1.6. 2009 13:20 Sectorul industrial american va experimenta cel mai mare colaps din istoria sa.

general

Fostul cel mai mare producător auto din lume, General Motors, va da faliment astăzi. Aceasta va pune capăt istoriei vechi de secole a fostei icoane a puterii și dinamismului economic american. Includerea companiei în regimul de protecție a creditorilor în cadrul nepopularului secțiunea 11 din Legea privind falimentul SUA va fi anunțată astăzi la ora 11:55, ora Washingtonului, la Casa Albă, de către președintele american Barack Obama. În același timp, va anunța detaliile unui plan de salvare îndrumat de guvern, al cărui cost ar trebui să ajungă la aproximativ 59 de miliarde de dolari.

Guvernul SUA a programat falimentul pe 1 iunie în urmă cu două luni. La acea vreme, a adoptat un plan de restructurare în care a recomandat conducerii să înceapă stabilizarea și, în special, să pregătească o listă de măsuri care, împreună cu ajutorul de stat, vor permite companiei să evite colapsul financiar. Acesta este determinat de costuri fixe ridicate, stabilite pentru volumele de producție, mult mai mari decât poate realiza compania pe piața actuală redusă. Inclusiv sarcina plăților către fondurile sociale și de sănătate pentru lucrătorii pensionari, care au fost aplicate relativ militar de către sindicaliștii din Asociația Unităților Muncitorilor Automobile.

Esența planului de restructurare este crearea unei noi General Motors, o companie complet nouă, al cărei bilanț va fi lipsit de datorii și o structură organizatorică mai favorabilă unei afaceri eficiente. Ca urmare a restructurării, punctul de cotitură pentru profitabilitatea noii companii este de a fi la nivelul a zece milioane de mașini produse. Conform estimărilor actuale, aceasta ar trebui să însemne închiderea a cel puțin 14 fabrici și o reducere de 21.000 de angajați. Până în prezent, fiecare rezultat a scăzut sub 16 milioane pe an pentru mașinile General Motors spre o pierdere. Punctul de cotitură pentru profitul unei noi companii ar trebui să fie undeva la nivelul a zece milioane de vehicule pe an. În plus, va trebui să existe și o linie de model fără precedent printre ele - o mașină mică.

Înainte de declararea falimentului gestionat, conducerea trebuia să obțină un acord cu cei mai mari creditori ai companiei, adică deținătorii de obligațiuni și sindicatele. Ca parte a acestui lucru, la sfârșitul săptămânii trecute, a început o luptă pentru proprietatea acțiunilor noii companii, care să reflecte pretențiile lor. Deținătorii de obligațiuni GM de 27 de miliarde de dolari au obținut acordul doar atunci când conducerea le-a promis o miză și opțiuni pentru un sfert din acțiunile noii companii. Anterior, fără să se gândească, a renunțat la o ofertă mai mică, iar motivul nu a fost doar valoarea neglijabilă a participării actualului GM. De asemenea, s-au supărat că li s-a oferit o miză mai mică decât fondul de sănătate și pensii din administrația sindicatului United Automobile Workers. El are „doar” creanțe de la grup pentru 20 de miliarde de dolari. Chiar și după cea nouă, sindicatele vor primi, deși parțial doar atunci când noua companie va reuși, 17% și jumătate din acțiunile, opțiunile și numerarul noii companii pentru fonduri. Guvernul și-a luat partea, care va investi în total aproximativ 50 de miliarde de dolari în restructurarea financiară a companiei, dacă noua companie „curată” va începe, va avea o participație de 55%.

O astfel de distribuție a acțiunilor va fi realistă numai dacă noul GM va reuși să facă afaceri eficient și să câștige încrederea investitorilor. Se va sparge după faliment. Mai ales atunci când, spre deosebire de creditorii de obligațiuni și fondurile sindicale, alți acționari, adică investitorii tradiționali de capital, nu primesc nicio compensație și acțiunile lor se dizolvă în faliment. Cu toate acestea, ca investiție, acestea au fost devalorizate de afacerea companiei timp de mulți ani. Capitalizarea de piață a celui mai mare producător auto din lume a scăzut de la 60 de miliarde de dolari în urmă cu zece ani la mai puțin de 700 de milioane de dolari în prezent.

Motivul a fost, de exemplu, nivelul salariilor în cadrul costurilor fixe ridicate, care a fost semnificativ mai mare decât în ​​fabricile similare ale altor producători americani de automobile. În plus, achiziții necentralizate și, prin urmare, extrem de ineficiente. Drept urmare, conform statisticilor rezumative din SUA pentru 2007, de exemplu, japonezii Nissan și Honda au avut un profit înainte de impozitare de 1.600 USD pentru fiecare mașină produsă. Fiecare mașină care a ieșit de pe liniile GM în acel moment a crescut pierderile companiei cu 729 de dolari.

General Motors a fost fondată în 1908 la Detroit. A produs mașini și camioane în 34 de țări. La apogeul faimei sale în anii 1950, producătorul auto a produs mai mult de jumătate din mașinile vândute în America. A deținut poziția de cel mai mare producător auto din lume de 77 de ani - din 1931 până în 2007. Anul trecut, a fost depășit de producătorul japonez Toyota, care a vândut aproape 9 milioane de vehicule în întreaga lume în 2008. General Motors a vândut anul trecut 8,3 milioane de automobile.