superb

Skoda a lansat Superb în 2001. A fost o renaștere a monedei din anii 1930. S-a bazat pe construcția și designul modelului Passat B5, dar ampatamentul său a fost extins cu 10 cm, ceea ce l-a făcut să fie o clasă mai mare decât Audi A6 sau BMW 5. Faptul că era un derivat al Passat Superb a fost un lucru extraordinar. succes în acei ani. Succesorul din 2008 nu a avut un rol ușor, așa că Škoda a abordat un design complet individual și distinctiv.

Ea a făcut această mișcare, iar Superb II a avut numere de vânzări și mai bune și este încă un bilet căutat. Cu toate acestea, ampatamentul a redat Superba clasei de mijloc și a devenit astfel un concurent direct la Passat sau Ford Mondeo. El ține pasul cu Mondeo în ceea ce privește spațiul pentru picioare pentru pasagerii din spate, dar Passat este destul de avansat. Sedanul are un design interesant, dar nu tuturor îi place și pare puțin dezechilibrat.

O soluție interesantă este însă deschiderea dublă a capacului portbagajului. Se deschide fie ca la un sedan, fie cu geamul din spate ca la un liftback. Superb Combi are o impresie mai interesantă și mai echilibrată din punct de vedere al designului, iar cu un acoperiș panoramic cu echipament decent, este o alegere ideală pentru un bilet. În 2013, designul a suferit un lifting facial, care a beneficiat și mai mult mașinii. O schimbare semnificativă o reprezintă farurile, cărora li s-a oferit un design complet nou și o bandă triplă verticală de LED-uri, care servesc ca lumini de zi, precum și semnalizatoare.

Luminile din spate au, de asemenea, LED-uri, dar cu benzi conductoare de lumină și au, de asemenea, o formă și un design complet diferite atunci când stau jos. Cu Combi, doar grafica ușoară s-a schimbat. Numai bare de protecție, masca din față și spațiul din jurul plăcuței de înmatriculare din spate au suferit schimbarea. Per ansamblu, designul modelului facelift pare modern și cred că va fi așa pentru încă câțiva ani. Modelul dinaintea facelift-ului are și un design interesant, dar știi despre el de ani de zile. Dar să ne uităm la ce motor este cea mai bună și cea mai bună alegere.

Motoare diesel:

Oferim un motor vechi bun 1.9 TDI PD 77 kW (105K) ca bază. Se caracterizează printr-un consum foarte bun de 5,5 l/100 km. Cu toate acestea, sunetul este mai rău și este deja zgomotos în condițiile actuale. Cu toate acestea, interiorul este bine izolat fonic și nu îl auzi în mașină, nu simți decât vibrațiile ușoare. Puterea acestui motor în această mașină este sub medie, dar este suficientă pentru conducerea normală.

Principalul său avantaj este fiabilitatea, astfel încât, în afară de ulei, filtre și distribuție (schimbarea prescrisă la fiecare 120.000 km), nu este necesară nicio întreținere a mașinii. După ce parcurgeți 200.000 - 250.000 km, lucrurile stau diferit și turbo, greutatea aerului și injectoarele defecte vor fi raportate pentru înlocuire. Cu toate acestea, concurența este aceeași. Cu toate acestea, unitatea în sine poate rezista la o porțiune decentă de kilometri și trăiește în mod normal până la 700.000 km fără intervenție.

Volantul cu masă dublă își oprește serviciul atunci când circulă în principal prin oraș și o manipulare neglijentă după ce a parcurs 60.000 km. Cu toate acestea, poate supraviețui 200.000 km. Volanta face parte din motor atât pentru transmisia manuală, cât și pentru DSG. După o alergare de 250.000 km, există injectoare libere, în urma cărora uleiul este diluat cu motorină.

Motoarele fabricate în anii 2007 - 2008 cu denumirea BXE și BLS după un kilometraj mai mare pot fi afectate de o defecțiune fatală, crăparea arborelui cotit din cauza unei defecțiuni de fabricație. Producătorul a justificat strângerea rulmenților bielelor ca posibilă cauză. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă cu câteva motoare. Feriți-vă de simptome, cum ar fi forța motorului mai slabă, consumul mai mare de motorină și fumul alb în timpul pornirii la rece.

Acestea pot fi înlocuite necorespunzător de cabluri, care ar fi putut schimba camera în raport cu arborele cotit. Un consum mai mare poate fi cauzat și de un senzor de viteză a arborelui cotit care nu funcționează corect, care nu s-a calibrat la înlocuirea garniturii arborelui cotit. Un starter uzat are ca rezultat porniri dificile și lungi.

