Ai fost ultimul director general al uzinei de inginerie grea (ZŤS). Prin ce funcții ai trecut în cursă?

muncă

Sunt acolo din 8 octombrie 1975 și am trecut prin aproape toate funcțiile. La un moment dat în februarie, la trei luni după 17 noiembrie, a existat o lege a întreprinderilor de stat care spunea că directorul este ales de adunarea muncitorilor. A avut loc o astfel de adunare și m-a ales dintre trei sau patru candidați.

Dar obținerea unei astfel de funcții a fost asociată cu apartenența la partid la momentul respectiv. Erai acolo?

Da, am fost la petrecere.

Fostul director general al uzinei de inginerie grea ZŤS Ján Segľa este în prezent pensionat.

„Avea cap și toc, organizare, semnificație și vânzări. Când s-au făcut tractoarele, era cineva cărora să le dea și care trebuia să le plătească. Nu ne-a păsat de unele lucruri. Statul s-a ocupat de el ".

Crezi că te-ar alege dacă nu ai fi la petrecere?

Nu. Îți voi spune doar două lucruri. Când m-au făcut „breslă” în anii 79, conducerea a 300 de oameni nu era deloc un lucru mic. Președintele de atunci al partidului Tatarka m-a sunat și mi-a spus: Jano, te-am făcut gulden și nu ești în partid. Așa că a aranjat să fiu acceptat ca candidat acum două săptămâni.

Și din nou, când puteam merge la adjunctul companiei, nu aveam un secret de stat. Așa că m-am dus la el și i-am spus: Venceslau, pentru că nu am un secret de stat, așa că nu pot fi în această poziție. A doua zi, mi-a scos chestionarul, afirmând că am un văr în Canada și mi-a dat un chestionar curat. Ar fi trebuit să-l completez din nou, lăsându-l pe vărul meu să moară. Așa că am scris acolo că a murit deja.

Și nu te-a deranjat?

Ei bine, ce s-a întâmplat? Nu mi s-a întâmplat nimic. Au fost făcute și lucruri de genul acesta.

Cum ai intrat în această slujbă?

Când am părăsit școala din Praga, am început imediat producția de la Universitatea Tehnică Cehă (ed. Universitatea Tehnică Cehă din Praga este una dintre cele mai mari și mai vechi universități tehnice din Europa). Nu era un obicei să mergi imediat la producție la facultate.

Așa cum te-ai obișnuit?

Știi, asta este o viață diferită. O fabrică este o fabrică. Când s-a terminat, am atins pe toată lumea. Dar ne-am obișnuit unul cu celălalt.

Câți oameni au lucrat în fabrica Martin de sub tine?

Aici au lucrat aproximativ 16.500 de persoane. Ca parte a cursei Martin, turcienii, Liptáci, Oravčans s-au mutat aici. Avea aproximativ 90.000 de oameni în toată Slovacia, inclusiv uzina Martin. Aproximativ 400 de persoane lucrau numai în Martin.

S-a spus că fiecare șef din ZŤS avea un șef. Au fost într-adevăr atât de multe departamente?

A fost o structură optimă, nu a fost supra-ocuparea forței de muncă. Când vă imaginați că rezervorul avea 17 mii de articole, iar tractorul 7 mii de articole, era nevoie de îngrijire. Am cumpărat o serie de articole pe lună pentru a produce 25 de tractoare, 5 pistoale, 1 rezervor pe zi și așa mai departe. Deci acea structură era necesară.

Cum îți amintești acea perioadă? Arăți ca vechile vremuri de aur sunt pentru tine ...

Îmi amintesc foarte bine. Avea un cap și un toc, o organizație, semnificație și vânzări. Când s-au făcut tractoarele, era cineva cărora să le dea și care trebuia să le plătească. Când s-au făcut tancurile, până când a existat cineva care să le dea și au plătit pentru ele. Știi, nu ne-a păsat de unele lucruri. El s-a ocupat de stat. Astăzi, fiecare companie privată trebuie să aibă grijă de ea însăși. Ar trebui să existe niște conglomerate sau multinaționale care să funcționeze în acest fel. Așa a fost ZŤS-ka.

Fotografii periodice din arhivele unui fost angajat al ZŤS Martin Jaroslav Gazdík. Una dintre puținele care a supraviețuit

„Producția de tancuri a fost întotdeauna acoperită. De aceea am produs și tractoare și motoare. "

Ceea ce a fost produs în ZŤS?

Cursele au fost stabilite în al 48-lea an, bineînțeles că nu eram aici. Au început cu producția de locomotive. În caz contrar, locomotivele T466 și T334 lipsesc încă pe piață. Au continuat cu producția de albarete, echipamente de construcții, excavatoare, până când am trecut la special. Acestea erau tancuri fabricate de vagoane.

Producția de tancuri nu a fost secretă sau cel puțin cumva acoperită de ceva timp?

