre concurenți nu are spațiu în ușa din față pentru umbrele încorporate și un răzuitor de sticlă la vârsta rezervorului de combustibil.

Pro și contra ale modelului, versiunea recomandată

+spaţiu
+motoare economice
+plimbare confortabilă
+sisteme de asistență (cruise control adaptiv, menținerea benzii, dar și în funcție de configurație)
+preț frumos și soluție inteligentă (răzuitor și umbrele)
+acceptă Apple CarPlay, Android Auto (depinde de tipul de infotainment)

-nu are faruri LED
-șasiu mai zgomotos
-oglinzi retrovizoare mici
-cu un ATV pare mai greoi

Sursa: Autobazar.eu

Versiuni recomandate:

2.0 TSI Sportline: Superb cu tracțiune față și o benzină mai slabă de doi litri, care atinge 162 kW (220 CP), poate conduce 7-8 litri și arată cel mai sportiv dintre toate Superb-urile. Nu este la fel de grea ca o unitate mai puternică cu un ATV și are și un consum mai mic. Totuși și aici trebuie să avem grijă de divorț.

2.0 TDI cu manual: cu un manual, Superb oferă o plimbare plăcută înainte de actualizare. Cu toate acestea, dacă găsiți o versiune cu un DSG cu șapte trepte, atunci este o alegere semnificativ mai bună decât un DSG cu șase trepte. Nu contează ce versiune de performanță alegeți. Cu cât se descurcă mai bine cu mașina mare. Dar chiar și cel mai slab este bun.

Versiuni de urmărit:

1.8 STI: Un motor cu lanț este cu adevărat predispus la deteriorare. Conducerea cu el este plăcută, dar este necesar să urmăriți sunetele și să verificați regulat motorul. Când cumpărați un astfel de motor, poate fi cel mai bine să înlocuiți imediat aceste componente și să dormiți liniștit.

1.6 TDI: Această unitate nu este tocmai o amenințare din punct de vedere al serviciului, dar este destul de slabă pentru o mașină relativ grea. Este în regulă în Octavia, dar recomandăm un litru dublu pentru Superb. Cu toate acestea, dacă conduceți întotdeauna defensiv și scara valorică începe și se termină cu consumul, atunci aceasta este alegerea ideală.

Vedeți oferta Superbos din a treia generație pe autobazar.eu:

* din cauza suprapunerii pe parcursul anului, unele versiuni de ridicare pre-celulă pot fi între lifting și viceversa, sau generațiile anterioare/următoare pot rătăci în selecție

Date tehnice detaliate

Superb 2.0 TDI cu transmisie manuală și transmisie pe puntea față