motoarelor diesel

Cine este vinovat pentru poluarea aerului? Este de vină atât de mult CO2 demonizat sau căutăm un nou dușman? A doua opțiune pare a fi adevărată. CO2 iese din modă, iar motoarele diesel sunt o nouă victimă a concentrării ecologice. După Franța, Regatul Unit se angajează și în lupta împotriva arderii motorinei, care vrea să împingă vehiculele cu motoarele date în afara drumului.

Acțiune

Deși motoarele diesel produc mai puțin CO2 decât motoarele pe benzină, acestea cad totuși în dizgrație.

Până în prezent, țara a favorizat (și încă favorizează) motoarele diesel prin scutiri indirecte de impozite. Acest lucru se datorează în principal faptului că realizează un consum mai redus de combustibil și, prin urmare, produc și mai puțin CO2. Cu toate acestea, autoritățile competente pun acum accentul pe particulele solide și oxizii de azot, care ies din gazele de eșapament „diesel” în cantități de patru ori mai mari.

Bars Gardiner, ministrul mediului din Marea Britanie, consideră că promovarea motoarelor diesel este o mișcare greșită care trebuie făcută. Potrivit acestuia, măsura a afectat și sănătatea populației. Se zvonește că consecințele competente asupra sănătății au fost deja detectate în 2010, dar nu au schimbat situația. Roy Harrison, profesor la Universitatea din Birmingham, spune că parlamentarii au avut informații despre nocivitatea motoarelor diesel încă din 1993.

Conducătorii ar putea, de asemenea, să țină cont de faptul că diferența dintre un motor diesel de 10 ani și un motor diesel nou este uriașă.

Puterea și farmecul dioxidului de carbon ar putea slăbi. Se pare că suntem la începutul unei lupte cu un nou dușman. Unele părți ale Londrei se alătură și Regatului Unit. Aceleași piese care, până de curând, favorizau motoarele diesel cresc acum taxele de parcare sau de intrare.

Cu toate acestea, problema cu măsuri similare este că nu fac distincție între motoarele diesel noi și vechi. În timp ce fumul negru a ieșit uneori din gazele de eșapament ale mașinilor alimentate în acest mod, astăzi nu mai este cazul. Filtrele de particule sau reducerile catalitice determină scăderea semnificativă a producției de substanțe nocive. Cine știe, pe lângă noile măsuri, producătorii de automobile care au investit în dezvoltarea motoarelor diesel și investesc în continuare sume considerabile de bani.

Martin MAJERNÍČEK

- mai multe articole ale autorului
Ascunde 15 comentarii

Kicko 04.02.15 10:56

Nu ar lăsa noile flori diesel BMW, dar cert este că nu fumează deloc și miros mult mai puțin.

Iacov 2 04.02.15 12:02

Honza 20001 04.02.15 13:25

Ei bine, de trei ori mai bine decât reducerea CO2 și conducerea cu energie electrică.

vsop 04.02.15 14:21

Autorul nu se gândește la tipărirea motorinei ca la soluția potrivită, are un consum mai mic și deci CO2 !
Uitați de alte aspecte:
- De ce motorina ar trebui să fie avantajată din punct de vedere fiscal atunci când este utilizată în aceleași scopuri .
- Bursa a arătat de mult prețul real al benzinei și motorinei. Producția de motorină de calitate cerută de TDI modern este probabil mai exigentă decât în ​​cazul benzinei (desulfurare, lubrifiere, solidificare).
- Tazs versiunile diesel mai mult pe drum decât benzina.
- Testele reale arată că NICIUNA mașină modernă diesel nu respectă standardele Euro.
- Euro5/6 introduce particule solide pentru motorină și benzină, numai benzina poate rezolva particulele solide prin injecție indirectă - cauzele deșeurilor, motorina rezolvă consecințele prin DPF, SCR, EGR (fără cauză).
- CO2 este mai mare pentru benzină, dar în realitate 1 litru de motorină are o pondere mai mare de CO2, doar consumul este mai mic.
- Un NOx mult mai mare pentru motorină - este mai mult porc decât CO2. Smogul este creat de o proporție mare de mașini diesel (când mă gândesc la industrie).
- Când nu mai vând motoare diesel în vrac, nu mai produc. Dezvoltarea TEn se inversează.