A fost întotdeauna acoperit. Pe ochi. Au pus mereu câțiva civili aici pentru a acoperi producția specială. Mai târziu, au pus aici producția de tractoare Zetor de la Brno și au produs 6.000 pe an, care a fost o cantitate mare și au fost exportate în diferite țări din întreaga lume.

Câte tancuri au fost produse?

La început, au fost produse cele bazate pe T55, ceea ce înseamnă că rușii le-au dezvoltat în jurul anului 1955 și au produs până la 900 de bucăți pe an. Erau în diferite versiuni - rezervor pod, rezervor macara, dar rezervoarele de bază erau 900.

Rezervorul T72. Armata noastră este, de asemenea, înarmată cu acest tip de tancuri

Unde le-ai exportat?

Au exportat în țările noastre, adică Germania, Bulgaria, RDG, dar și America de Sud, Irak, Iran. Am fost puternici în acele țări. În 1972, a sosit tancul T-72 și am produs maximum 417 dintre ele în Martin, uneori în anul 86. Astăzi, rușii produc 8.000 pe an. Am oprit această producție în anii '90.

Aș vrea să mă întorc la personal. A fost într-un fel un prestigiu de făcut în ZŤS?

Au fost experți pe care nu îi veți găsi astăzi. Rezervorul nu este o chestiune simplă, au fost preluați de soldați. Oamenii de aici au fost fericiți și bine plătiți.

Ceea ce înseamnă că au fost bine plătiți?

Ar fi putut avea aproximativ 11.000 de coroane, chiar și în anul 83. Desigur, nu toată lumea avea atât de mult, dar erau împărțiți în clase de calificare.

Unsprezece mii, sună interesant. Comparați-l cu ceva ...

De exemplu, berea a costat apoi 1,40 CZK. Deci, acestea erau salarii bune. Salariul mediu la acea vreme ar fi putut fi în jur de 2.500 CZK, deci cei 11.000 erau semnificativ peste medie. Erau muncitori care aveau de obicei mai mult decât mine. Pentru că dacă cineva lucra ore suplimentare, avea și diverse bonusuri.

Așa cum au făcut femeile, s-au descurcat atât de bine?

Desigur, din cei 16.000 de angajați alcătuiau o treime bună din femei. Aceștia operau automate. Au fost aici familii întregi. De obicei, s-a întâmplat ca un fiu să vină la cursă să-și vadă părinții.

A existat o ideologie pentru a-și educa viitorii angajați.

Acest lucru a fost rezolvat. Lângă fabrică se afla o școală profesională care educa angajații. Au fost trei zile la muncă și trei zile la școală. Când au plecat, aveau un robot și o educație. Până în prezent, școala funcționează, dar este deformată. Ei îi învață pe bucătari, pescari și, în același timp, producătorii de mașini urmăresc inginerii. Acestea sunt lucrurile pe care nu le-am considerat înțelepte și de la care am învățat.

Da, dar unele companii pregătesc și astăzi studenți. Ați spus că fabrica a construit apartamente pentru angajații săi. Îți amintești câte erau?

Probabil că au construit opt ​​mii dintre ei. Le-am predat orașului. A fost bine atunci. Nimeni nu a sărit în sus, dar oamenii aveau certitudine, o bază.

Ei bine, acolo nu existau libertăți ...

Libertatea de religie, libertatea personală, au existat diverse procese, naționalizarea ... Nu te-a afectat?

Nu pot discuta acest lucru cu tine pentru că ți-am spus cum m-am alăturat partidului. Nu am căutat idei în ea și nu m-au rănit. Un deputat de producție tocmai m-a sunat înainte de 1 mai și m-a întrebat dacă am îndeplinit planul și, când am spus că nu voi îndeplini planul, m-a întrebat cum aș putea merge la procesiune. Știi, acestea sunt astfel de anomalii. Nu mi s-a întâmplat nimic ... Așa că am fost atent să îndeplinesc planul. Dar am îndeplinit-o mereu. Uite, bărbații nu trebuiau să meargă la serviciul militar. Pe scurt, avea mai multe avantaje.

Care au fost beneficiile? Și tu i-ai avut?

De exemplu, ca inginer, am început cu un salariu de 1.650 CZK pe lună, dar am avut imediat un apartament cu o cameră, mai târziu un apartament cu două camere, trei camere, patru camere. Bineînțeles că nu au rămas cu mine. Pur și simplu nu s-a întâmplat să nu existe contracte. I-ai luat la gât și el l-a vândut.

Spui că trebuia să te asiguri că ai îndeplinit planul. Ce întorsături se făceau aici?

O voi spune în coroane - erau aproximativ 9 miliarde pe an. Puteți compara acest lucru cu germanul Kraus Maffei.

Se face altceva din acele mașini grele de aici?

Când fabrica a dat faliment în 2001, nu mai rămăsese nimic din tehnologie. Nici un tractor, nici un tanc. O parte din tehnologie a fost deja epuizată. Acum sunt companii care sunt închiriate. Există o companie italiană Lombardini, cu care am convenit să mutăm o parte din producția de motoare aici.

