Articol complet

Întâlnirea unui scuter electric pe stradă astăzi nu mai este la fel de rară ca, să zicem, acum doi sau trei ani. Pe lângă scuterele companiilor de închiriere, întâlnesc mai ales oameni cu modelul M365 de la Xiaomi, care este pe piață de patru ani. În acest timp, a intrat treptat în oferta vânzătorilor noștri și mai târziu și în pachetele de acțiuni ale operatorilor de telecomunicații. Și apoi există „celălalt”, printre care se numără, de exemplu, Kugoo, al cărui portofoliu include diverse scutere, de la modele pentru copii în mod explicit la un monstru bimotor cu o putere de 1,6 kW.

În recenzia de astăzi, vom arunca o privire mai atentă asupra modelului Kugoo Kirin ES2, care seamănă izbitor cu M365 menționat anterior. Deși producătorul nu se opune în mod explicit modelului M365, în regiunea noastră îl vom compara cu acest scuter. Pentru că atunci când am arătat scuterul ES2 cunoștințelor și prietenilor mei, aproape toată lumea a crezut că este un M365 sau ceva nou de la Xiaomi.

kirin

Kugoo Kirin ES2 - Specificații

Kugoo Kirin ES2
Max. viteză 25/20/15 km/h, reglabil electronic
Acces 25 km
Capacitate de transport 100 kg
Max. a urca 15 °
Baterie 7,5 Ah, 36 V
Motor 350 W, tracțiune față
Roți 8,5 ", fagure de tip complet
Frânele electromagnetic frontal
disc mecanic spate
alte suspensie față
Port USB pentru încărcarea dispozitivelor
Greutate 16 kg
Dimensiuni (L x L x Î) desfășurat 120 x 50 x 114 cm
pliat 114 x 25 x 55 cm
Preț informativ 315 € (Geekbuying.com)

Puteți cumpăra Kugoo Kirin ES2 la retailerul online Geekbuying pentru 295 de euro, cu livrare gratuită de la un depozit polonez. Cuponul GKB220S trebuie utilizat la prețul de 295

Kugoo Kirin ES2 - Proiectare și construcție

De îndată ce am văzut scuterul Kirin ES2, a fost dragoste la prima vedere. Finisajul gri închis, partea frontală solidă cu lumină LED dublă integrată și formele fără sudură cu accesorii roșii arată chiar mai bine în direct decât în ​​imagini. Kugoo Kirin ES2 are un succes extrem în ceea ce privește designul și a fost reprelucrat în detalii.

Deci, să începem din față. Partea din față este dominată de un gât gros, care nu este reglabil pe înălțime. La capătul superior este un far dublu. Nu pornește automat, dar trebuie pornit separat de fiecare dată când este pornit scuterul. Performanța sa este suficientă pentru plimbările de seară, deși din experiență este puțin mai slabă în comparație cu lumina de pe scuterul M365 sau Bolt. Cu toate acestea, conul de lumină este setat corect și nu orbeste pietonii și bicicliștii.

În partea de jos este un capac inconfundabil din cauciuc, care indică suspendarea. Chiar nu este un element de design „cool”, dar există un arc sub capac.

Ghidonul are mânere din cauciuc care pot fi deșurubate dacă este necesar. În mijloc este un afișaj bine lizibil. Este dominat de un vitezometru care arată viteza actuală în km/h sau mile pe oră (mph). Alături de viteză, există o pictogramă Bluetooth, care semnalează conexiunea la telefon și un simbol colorat „S”, care indică modul selectat cu o limită maximă de viteză. Albastru 15 km/h, galben 20 km/h și roșu 25 km/h. Sub viteză, se afișează starea curentă a bateriei. Patru ciocane prezintă o taxă între 100% și 75%, trei peste 50%, două peste 25% și sub 25% arată un ciocan. Dacă ultima dispare, călătoria dvs. se va termina în câteva secunde.

Există două comenzi pe părțile laterale de lângă afișaj. Cel corect este acceleratorul, care pornește și regulatorul de viteză ținându-l într-o poziție timp de 5 secunde. Stânga controlează frâna electromagnetică din față. La rândul său, pârghia controlează frâna de disc din spate, care este conectată printr-un cablu. Vom analiza frânele și funcționarea acestora în următorul capitol al recenziei. Kugoo furnizează și un clopot pentru scuterul ES2, dar am uitat să îl montez când am fost încântat de noua jucărie techno. Fotografiile sunt așa fără el. Sub afișaj se află un alt capac de cauciuc discret, sub care se află un conector USB. Puteți încărca telefonul sau conecta o cameră în timp ce conduceți.