Motoarele 2.0 TDI PD 16v 103 kW (140K) și 2.0 TDI PD 16v 125 kW (170K) sunt o alternativă mult mai defectă. Acestea suferă de probleme de lubrifiere. Din fabrică, aceste motoare au două arbori de echilibru care reduc în mod fiabil zgomotul și vibrațiile. Cu toate acestea, lanțul antrenează pompa de ulei de la acestea. Această soluție nefericită are ca rezultat uzarea suportului hexagonal, care a fost realizat din material moale.

Este împins destul de repede, după o alergare de 150.000 km, iar pompa încetează să mai circule ulei către întregul motor. Există riscul blocării motorului atunci când ultima lampă de avertizare de pe ulei este aprinsă și contactul trebuie oprit imediat. Singura soluție preventivă este schimbarea acestui sistem de acționare a pompei de ulei cu o schimbare de timp la fiecare 120.000 km. Cu toate acestea, aveți grijă când cineva înlocuiește cablajul, dar uită de această unitate de pompare a uleiului.

Cu ambele motoare, turbo, greutatea aerului și injectoarele defecte vor fi raportate pentru înlocuire după ce au parcurs 200.000 - 250.000 km. DPF cu aceste motoare suferă de înfundare frecventă, în special pe distanțe scurte. Rola de distribuție, care are o prindere nesigură, este, de asemenea, defectă. Eșecul acestuia va provoca o reparație destul de costisitoare a motorului. Motoarele suferă, de asemenea, de robinete supape uzate și arbori cu came.

Obstacul reprezintă intervalul de schimb al uleiului de comercializare al producătorului la fiecare 30.000 km. În practică, este mai bine dacă uleiul se schimbă la fiecare 15.000 km și maxim la fiecare 20.000 km. În plus față de aceste defecte, injectoarele Siemens suferă de pompe piezo PPD uzate prematur. Aceste injectoare sunt destul de sensibile la calitatea motorinei. Consumul de motorină pentru acestea este de aproximativ 6,5 l/100 km.

2.0 TDI 103 kW (140K) suferă mai puțin până la punctul unei chiulase crăpate între scaunele supapei, mai ales după ce a parcurs mai mult de 250.000 km. Lichidul de răcire se scurge în conducta de evacuare, care etanșează și clapetele de control turbo. În cazul modelului 2.0 TDI 125 kW (170K) din 2009, injectoarele piezoelectrice cu injectoare solenoide mai fiabile.

În 2010, producătorul a înlocuit sistemul de injecție PD Pumpa diza cu sistemul CR Common rail de la 2.0 TDI. 2.0 TDI CR 103 kW (140K) este mai rafinat, mai silențios și are o gamă de putere mai lină pe o gamă de viteze mai largă. Consumul de motorină a scăzut la 6l/100 km. Acestea sunt mai fiabile decât TDI PD, dar rămân defecțiunile de sincronizare și problemele legate de acționarea pompei de ulei, precum și scripetele problemelor de tensionare a curelei de distribuție.

Injectoarele piezo, care au fost înlocuite de-a lungul timpului cu solenoizi mai vechi, dar mai fiabili, sunt, de asemenea, problematice. Problema este supapele EGR, unde doar înlocuirea lor va ajuta. Filtrele DPF sunt mai puțin problematice și sunt mai puțin înfundate decât cu TDI PD. Motoarele suferă deja de defecțiuni convenționale la motorină, cum ar fi turbo uzat, ambreiaj volant și uzura injectorului. După parcurgerea a 150.000 km, o pompă de apă suplimentară care curge vă poate surprinde.

Acordați atenție și amortizoarelor cu vârtej problematice, al căror control va începe să funcționeze incorect. Pot fi adăugate consumuri, fluctuații de turație, aprinderea luminii motorului și modul de urgență.

În 2010, motorul 1.6 TDI CR 77 kW (105K) a fost introdus în Superb, înlocuind vechiul 1.9 TDI PD. Are aceeași putere, dar în realitate se simte mai slab, mai ales la turații mai mici, și a deranjat mașina mai mult decât 1.9 TDI PD. Cu toate acestea, este mai silențios, dar a avut un consum mai mare de aproximativ 6 litri de motorină la 100 km. Rata de eșec este aceeași cu cea a 2.0 TDI CR. Nu este defect în ceea ce privește conductele și pompa de ulei.

