skyactiv

Toate componentele Skyactiv vor avea premiera la Salonul Auto de la Frankfurt în SUV-ul CX-5, dar pentru testare a fost creată și un catâr construit pe baza versiunii japoneze a Mazda 6.

Mai întâi am condus cu o nouă benzină Skyactiv-G de doi litri. Producătorul își ascunde în continuare parametrii, dar după plimbare trebuie să afirmăm că berlina din clasa de mijloc este suficientă și pentru conducerea sportivă. Și fără a fi nevoie de supraaglomerare, care este utilizată în prezent de aproape toate mărcile. În ciuda raportului de compresie foarte mare de 14,0: 1 (până acum cel mai Ferrari 458 Italia avea 12,5: 1), motorul funcționează lin și uniform. Mașinile aveau doar o izolare fonică simbolică a interiorului, dar sunetul său nu ne pătrundea oricum. Principalul avantaj al motorului este o forță puternică de la turații mici, aproape ca ajutată de un turbocompresor de joasă presiune. Cu toate acestea, acest lucru lipsește și, prin urmare, reduce greutatea mașinii, costurile de producție, defecțiunea și, în practică, cu siguranță consumul de combustibil, ceea ce, totuși, nu am putut verifica pe prototipuri.

Motorul diesel de 2,2 litri are același raport de compresie de 14,0: 1 ca unitatea pe benzină (depășind perechea record de Mitsubishi 1.8 DI-D și 2.2 DI-D 14.9: 0), spre deosebire de faptul că are o pereche de turbocompresoare - mai mic pentru viteze mai mici și mai mare pentru viteze mai mari. În practică, am apreciat în special funcționarea lină a motorului (chiar dacă nu neagă sunetul diesel) și tracțiunea catifelată netedă în întreaga gamă de viteze. Cu o putere de 129 kW, care este una dintre puținele valori publicate până acum, nu vă va impresiona prea mult, ci mai degrabă sugerează ca proiectanții să lase loc pentru viitoarele versiuni mai puternice.

Am testat motoarele împreună cu cele două noi cutii de viteze cu șase trepte. Mașina nu a reușit să urmărească cât mai multe grade posibil și s-a concentrat mai mult pe eliminarea pierderilor operaționale și reducerea greutății. Convertorul hidrodinamic al automatei este conectat în cea mai mare parte a mersului și conectat ferm la roți printr-un ambreiaj de frecare, astfel încât pornirea și schimbarea într-un blocaj de trafic nu sunt la fel de sacadate ca în cazul unei transmisii cu dublu ambreiaj. Doar răspunsurile în modul manual ar putea fi puțin mai rapide. Pârghia transmisiei manuale oferă într-adevăr o deplasare precisă pe distanțe scurte, dar așa a fost Mazda înainte.