york

Podul Brooklyn, care are mai mult de jumătate de kilometru lungime, este încă considerat de experți un miracol al oțelului.
Sursa: Peter Ličák
Galerie
Podul Brooklyn, care are mai mult de jumătate de kilometru lungime, este încă considerat de experți un miracol al oțelului.
Sursa: Peter Ličák

Este foarte instructiv pentru europeni să compare ceea ce ar dori Donald Trump să schimbe în America cu ceea ce trăiesc „la fața locului” din prima mână. După câteva ore, toată lumea va înțelege că, fără imigranți, multe lucruri nu ar funcționa în Statele Unite.

În New York, cel mai populat oraș din America de Nord, m-am întrebat de mai multe ori: sunt în aceeași America despre care vorbește cel de-al 45-lea președinte, un descendent al imigranților germani care au coborât de pe navă în 1885 cu pașapoarte cu numele Drumpf?

Strănepotul aceloriași imigranți cu care aproape a declarat război sfânt la adunările pre-electorale. Descendent al nemților, pe care acum îl consideră rău pentru că fac mașini de calitate, pe care mulți americani le preferă internelor.

Sau că prin ferestrele Casei Albe, America ar arăta diferit de unele dintre faimoasele bulevarde din New York?

Răi germani

Impresionat de această declarație a lui Trump, un turist din Europa se așteaptă ca străzile din New York să fie inundate de cele mai tradiționale mărci germane, Mercedes și BMW. În două săptămâni, am văzut doar două Mercedes negre în oraș.

În funcție de mașinile care circulă pe bulevardul New York și pe străzi, cineva are impresia falsă că nu se află într-o metropolă cu mai mult de două sute de zgârie-nori, ci că s-a găsit în mod miraculos într-un oraș japonez sau sud-coreean. Nu știu cum arată pe străzile altor orașe americane, dar New York-urile sunt, fără îndoială, conduse de mașini japoneze și sud-coreene.

Un nativ din Tbilisi, Georgia, aflat la volanul unui taxi, a explicat dominanța mașinilor asiatice într-o singură frază: „Astăzi, America pleacă pe japonezi, deoarece asigurarea de accidente pentru aceste mașini este, de asemenea, pe jumătate mai ieftină decât pentru cele americane”.

Economia a dominat, de asemenea, flota șoferilor de taxi din New York. Cu metroul, cel mai mare sistem subteran din lume și puțin cu feriboturile și taxiurile pe apă, acestea formează coloana vertebrală a transportului urban.

Peste 12.000 de taxiuri galbene tipice își oferă serviciile către newyorkezi și turiști. Și ce zici de un taxi, este Honda, Toyota, Nissan, Mazda, Hyundai. Un Mercedes galben sau BMW probabil nu s-ar găsi în toată New York-ul.

Așa că Donald Trump nu s-a înțeles cumva cu nemții răi care îi inundă țara cu mașinile lor. Poate că se va simți mai bine data viitoare, dar domnul Casei Albe ar trebui să vorbească despre japonezii răi.

Treisprezece mii de taxiuri galbene tradiționale deservesc 42.000 de șoferi. Este greu să dai peste un american nativ la volanul unui taxi. Taxiurile Uber galbene și negre sunt deservite de șoferi de 190 de naționalități. Dacă imigranții din întreaga lume nu ar fi ales New Yorkul ca noua lor casă, transportul în acest oraș ar avea o problemă de netrecut.

Ipoteca pe licență

Tot mai mulți newyorkezi și turiști preferă taxiurile SUV negre, nemarcate, serviciul Uber urât de șoferii de taxi din țara noastră. Apelați numărul și într-un minut sau două cel mai apropiat taxi este lângă client, nici măcar nu trebuie să aveți un dolar în portofel, veți plăti călătoria prin telefonul mobil.

Șoferii de taxi Uber sunt mulțumiți, un sfert din venituri sunt plătite de compania mamă din Olanda, restul este profitul lor. Cu toate acestea, obținerea unui permis de șofer de taxi în New York nu este deloc ușor. Deoarece toate taxiurile sunt echipate cu navigație GPS, testele de topografie nu mai sunt atât de stricte, dar trebuie să aveți o grămadă bună de dolari pentru a obține o licență.

