Istoria bărcilor de marfă nu este mai puțin interesantă decât istoria vaporilor sau a navelor cu motor. Barcile de marfă nu ar putea exista atunci când nu ar fi nimic pentru a le trage, iar remorcherele nu ar putea exista pentru că nu ar avea nimic de transportat.

economic ecologic

Transportul mărfurilor pe apă este, fără îndoială, cel mai avantajos mod de a muta cantități mari de mărfuri din punct de vedere economic și ecologic pe distanțe mari. Oamenii știau acest lucru cu mult înainte de noi și, de asemenea, l-au folosit în mare măsură. Faptul că transportul pe apă nu este atât de crucial astăzi pe cât a fost înainte este o consecință a extinderii masive și a preferințelor altor moduri de transport și a infrastructurii acestora - în special transportul rutier și feroviar. În vremurile agitate actuale, cel mai mare accent este pus pe viteză, dar pentru care se plătește un impozit ridicat. Fiecare mijloc de transport consumă energie în cantități mari. Dacă cineva ar susține că transportul feroviar este cea mai avantajoasă opțiune, se înșală, deoarece energia pe care o conduc ocupat trebuia să fie produsă de centralele electrice, care din nou trebuiau să cheltuiască energie pentru a produce electricitate. Mașinile sunt un exemplu evident de risipire a energiei în transportul unor cantități relativ mici de mărfuri, consum ridicat de combustibil și un grad ridicat de poluare a mediului prin producerea de gaze de eșapament.

Datorită performanței sale - în comparație cu cantitatea de mărfuri transportată - nava este, fără îndoială, cel mai economic, dar și cel mai ecologic mod de transport. Nu deranjează populația cu zgomot sau fum, deoarece calea navigabilă duce prin zone mai puțin populate, dar arată o viteză la care în mod clar nu poate concura nici cu transportul feroviar, nici cu camionul. Dar - navigația a fost întotdeauna, este și probabil va fi - desigur, în contextul dezvoltării transportului ca o industrie complexă și a mijloacelor de transport utilizate.

Astfel, primele remorchere - și acum aproape exclusiv împingătoare - sunt „depozite plutitoare” în care sunt încărcate și transportate cantități uriașe de mărfuri din portul de încărcare până în portul de destinație fără probleme.

Istoria navigației cu barca

Dacă trebuie să ne întoarcem la începuturile transportului de mărfuri cu nave fluviale, trebuie să ne întoarcem în trecutul îndepărtat, când nu existau nave care să le poată trage în amonte. Utilizarea vântului pe râu a fost exclusă din cauza puterii fluxului și, prin urmare, vântul ca forță motrice a fost „motorul” barcilor cu pânze de mare de secole.

Dar cum a fost rezolvată situația când barca de marfă a fost descărcată în portul de destinație și a trebuit să fie transportată din nou în amonte? Oamenii foloseau puterea animalelor și navele trase în amonte cu ajutorul saniilor, pe care șoferii le conduceau de-a lungul așa-numitelor „Trasee de tapițerie” care au fost construite în paralel cu un curs de apă. Pe mai multe secțiuni ale diferitelor râuri - inclusiv Dunărea - astfel de rămășițe de căi de acoperire au fost păstrate ca o amintire a timpurilor de transport maritim. În Austria și Germania, astfel de căi de acoperire sunt marcate cu cuvintele „Treidelweg” .

Primele bărci dunărene din Republica Cehoslovacă

După prăbușirea monarhiei austro-ungare și înființarea primei Republici Cehoslovace, a existat o mare nevoie de a transporta cantități mari de diverse mărfuri între tânăra Republică Cehoslovacă și Balcani, așa că a fost necesar să își construiască propria companie de transport maritim cehoslovac. . Cu toate acestea, obstacolul a fost flota inexistentă și astfel Cehoslovacia a decis așa-numita Comisia de arbitraj a puterilor victorioase - amiralul W. Hines - urma să primească o flotă modestă, listată în tabelul din „Anuarul de navigație 1923”

Tabelul, în plus față de navele de pasageri și aburi, enumeră 116 remorchere pe care Republica Cehoslovacă urma să le primească în scopul înființării propriei companii de transport maritim.

Cu toate acestea, realitatea a fost că, în cele din urmă, după diferite curse, Cehoslovacia a fost, pe lângă 3 nave de pasageri (dintre care, cu toate acestea, vaporul WIEN a vândut-o rapid) și 5 remorchere cu roți laterale cu abur, de fapt, doar 44 au fost repartizate remorchere. Dar chiar și cu o flotă atât de modestă, autoritatea cehoslovacă de transport dunăreană de atunci a reușit să facă afaceri cu succes și să creeze astfel condițiile prealabile pentru finanțarea ulterioară a construcției de noi nave și, astfel, extinderea capacității de transport a propriei flote.