La fel ca M365, Kirin ES2 are un design pliabil. Cu toate acestea, Kugoo a folosit un alt tip de mecanism decât un concurent de la Xiaomi. Acest lucru împarte scuterul între platformă și roata din față și, când este pliat, scuterul este scurtat cu câțiva centimetri. Mecanismul de pliere poate fi acționat cu ușurință cu vârful piciorului. Dacă sunteți îngrijorat de siguranța unei astfel de soluții și de posibila rabatare a scuterului în timpul mersului, îngrijorările sunt deplasate. Când stați pe un scuter, mecanismul este sub sarcină și nu poate fi mișcat nici măcar printr-o împingere sau lovitură puternică.

Platforma în picioare este realizată din cauciuc moale, care nu alunecă nici măcar în ploaie. Este puțin mai larg decât pe originalul M365. În timpul călătoriei, este mai ușor să schimbați poziția picioarelor sau puteți, de asemenea, să stați cu picioarele una lângă alta. Acest lucru este cu siguranță mai practic decât pe M365, în special pe traseele mai lungi. Sub platformă există un suport practic și o bandă LED albastră, care se aprinde automat la pornirea scuterului. Nu este posibil să-l opriți nici măcar prin intermediul aplicației, așa că este păcat că Kugoo a ales culoarea albastră, care nu are nimic de căutat în traficul rutier.

Partea din spate este dominată de un aripă mare. Cu toate acestea, nu este nevoie să vă lăsați păcăliți de designul masiv, deoarece este fabricat în întregime din plastic și nu este necesar să îl călcați în niciun caz. Mai mulți utilizatori de pe forumurile de discuții îl caută ca piesă de schimb. Nu am reușit să-l rup, dar probabil și pentru că nu l-am călcat încă. La capătul aripii este o lumină roșie, care constă din 6 LED-uri luminoase. Lumina din spate se aprinde în același timp cu lumina din față și clipește la frânarea cu frâna din față. Nu, nu m-am înșelat, într-adevăr clipește doar atunci când este acționată frâna din față. Dar despre asta mai departe în articol.

Roțile scuterului testat au o dimensiune de 8,5 "și sunt de construcție completă. Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la defecte, cum ar fi roțile gonflabile clasice. Mărimea lor este suficientă pentru a depăși bordurile inferioare sau denivelările minore pe drum. Taxa pentru durabilitatea acestora este în primul rând un confort redus, dar și o viteză maximă mai mică în comparație cu roțile gonflabile.

Kugoo Kirin ES2 - Experiență practică

În ceea ce privește designul Kugoo ES2, probabil că nu este nimic de reproșat, dar suntem interesați în special de practică. Deci de unde să începem. Din păcate, iată o serie de dezamăgiri mai mari sau mai mici care mi-au adus repede entuziasmul de la scuter la pământ și le vom analiza punct cu punct.

În timp ce trec la evaluarea cursei în sine și a parametrilor în practică, voi menționa un lucru mai important, și anume greutatea. Scuterul ES2 cântărește până la 16 kg, ceea ce înseamnă cu aproape 4 kg mai mult decât în ​​cazul modelului M365. Dacă trebuie să îl transferați la birou, de exemplu, luați-l pe scări sau puneți-l în portbagajul unei mașini, cu siguranță veți observa greutatea mai mare. Alergarea câtorva pași către un tip capabil nu va rezolva cu siguranță problema, dar parcurgerea, să zicem, 50 m sau mai mult sau punerea unui scuter în siguranță în portbagajul unei mașini va fi o treabă destul de mare pentru persoanele mai puțin apte din punct de vedere fizic.

Puterea și autonomia

Potrivit producătorului, puterea declarată este de 350 W, ceea ce este cu siguranță un upgrade binevenit în comparație cu standardul de 250 W, pe care scuterele îl au în mod obișnuit pe piețele noastre și pe cele europene. Cu toate acestea, când am comparat direct scuterul cu M365 sau Dyu D1, care au aceiași 250 W, dinamica este practic aceeași și diferențele sunt minime, indiferent dacă a fost accelerație sau conducere în sus. La accelerare, Kugoo ES2 are un start ușor mai bun decât M365. Cu 99 kg, viteza sa stabilizat la 23 km/h. Aici el preia apoi sceptrul imaginar Xiaomi M365, care este cu 1-2 km/h mai rapid. Am testat cursa în sus pe aceeași secțiune, unde ambele scutere au atins aceeași viteză de 16 km/h.

