La Salonul Auto de la Detroit din 2008, Volkswagen a dezvăluit un coupe elegant cu patru uși care încă atrage atenția. Masca din față cu un zâmbet de rechin, ferestrele fără rame sau acoperișul înclinat clar arată că acesta nu este un model obișnuit al mărcii germane. Cu toate acestea, nu îl putem include în vehiculele premium. CC-ko este structural aproape identic cu Passat B6 obișnuit - au aceeași platformă PQ46 și motorizări. Piesa testată avea un motor dublu diesel mai slab, cu o putere de 103 kW sub capotă. Cu toate acestea, a existat și o versiune cu o putere de 125 kW. Toate se caracterizează printr-un consum bun și fiabilitate peste standard. Defecțiunile obișnuite includ un volant cu dublă masă uzat excesiv, injectoare sau un turbocompresor. De asemenea, o supapă EGR înfundată vă poate deranja. Motoarele pe benzină sunt ceva mai proaste. Cu unitățile de benzină, veți cunoaște nu numai toate stațiile de benzină din jur, ci și centrele de service. Evitați „celebrul” motor 1.4 TSI (118 kW), care avea probleme majore ale lanțului de distribuție și ocazional capete de piston crăpate. Versiunile cu 1,8 TSI (118 kW), 2,0 TSI (155 kW) și 3,6 VR6 (220 kW) oferă un somn mai liniștit. Cu toate acestea, nici acestea nu au evitat complet problema cu lanțul de distribuție și au necesitat verificări mai frecvente ale uleiului.
Fii pregătit pentru ca emoția din exterior să se estompeze rapid când urci în vehicul. Comfort Coupé a preluat tabloul de bord de la modelul standard Passat. Interiorul este la fel de interesant ca programul de dimineață de la televizor. Totuși, totul este bine atins la atingere și după ani este greu să observi orice semn de uzură. Scaunele din piele sunt, de asemenea, excelente, cu o direcție laterală puternică și un sprijin bun al spatelui. Nu am avut nicio problemă cu scaunul din față. Cu toate acestea, persoanele mai înalte nu ar trebui să uite de înălțimea vehiculului și de accesul limitat. Nu vor fi deosebit de demni atunci când vor performa mai puțin. Al doilea rând de scaune oferă mult spațiu în direcția longitudinală, dar acoperișul în cauză a limitat și înălțimea tavanului. Deci, dacă sunteți mai înalt decât Maximilian Robespierre după sentință, probabil că nu veți mai avea loc în spate. Forma portbagajului a trebuit să cedeze, care este cu 54 de litri mai mică decât clasicul Passat.
Nu ne putem plânge de echipamentele electronice, pe care le considerăm în continuare peste standarde. Mașina noastră avea, de asemenea, facilități precum aer condiționat cu două zone, scaune încălzite, un asistent de parcare cu cameră de mers înapoi, faruri bi-xenon, cruise control și parbriz încălzit. Am avut o problemă cu un ecran tactil mai puțin sensibil. În plus, sistemul nu mai acceptă cea mai recentă interfață Bluetooth. O încercare de a conecta mașina la telefon fără fir a eșuat.
Passat CC a fost vândut exclusiv cu unitățile diesel TDI CR mai moderne, care sunt semnificativ mai fiabile în comparație cu unitățile mai vechi. În plus, funcționarea celor doi litri a fost relativ cultivată chiar și după 177.000 de kilometri, am fost, de asemenea, mulțumiți de consumul combinat bun (6,5 l/100 km). Pornirile frecvente și traseele scurte nu beneficiază motorul. În plus, în oraș, mașina se comportă ca un elefant în porțelan, parțial datorită dimensiunilor și razei mari de virare. Deși are o bază în Passat și împarte ampatamentul cu acesta, CC este cu 27 mm mai lung, cu 50 mm mai jos și cu 36 mm mai lat decât Passat. Acest lucru reduce foarte mult capacitatea mașinii de a manevra pe alei înguste, motiv pentru care mașina se simte cel mai bine pe un drum drept și larg. Gestionează viteza maximă a autostrăzii fără zgomot excesiv în cabină, am fost surprinși și de eficiența frânelor. Tracțiunea integrală 4Motion ajută la virarea și accelerarea mașinii. Când conduceam prin denivelări, nu am înregistrat nicio lovitură sau lovitură neplăcută de pe șasiu. Cu toate acestea, ferestrele fără rame reprezintă un capitol separat. Acestea tind să nu înghețe doar iarna, dar sunt de asemenea frecvente diverse daune mecanismului electric al geamurilor cauzate de închiderea și deschiderea brută a ușilor.
Am supraviețuit săptămânii cu Passat CC fără a fi nevoie să îndepărtăm triunghiul de avertizare. Este o mașină robustă cu un șasiu durabil și un motor fiabil. De asemenea, am fost surprinși de prețul stabilit în mod rezonabil al vehiculului testat - 12.290 de euro. Plătiți mai puțin doar pentru versiunile cu unități pe benzină problematice sau cu un kilometraj mai mare.