De ce s-a oprit de fapt producția la Martin?

Fără ajutor de stat, o astfel de reducere a producției nu ar putea fi gestionată. Iar statul nu era prea dispus. Cea mai mare nenorocire a fost crearea unei societăți holding în Trenčín - TMD Holding, unde au fost rezumate toate fabricile. A existat o mare schimbare în producție și fabricile au avut nevoie de acoperire financiară, vânzări, bani. Cumva a funcționat până a mâncat acele fabrici.

De ce crezi că s-a întâmplat asta?

Este vorba despre voința politică. Când a sosit Havel, totul era politica. Astăzi știu că direcția a fost clară - a distruge. În acel moment, am încercat să-l păstrez, dar ce aș putea face împotriva lui.

Cum a mers? Demiterea a 16.000 de persoane simultan nu este distractiv.

Nu a fost o reflectare, ci în valuri. Patru mii de oameni au început după mine, apoi au mers an de an. Căderea a fost cu siguranță grozavă, 12-13 mii de oameni și-au pierdut locul de muncă. Acum sunt până la 3.000 de angajați.

Acest lucru a dus cu siguranță la o creștere uriașă a șomajului. Cum a apărut?

Cred că majoritatea oamenilor sunt fără muncă, mulți oameni s-au pensionat sau s-au pensionat devreme. Dar astăzi Martin este un oraș fără mișcare, fără perspectivă, fără creștere. Astăzi nu există nimic altceva decât cultură.

Cred că cei care sunt interesați de cultură s-ar putea opune dvs.

Mereu s-au opus. Era un teatru, o bibliotecă kniž

Da, dar după cum crezi?

La acea vreme, era minunat că cultura era completată de industrie și producție. Astăzi nu există așa ceva aici. Cei mici de astăzi sunt suficient de slabi pentru a crește hochei, de exemplu, sau pentru a ajuta cultura. ZŤS a angajat 250 de sportivi și a susținut 18 tipuri de sport. Astăzi, nimeni nu pune atât de mulți bani în sport.

Žilina este mai bună decât Martin, datorită lui Kia. Apoi a fost invers. Când aud că Land Rover pleacă la Nitra. Întreb de ce nu merge la Martin?

Ce trebuia să se întâmple cu tine?

Martin nici măcar nu a făcut un parc industrial. El nu a folosit ceea ce este deja construit aici.

Dacă vrei să mergi înăuntru, uită-te la sălile goale după producția de tractoare și tancuri și vezi cum nu ar fi trebuit să se termine. Și dacă doriți să vedeți cum s-ar fi putut termina, aruncați o privire la sala de producție Lombardini.

Turčianske strojárne, n.p., (anterior și Kriváň n.p. sau fabrica lui Stalin) au fost înființate la 16 mai 1948. În 1959 au început cu producția de motoare, un an mai târziu cu producția de locomotive.

Exista 50 de hectare de spațiu de producție.

Fondatori, modelatori, arzători, dulgheri, morari, fierari și întăritori și-au găsit un loc de muncă în Martin.

Au avut plante surori în Prakovce, Lučenec, Hliník nad Hronom, Trstená, Malacky și Vrútky, unde au produs componente suplimentare.

Cursa ZŤS și modul în care a afectat viața din Martin

  • Turčianske strojárny avea propria fabrică policlinică. Medicii, stomatologii și asistentele s-au ocupat de sănătatea angajaților. A existat, de asemenea, o secție în care sunt tratate boli mai grave, un laborator, raze X, un ECG, kinetoterapie și un dispensar de medicamente. Policlinica este încă în funcțiune și astăzi.
  • Au construit cinci creșe și patru grădinițe cu până la 700 de copii.
  • Vârsta medie a lucrătorilor din uzină a fost de 23 de ani. Prin urmare, conducerea companiei le-a construit Casa de Cultură, inginer de astăzi. Aici au avut loc diverse evenimente culturale - de la spectacole de păpuși, până la concursuri, cursuri de cusut și gătit, întâlniri cu scriitori, proiecții de filme până la festivaluri. De asemenea, s-au dus să se distreze și să danseze cu muzică jazz și muzică cu coarde.
  • Excursie în tanc deasupra Bystrička lângă Martin (la cursă), unde au testat funcționalitatea și au condus tancurile, încă îi servește pe oamenii din Martin. O cale de ciclism duce de-a lungul ei.
  • De asemenea, uzina a cofinanțat construcția Stadionul Martin, mai multe cluburi sportive și persoane fizice.

Istoria uzinei de inginerie grea din Martin

La 16 mai 1990, președintele Republicii Socialiste Cehoslovace, Václav Havel, a sosit în regiunea centrală slovacă. A vizitat Ružomberok, Martin, Zvolen și Banská Bystrica, unde și-a încheiat vizita. În imaginea de arhivă din cantina ZŤS Martin, Václav Havel (mijloc) a luat masa între muncitori.