„Am cumpărat un SUV de șapte locuri fabricat în SUA pentru cincisprezece ani de economii, dar pentru o licență care costă 450.000 de dolari în New York, am încheiat o ipotecă pe care o voi rambursa timp de aproximativ 15 ani. Alții cumpără pe ipoteci apartamente, apartamente, case, mașini, eu voi plăti permisul de taxi. Dar sunt propriul meu stăpân, o fac când și cât vreau. Dacă vreau să fac o pauză de la robot, parchez pe aeroportul Kennedy, unde o mie de taxiuri așteaptă pasageri, înainte ca cineva să se adreseze mie, vor trece două ore. Spune un originar din Auckland, Noua Zeelandă, în vârstă de 50 de ani.

La Aeroportul Kennedy, am debarcat din Boeing, zborând serviciile celei mai mari companii aeriene americane, American Airlines, cu ideea că aș conduce acei 25 de kilometri până la Brooklyn pe un Buick sau Cadillac grozav, bineînțeles, cu aripi clasice peste stopuri masive.

Totuși, în fața Terminalului 8, nu existau semne ale limuzinelor americane care odată ne înfuriaseră în gangsteri americani și dulciuri romantice cu Frankie Sinatra. S-ar face mai degrabă cu un străin într-o pălărie Goral din fața aeroportului.

„Dacă vrei să mergi cu un Buick sau cu un Chevrolet cu opt cilindri, nu ai noroc, ai întârziat aproximativ 30 de ani. În timpul primei crize a petrolului, am aflat și în America că nu vom mai folosi taxiuri cu opt cilindri cu un consum de 30 de litri, așa că am scăpat rapid de ele. Așa că uitați de America. În trei sau patru ore veți fi în Cuba, acolo veți conduce până la capăt pe croazierele noastre ", m-a sfătuit un taximetrist greu.

Văzând că, în afară de rotirea volanului, Honda nu are altă mișcare. I-am mulțumit portoricanului pentru sfaturi practice, dar țările de acest fel nu mă atrag într-un fel. Probabil pentru că ne-am bucurat de ceva similar mai mult decât era sănătos pentru societatea noastră.

Dar nu ar fi americani dacă nu ar veni cu o modalitate mai ieftină de a se bucura de călătoria cu limuzina. Atenție, este mai ieftin decât costul zborurilor din New York către Havana, dar cu siguranță nu este ieftin! Pentru bani destul de păcătoși, puteți comanda o limuzină cu mânecă lungă, neagră sau albă, cu un șofer într-o uniformă grozavă.

Cei cărora li s-a permis acest lucru prin portofel susțin că Manhattanul are un aspect complet diferit de o limuzină decât de un taxi galben obișnuit. Nu știu, nici măcar nu m-am gândit la o plimbare atât de luxoasă cu portofelul meu. Poate că este păcat și poate chiar deloc.

Lumea din metrou

Coloana vertebrală a traficului din New York este metroul de 113 ani. Lungimea liniilor subterane și supraterane depășește 1.100 de kilometri. La marea deschidere a primelor paisprezece mile în toamna anului 1904, au sunat clopotele tuturor bisericilor din New York. Dacă orășenii ar fi știut ce comoditate imensă tocmai primiseră, ar fi sunat în toată America.

Viața din New York s-a schimbat mult de la atacul terorist asupra World Trade Center. Cu toate acestea, două lucruri nu s-au schimbat la metrou: viteza și fiabilitatea. Nu s-a schimbat faptul că întreaga lume se întâlnește acolo.

Te uiți la fețele pasagerilor de pe banca de vizavi și în acel moment ai în față oameni de pe toate continentele. Adică, cu excepția Arcticii și Antarcticii. Un arab lângă un australian, un nigerian lângă un evreu ortodox, o engleză lângă un indian. Până când cineva devine convins că fără metroul din New York, lumea nu ar putea exista.

Deși metroul nu se schimbă radical, atmosfera din cele 7.000 de vagoane nu se poate spune. De la ultima mea vizită la New York în urmă cu douăzeci de ani, mi-am amintit că toată lumea din metrou citea pe atunci. Cineva carte, cineva un ziar pentru micul dejun. Arăta similar în acei ani în metroul din Moscova. În sensul că erau asemănătoare cu un ou de ou.