Deci, de ce benzina este mai taxată? Și în Germania, din păcate, dar pentru o mașină diesel se plătește cel puțin o taxă ECO mai mare.

Vă recomand să mergeți în spatele unui Porsche Cayenne Diesel în sus, fără fum, dar înțepătura din nas nu este canalul nr5 sau parfumul pădurii.

Matej-F 05/02/2015 18:00

Aș fi mult mai de acord să eliminăm dieselurile vechi de pe drumuri, dar nu are rost să le restricționăm pe cele noi. Cererea vorbește de la sine.

vsop 06.02.15 08:35

@ Matej-F Absolut te uiți în jurul erorii. Poate cu vârsta, poate cu altceva, habar n-am. Aveți un motorină sau îl conduceți.
Reacționați la contribuția ilogic fără niciun argument la punctele date.
Ei bine, afirmați că ATOM nu există pentru că nu îl vedeți.
Motorina modernă este ca o vrajă, găsiți articole (și aici) despre modul în care au testat 15 mașini diesel noi și NIMENI nu a atins emisiile.
Nafte va afecta nu numai condusul sportiv, ci și orașul sau pornirile frecvente. Compresia ridicată creează particule de hidrocarburi neîncălzite și mai mici, care sunt mai rele decât vechiul fum.
Presupusă diferență de consum de 3 litri depinde de motoare, iar astăzi benzina a retras acea parte a consumului. Depinde de condiții și de motoare. Totuși, totul este doar consum. Ce zici de reumplerea ureei, curățarea și înlocuirea DPF, aditivii DPF, aditivii pentru combustibil .

Tomas 06.02.15 13:58

@vsop Este o bandă pe care o numesc TDIMAFIA și compară constant cine o are mai mică. (consum):)

fayn 04.02.15 17:57

este numai și numai pentru că există taxe mai mici pe motorină, ecologia este doar o acoperire. Dacă vor spune asta, vor pune atât benzină, cât și GPL

autickar21 04.02.15 20:00

Să se reducă taxele pe benzină, care reprezintă aproximativ jumătate din prețul benzinei, și voi cumpăra un V8 american. În rest, rămân cu motorină și cel puțin 5 cilindri.

jarec 02/04/15 20:58

acum imaginați-vă dacă toate camioanele ar începe să funcționeze pe benzină, apoi mașini de construcții și trenuri, cât timp ar rezista aprovizionarea cu petrol a lumii?

Shanislav 05.02.15 06:48

@jarec Despre asta este vorba, motorina ar trebui să fie destinată mașinilor mari. Mașinile de oraș ar trebui să folosească benzină.

agitație antisovietică 05.02.15 12:14

Nu am văzut încă pe nimeni care să susțină că CO2 este cauza (!) Poluării aerului. CO2 este redus din cauza încălzirii globale, care este cu totul altă problemă.

Personal, voi saluta utilizarea unui contor dublu pentru motoarele pe benzină și diesel.

vsop 06.02.15 08:00

@ agitație anti-sovietică Este logic să suprimăm chiar și CO2, dar „ei” l-au transformat într-un model de afaceri ecologic - comerțul cu emisii, impozite pe CO2 și sunt foarte mari. Doar unii acceptă Protocolul de la Kyoto .

Dar standardul de emisie ar trebui să fie același pentru ambele motoare.

Lioooooo 06.02.15 16:04

Faptul este că fiecărui tip de motorină, fiecărui tip de motorină i se elimină un filtru de particule, deoarece proprietarul dorește să economisească bani pe el și nici nu poate dovedi absența acestuia pe MOT, așa că aceste mașini răspândesc literalmente cancerul. Sunt, de asemenea, destul de fericit că cineva încearcă să facă ceva în acest sens.

CS 08.02.15 22:10

@Lioooooo DPF eviscerat poate suna încet. un coleg a menționat că, puțin dincolo de graniță, și-a oprit cunoștința cu o unitate mobilă, au aflat că filtrul meu a fost eviscerat, a primit 800E și a trebuit să sune la remorcă în Slovacia