Motoare pe benzină:

În Superb ai de unde alege când vine vorba de motoarele pe benzină. Cel mai mic din oferta 1.4 TSI este de 92 kW (125K). După lansare, cvartetul i-a deranjat pe proprietari. Ea a suferit de distribuții defectuoase din cauza dispozitivelor de tensionare a lanțului de calitate slabă și a lanțurilor în sine. După pornirea cu un motor rece, un sunet neplăcut s-a răspândit din zona de distribuție. În cazuri extreme, divorțurile au fost omise.

Cu toate acestea, producătorul a eliminat problemele aflate în garanție, deci dacă proprietarul anterior al mașinii se afla într-o astfel de reparație în garanție, motorul nu ar trebui să mai aibă probleme cu cablarea. Pompele de apă și bobinele de aprindere sunt o problemă după un raid mare. Cu toate acestea, consumă un infam 7-8 litri de benzină la 100 km. Motorul este slab chiar și pentru o mașină atât de grea, așa că dacă trebuie să conduceți mai repede, consumul va crește și mai mult.

O alegere mai bună pentru Superb este 1.8 TSI 118 kW (160K). Motorul este mai bun din punct de vedere al dinamicii, este silențios și poate fi condus la un consum relativ bun de 8,5 litri la 100 km într-un stil de conducere normal. De asemenea, este mai rău cu fiabilitatea și au știut să se deranjeze cu divorțul. Totuși, aici există riscul de daune totale. De asemenea, are o problemă cu un consum mai mare de ulei, bobine de aprindere și injectoare, mai ales după un kilometraj mai mare.

Alegerea ideală a raportului putere-fiabilitate este 2.0 TSI 147 kW (200K). Poate fi condus pentru o medie de 8,5 - 9 litri de benzină. Există o problemă cu înfundarea carterului, care duce la creșterea consumului de ulei. Motorul suferă, de asemenea, de un grad crescut de carbonatare datorită injecției de înaltă presiune, în special în combinație cu o conducere extrem de economică atunci când motorul depășește. Prevenirea constă în menținerea acestuia la o viteză mai mare și schimbarea uleiului după 15.000 - 20.000 km.

Dacă doriți să aveți performanțe excelente la volan și nu rezolvați consumul, veți obține valoarea banilor. 3,6 FSI VR6 191 kW (260K). Consumul este în medie de 12 litri în oraș, 9 în afara orașului, iar cu o plimbare rapidă este infinit. După un km mai mare, apare o problemă cu sincronizarea variabilă a supapelor, bobinele de aprindere care funcționează defectuos, precum și carbonatarea galeriei de admisie și a supapelor de admisie. Prevenirea este de a schimba uleiul maxim după 15 - 20.000 km și mai ales de a nu submira motorul.

Cutii de viteze:

Superb este disponibil cu o transmisie manuală fiabilă cu 5 sau 6 trepte.

Este disponibilă o transmisie DSG cu 6 trepte. De asemenea, are un convertor hidraulic și este fiabil. Când vine vorba de întreținere, trebuie să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km și acesta va da roade cu o durată lungă de viață. După parcurgerea a 200.000 km, mecatronica cutiei de viteze poate fi raportată pentru înlocuire (cutia de viteze se schimbă o dată nu) În caz contrar, este fără probleme în cazul manipulării normale.

Robotul DSG din designul dulapului în 7 etape este mai rău cu fiabilitate. După parcurgerea a 100.000 de km, există o uzură considerabilă a componentelor, care este însoțită de un serviciu scump. Astfel, o înlocuire timpurie a garniturilor de ambreiaj, un regulator electromecanic de viteză, este obișnuită, atunci când prețul reparațiilor ajunge până la 2.000 de euro.

Conduce:

Există o alegere între o roată față clasică sau 4 × 4 cu un cuplaj Haldex, care conectează puntea spate în cazul deteriorării condițiilor de aderență. Cu toate acestea, este generația Haldex, unde sistemul nu așteaptă să alunece roțile din față, ci decide să conecteze roțile din spate pe baza mai multor date de la senzori. În realitate, prin urmare, puntea spate este conectată destul de des, deci este necesar să se țină seama de consumul mai mare de motorină, în medie cu un litru.

Desigur, ambreiajul necesită o întreținere regulată sub formă de schimb de ulei la fiecare 60.000 km. În caz contrar, este fiabil și va dura câțiva kilometri. Poate fi distrus în principal prin conducerea exagerată în teren, remorcarea frecventă a remorcilor grele și conducerea sportivă exagerată și frecventă. Un cardan este, de asemenea, o problemă, care este raportată prin lovire atunci când se adaugă și se elimină gaz. Înlocuirea discului de echilibrare sau, uneori, a întregului arbore de antrenare va ajuta.