De două decenii am în cap această imagine a metroului din New York. Memoria este un lucru grozav, dar uneori absolut inutil. Doar ceea ce induce în eroare o persoană. Deci, pentru a nu arăta analfabet, am cumpărat o sută de pagini din Times la Carrol Street Station pentru doi dolari și jumătate.

O sută de pasageri erau transportați într-o mașină care se îndrepta spre Brooklyn către celebrul Broadway în acea dimineață instructivă. Desigur, nimeni în afară de mine nu avea un ziar. Au fost împinși afară din metrou de smartphone-uri și căști. Jumătate din vagoane ascultau muzică, cealaltă jumătate trimitea mesaje text.

Așa că aș prefera să nu deschid Times-ul proaspăt, cu siguranță nu s-ar adăuga la imaginea mea și, la începutul zilei, arătam ca un neanderthal care tocmai prinsese viață, cam nu mai aveam chef mic dejun.

Daune eterne la „bifare”

„Deci, americanii încă lucrează la tocuri înalte?” M-a întrebat un prieten, care îmi cunoaște slăbiciunea pentru picioarele lungi cu tocuri înalte. La fel cum limuzinele americane confortabile cu aripi sunt un lucru din trecut, la fel și America cu tocuri înalte se grăbește pentru totdeauna.

Țara își pierde în mod voluntar una dintre cele mai frumoase forme. Chiar și în New York, picioarele femeilor erau dominate de adidași. Amețitor de scump, în culori de la invenția lumii, confortabil.

Numai modelele foto SoHo au ieșit din studio pentru câteva calorii până la cel mai apropiat fast-food din timpul zilei și mândri oficiali de pe Wall Street sau Rockefeller Center, un complex uimitor de nouăsprezece zgârie-nori care au făcut ca cel mai bogat om din New York, New York John, să fie special Davison Rockefeller.

Este adevărat, chiar și aceste doamne vor ieși din metrou în pantofi sport, dar în vestibulele de marmură ale turnurilor de sticlă ale lui Rockefeller, urcă repede pentru a înota în birourile lor sub nori, așa cum se întâmplă în această parte a metropolei. Pe tocuri înalte și chiar mai înalte.

Bancherii, secretarii, secretarii personali ai șefilor care lucrează în zgârie-nori din Rockefeller Center cu siguranță nu se pot plânge de veniturile lor. Cu toate acestea, femeile coreene, vietnameze, thailandeze, chineze pot concura în ceea ce privește câștigurile, pentru care cel mai potrivit nume necunoscut „câine” al câinilor.

Lăsați-l pe cititor să treacă cu vederea generozitatea transgresiunii mele împotriva slovacului, dar cuvântul ceh este de neînlocuit în acest caz. Strâng 40 de dolari pe zi de la stăpânii lor pentru câinii „plimbători”.

Rușinosul Uyen, în vârstă de 30 de ani, din Vietnam, are un gourmet, în fiecare zi, cu excepția weekendurilor, merge la o plimbare pe promenada pavată cu marmură de sub Podul Brooklyn cu unsprezece șoimi. Fiecare rasă diferită, natură diferită. În fiecare zi pentru Uyen care câștigă 440 de dolari, într-o lună primești o nouă nouă mii de dolari pe lângă câini.

El și prietenul său plătesc 2.400 de dolari pe lună pentru un apartament cu două camere în Brooklyn, spun că au o masă pentru o mie și restul le economisesc într-o sucursală a unei bănci japoneze.

„Oamenii din comunitatea noastră economisesc bani în băncile asiatice, așa că avem mai multă încredere decât americanii. Când dolarii sunt în seifuri, avem un somn mai liniștit ", spune subtila vietnameză, care câștigă câini pentru al șaselea an. Cu acest robot, vrea să mai dureze încă patru ani, apoi se va întoarce în mediul rural vietnamez cu un pachet destul de decent de dolari.

„Cu toate acestea, nu toată lumea poate scoate câinii afară, trebuie să fie înțelese, în primul rând este necesar să învățăm diferitele grupuri că sunt prieteni, o familie la plimbare. Dacă s-ar implica, ar fi un dezastru complet ", ne-a explicat tânărul asiatic.