A doua dezamăgire este gama. Kugoo are 25 km lungime, dar în practică am cam jumătate. Și nu întotdeauna. Dacă au existat urcări, coborâri și câteva opriri pe traseu, și astfel începe și el, autonomia a fost de doar aproximativ 10 km. Am reușit să parcurg cel mai mult 12,4 km pe un traseu practic drept, fără vânt și la o temperatură de 14 ° C. Doar pentru comparație, pot trece la M365 cu aceeași baterie de 7,5 Ah și anvelope pline aprox. 20 km. Cu DYU D1, care are roți mai mari de 12 ", am parcurs chiar și 25 de km pe ruta Petržalka - Šamorín.
Viteza maximă este, de asemenea, legată de autonomie. Când bateria este complet încărcată, aceasta se află la nivelul de 23 km/h, dar după cinci kilometri scade la 21 km/h și scade treptat. După zece kilometri, viteza maximă este menținută la 18-19 km/h, iar scuterul își pierde respirația chiar și pe pante ușoare. Ultima limită este viteza de aprox. 15 km/h, urmată de o pierdere completă de energie.

Deci, unde am pierdut performanța și autonomia? Desigur, există posibilitatea ca piesa testată să aibă o baterie defectă. Acest lucru este indicat de raza de acțiune, care în practică mai mulți utilizatori ating aproximativ 20 km. Aceasta este cu siguranță o valoare mai bună decât cei 12 km ai mei.

Am, de asemenea, o teorie despre performanțe scăzute. Kugoo Kirin ES2 este vândut în două versiuni - o versiune cu viteză maximă de 25 km/h (16 mph) și o versiune cu 31 km/h (19 mph). În practică, nici măcar nu pot atinge maxim 25 km/h pe o linie dreaptă, în timp ce utilizatorii din SUA și țările din afara UE vor atinge și maximul de 31 km/h, ceea ce necesită cu siguranță mai mult de 250 W. Cu toate acestea, producătorul afirmă clar pe pagină și în manual.putere 350 W. Degetul mare în jos decide acest lucru.

Plimbare

Călătoria pe scuterul Kugoo ES2 în sine poate fi descrisă ca fiind dură, dar nu neplăcut de dură, ca la M365 cu anvelope pline. Kugoo ES2 are o roată față cu arc, care elimină ușor vibrațiile. Totuși, aceasta este și o sursă de probleme. Deci toba de eșapament vă va salva oasele și dinții, pe de altă parte, timpanele vă vor lua. Plăgile metalice se aud de la toba de eșapament atunci când trec prin denivelări. Acestea se datorează unui mecanism simplu de amortizare, care nu are opriri din cauciuc și lovește metal la metal când revine la poziția sa inițială. Aș dori să mulțumesc lui Grzegorz din grupul Facebook Kugoo Scooters, care s-a angajat în demontarea mecanismului de amortizare. În fotografia sa puteți vedea un detaliu al unui amortizor dezasamblat.


Detaliu al opririi mecanismului de amortizare. Credit: fb Grzegorz Encek Buszko

Dacă alegeți un traseu pe asfalt neted, de exemplu pe piste de biciclete, totul este în regulă. Cu toate acestea, pe acest tip de drum practic nu este necesară o clapetă. De îndată ce vă mutați pe asfalt accidentat sau pe o suprafață de beton de calitate inferioară, pregătiți-vă pentru un concert metalic pentru dvs. și împrejurimile dvs.

După ce am trecut primele cca. 20 km, însă, au existat și alte sunete însoțitoare. Acestea s-au dovedit a fi ghidon liber, și anume patru șuruburi, care fixează partea superioară de tija centrală. Nici nu a ajutat la strângerea lor, deoarece șuruburile au o formă conică și nu ating tija exterioară, ci se sprijină doar pe cea interioară. Șaibele metalice subțiri l-au rezolvat, care s-a adaptat la forma capului atunci când a fost strâns și a umplut spațiul liber. Pentru o perfecțiune completă, era încă necesar să adăugați un dispozitiv de blocare a firelor, deoarece șuruburile s-au răsucit după un anumit timp. O soluție simplă pentru câțiva cenți, care ar fi putut scuti rușinea producătorului.

Frâne (și modul drift?)

Două frâne independente sunt responsabile de oprirea sigură. Comanda din stânga controlează frâna electromagnetică din față, care este surprinzător de puternică. Aici aș întâmpina doar un debut mai ușor al efectului de frânare. În același timp, apăsând pe acesta se dezactivează controlul clapetei de accelerație, oprește controlul de viteză și luminează intermitent.

Pârghia clasică din dreapta controlează frâna din spate, care este un disc și controlată de un cablu. Performanța sa este, de asemenea, la un nivel foarte decent și, atunci când este apăsat corect, poate bloca roata din spate. Cu toate acestea, frâna din spate este complet separată de întregul sistem de scuter. Când este apăsat, regulatorul de viteză încearcă să mențină viteza și încă știi cum să folosești acceleratorul, ceea ce este desigur destul de ilogic și poate fi chiar periculos atunci când scuterul pornește singur după oprirea și eliberarea completă a frânei spate.