Axe:

În cazul axelor, barele stabilizatoare vor fi raportate cel mai adesea pentru înlocuire. Înotul părții frontale pe nereguli longitudinale indică blocuri silențioase uzate ale brațelor din față. Pe puntea spate, amortizoarele pleacă mai des, iar după parcurgerea de 200.000 km, există joc în blocurile silențioase ale brațelor longitudinale și transversale. Până în 2010, Superb suferă de rulmenți cu roți de calitate inferioară și astfel încetează serviciul mai devreme decât ar trebui să fie standardul.

Tulburări în general:

Superb este una dintre cele mai fiabile mașini. Defecțiunile minore nu îl ocolesc, așa că veți întâlni contacte corozive de iluminare a plăcuței de înmatriculare, apa care curge în luminile de ceață din față, în semnalizatoarele LED din oglinzile retrovizoare. Înfundarea canalelor de scurgere de sub parbriz va face ca apa să curgă în mașină, deci este necesar să verificați continuu covoarele de sub scaunele din față, sau chiar canalele de scurgere. Încuietoarea de pe a cincea ușă trebuie strânsă sporadic. Încălzitoarele webasto independente până în anul de producție 2010 sunt, de asemenea, defecte.

Atunci când alegeți un Superb folosit, aș recomanda să puneți mai mult accent pe originea și istoricul serviciilor. Mașinile fac destul de des parte din companie sau din flota de taxiuri, unde circulă în medie peste 100.000 km pe an. Datorită calității și interiorului durabil, nu trebuie să-l știți, astfel încât mașinile sunt o țintă frecventă de a face kilometri și de a edita istoricul serviciilor.

Da, desigur, sunt în favoarea faptului că kilometrii nu sunt o valoare reală, care este încă starea generală a mașinii, dar este mai bine să verificați acești kilometri, dacă este o valoare de 150.000 km sau 400.000 km. Mai degrabă decât o cifră numerică, este o chestiune de a avea un istoric de serviciu clar, unde, mai ales cu dieselurile 2.0 TDI PD și 2.0 TDI CR, știți când s-a schimbat și dacă nu vă va aștepta încă.

Aceste motoare sunt cele mai defecte la 200.000 km și sunt defecțiuni fatale, cum ar fi probleme de lubrifiere, crăparea chiulasei și acesta este motivul principal. Dacă nu aveți un istoric de service clar, ar trebui să evitați acest motorină. Mai degrabă alegeți motorul 1.9 TDI PD, care, desigur, suferă de defecțiuni clasice la motorina, dar cu o întreținere adecvată și o conducere rezonabilă, motorul va rezista mult timp. 1.6 TDI aș evita. Comparativ cu PD-ul 1.9 TDI, este mai defect și, în această mașină mare, este mai slab din punct de vedere emoțional.

Dintre benzină, aș recomanda maximum 2.0 TSI și cine nu se uită la un consum atât de egal cu 3.6 FSI. 1.8 STI, de asemenea, nu este în mod clar un motor defect, totuși, este deja mai defect, deci fiți atenți atunci când alegeți un bilet. Trebuie să aibă un istoric de service clar, iar motorul trebuie inspectat și testat corespunzător. 1.4 STI Evitați. Pe de o parte, un motor slab pentru această mașină, datorită căruia este supraîncărcat constant și, în general, durata de viață a acestuia suferă și, desigur, fiabilitatea nu este bună.

Pro:

  • Aspect interesant al exteriorului, mai ales cu versiunea Combi
  • design interior de calitate
  • interior spațios
  • izolarea fonică interioară
  • o gamă largă de motoare
  • motor 2.0 TSI fiabil și suficient
  • șasiu confortabil
  • caracteristici bune de conducere în linie dreaptă
  • portbagaj mare și variabil atât în ​​versiunea sedan, cât și în versiunea combi

Contra:

  • turbodieselurile problematice 2.0 TDI, ceea ce economisiți la un consum mai mic de combustibil puteți repara motorul în caz de defecțiune a motorului
  • volum mic al rezervorului de combustibil
  • Datorită popularității mărcii Škoda, mașinile devin o țintă frecventă a fraudei, cum ar fi kilometri parcurși, furt, fraudă de leasing
  • caracteristici medii de conducere în special în viraje ascuțite
  • Škoda Superb 4 × 4 în aer liber