Încă poartă o mănușă de cauciuc pe o mână, astfel încât să poată colecta excrementele de la câini într-o pungă de hârtie. Dacă ar neglija-o, ar crea mari probleme. Păcat că aici nu funcționează așa.

Case ale celebrului

Ca orice oraș celebru, New York are locurile sale iconice pe care turiștii pur și simplu nu le pot rata. Altfel, ar putea jigni orașul până la moarte.

În New York, nu trebuie să pierdeți vederea la etajul 86 al celui mai faimos zgârie-nori din toată America - Empire State Building, simbolul continentului al Statuii Libertății, Muzeul Metropolitan cu admitere voluntară recomandată, oaza verde din Central Park, faimosul Broadway și admirabilul pod Brooklyn.

Dar există turiști care nu au nevoie de nimic din toate acestea, ei sunt specializați în găsirea de case în care trăiau sau trăiau actori de film celebri, scriitori, politicieni, gangsteri. Nu este o problemă să întâlnești vedete de film și TV în West Village, dar nu vei cunoaște câteva. În linie, arată complet diferit într-o cafenea sau pe stradă decât într-un serial TV.

Locuitorii casei de cărămidă de pe strada Perry au trebuit să pună un lanț fără intrare în fața scărilor. Pentru că aici, în timpul filmărilor, avea o adresă de serie Sarah Jessica Parker, alias Carrie din serialul de cult Sex in the City.

Cineva face poze în fața casei, dar în jurul casei roșii de lângă podul Brooklyn, unde a trăit scriitorul Arthur Miller, soțul filmului bombă sexuală Marylin Monroe, turiștii și localnicii merg neobservați.

El nu este un artist ca artist, nu există glorie ca glorie. Chiar și pe continentul american, vedetele de televiziune desfășoară fără milă restul industriei de artă cu o singură bucurie. În acest sens, Slovacia nu este diferită de America.

Vânt insidios

Un turist care dorește să experimenteze New York-ul într-o paradă deplină și cu forța deplină nu poate evita trei lucruri: metroul omniprezent, taxiurile și giganții care ajung cu adevărat la nori în timpul presiunii de mai jos. Este adevărat, newyorkezii preferă să spună că zgârie-nori ajung până la cer.

Nici o singură analogie nu fuge de adevăr. Dar sunt foarte reticenți să audă că primii zgârie-nori nu au uimit lumea cu orașul lor, ci cu Chicago.

Primul zgârie-nori, un zgârie-nori, a fost construit în orașul celor mai renumiți gangsteri în 1884, la scurt timp după ce au reușit să ruleze grinzi solide din fontă în fabricile de oțel și să pregătească structuri complete din oțel pentru constructori. Nu a existat nicio problemă cu locuirea la etajele superioare ale celei mai înalte clădiri din lume, America știa deja beneficiile ascensoarelor electrice.

A durat 18 ani lungi pentru ca primul zgârie-nori din New York să crească pe celebrul Fifth Avenue. Trotuarul de lângă clădirea Flatiron cu 21 de etaje a devenit rapid un loc foarte popular pentru băieți.

Un vânt puternic încă sufla în jurul zgârie-nori, care, spre încântarea lor, a ridicat fără rușine fustele femeilor la înălțimi interesante. Dar chiar și acest teatru de stradă aparține doar trecutului. Pacat, ar fi putut fi interesant chiar si astazi.

Un vânt mult mai insidios suflă ocazional pe puntea de observare de la etajul 86 al clădirii Empire State de pe Fifth Avenue. Din cauza vânturilor periculoase, vederea celui mai faimos zgârie-nori din New York a fost închisă de aproximativ cinci săptămâni.

Administrația zgârie-noriului, în care trăiesc și lucrează peste 30.000 de oameni, este îngrijorată de faptul că rafalele puternice de vânt nu vor duce vizitatorii prin gardul de protecție.

Chiar și atunci când filmau un film, realizatorii au trebuit să-i lege pe actrița Meg Ryan și Tom Hanks de balustradă din cauza vântului. Le era teamă că un vânt puternic i-ar putea duce undeva peste acoperișurile giganților din Manhattan.