Totuși, pentru a nu fi complet negativ, are și avantajele și aspectele sale distractive. Când folosiți frâna din spate, puteți regla ușor viteza și, în același timp, aveți roata din față cuplată, ceea ce contribuie la o deplasare lină și facilitează echilibrarea la viteze mici.

Cu toate acestea, adevărata distracție începe pe teren umed, atunci când blocați roata din spate și aruncați spatele scuterului în timp ce partea din față continuă să vă tragă înainte. Este posibil să treci eficient prin curbe, să te întorci aproape în poziție sau să eviți un obstacol. Desigur, până când cazi. 😊

Aplicatie de mobil

Puteți utiliza KUGOO sau Kirin & KUGOO pentru a le asocia cu scuterul. Ambele aplicații fac același lucru în principiu, doar că diferă în ceea ce privește procesarea diferită a culorii interfeței cu utilizatorul. Nu aveți nevoie de aplicație pentru a folosi scuterul.

Este util doar pentru setarea unor parametri sau măsurarea traseului. În partea principală puteți schimba limita maximă de viteză și puteți aprinde/opri lumina. În plus, îl puteți folosi pentru navigare, deși în această direcție există Google Maps în regiunea noastră, unde puteți edita traseul în detaliu.

În setări puteți redenumi scuterul, puteți schimba parola în Bluetooth, puteți comuta între afișaj în MPH sau km/h, dezactivați regulatorul de viteză și setați dacă scuterul va porni de la viteza zero sau trebuie mai întâi să săriți puțin cu picioarele.

Beam Lights este destinat controlului luminii de fundal, dar nu are niciun efect asupra Kugoo Kirin ES2. Lumina de fundal este doar albastră și nu poate fi oprită.

Sistemul Self Check este utilizat pentru a testa piesele electronice ale scuterului. Cu toate acestea, el nu a detectat o problemă cu capacitatea bateriei.

Cu toate acestea, ceea ce îmi lipsește în mod explicit în aplicație este blocarea electronică a scuterului. Schimbarea parolei Bluetooth va împiedica doar un potențial hoț să asocieze scuterul cu o altă aplicație. Cu toate acestea, poate fi încă utilizat, deoarece luminile și modurile de conducere pot fi controlate cu butonul de sub afișaj.

Kugoo Kirin ES2 - Evaluare și concluzie

Dacă ați citit până aici, probabil vă este clar că Kugoo Kirin ES2 nu va primi cu siguranță o evaluare clară de la mine. Deși producătorul nu a repetat greșeli în construcția scuterului M365 (în special mecanismul de pliere), a făcut o grămadă de noi.
Cu toate acestea, voi începe cu pozitivul și acesta este designul, care a avut un mare succes. Aș clasa Kugoo Kirin ES2 printre cele mai frumoase trotinete de pe piață. Nivelul de manevrabilitate este la un nivel bun, la care contribuie o zonă largă în picioare și frâne excelente. Fie că este vorba de un disc electromagnetic din față sau de un disc din spate, ambele funcționează dincolo de așteptările mele și, în ciuda dozei mai reduse a frânei din față și a funcționării anormale a frânei din spate, nu am rezerve serioase cu privire la acestea.

De asemenea, trebuie să numesc un amortizor o idee bună, care reduce vibrațiile de la roțile dure. Este păcat că, atunci când a fost pus în practică, s-a dovedit a fi și o slăbiciune a scuterului, deoarece rănile metalice la trecerea prin denivelări pur și simplu nu pot fi ignorate. La clapeta neintenționată se adaugă un ghidon zornăitor. Din fericire, pot fi ajustate și acasă, dar acesta este cu siguranță un lucru care ar trebui să fie păzit de producător și nu de clientul final.

Nu voi evalua gama realizată, deoarece piesa testată are probabil o baterie deteriorată. În practică, atingerea a 20 km este altfel bine. Cu toate acestea, performanța declarată este discutabilă, care poate (dar nu) să fie legată de o baterie defectă. Cu siguranță nu este o carte de vizită bună pentru producător, deoarece pentru un preț similar veți obține același interval de 20 km față de concurență și chiar o dinamică ceva mai bună.

Cu toate acestea, în cazul în care producătorul a reglat imperfecțiunile în design și, în practică, ar arăta un motor mai puternic de 350 W, Kugoo Kirin ES2 ar putea fi o alternativă foarte interesantă la popularul Xiaomi M365.

Mulțumim magazinului online Geekbuying pentru că a oferit scuterul electric Kugoo Kirin ES2 pentru revizuire.