BRATISLAVA (IMM - tv) - Dintre companiile slovace, probabil cea mai plătită pentru război în Republica Federală Iugoslavia a fost divizarea transportului fluvial al navelor și porturilor slovace, a. cu. Bratislava (SPaP). La momentul conflictului, ei se aflau pe teritoriul iugoslav .

nouă

1 iulie 1999 la 12:00 AM

BRATISLAVA (IMM - tv) - Dintre companiile slovace, probabil cea mai plătită pentru război în Republica Federală Iugoslavia a fost divizarea transportului fluvial al navelor și porturilor slovace, a. cu. Bratislava (SPaP). La momentul conflictului, pe teritoriul iugoslav a existat un remorcher de împingere Poľana cu un convoi de șapte nave tanc, o macara plutitoare și o navă de tip DE. În ziua atacului, ultima navă numită a părăsit Pančevo - locul de descărcare a mărfurilor și, împreună cu echipajele de remorchere și tancuri, a părăsit teritoriul Iugoslaviei a doua zi dimineață și s-a refugiat în portul român Orsha. Reprezentant SPaP în Belgrad Capt. Pruna a fost, de asemenea, evacuată împreună cu lucrătorul cu macara plutitoare. Este clar din aceasta că există 9 nave SPaP în Iugoslavia pe tot parcursul conflictului până în prezent. "În plus, alte opt nave tanc și un remorcher Magura sunt blocate în părțile inferioare ale râului din cauza închiderii căii navigabile a Dunării", a declarat pentru IMM-uri Michal Hičko, directorul diviziei de transport fluvial SPaP.

Încetarea navigației pe fluxul iugoslav al Dunării face ca divizia să piardă aproximativ 18,20 milioane de coroane pe lună. Nu este vorba doar de un eșec al aprovizionării, respectiv. din Iugoslavia, dar și pentru a opri fluxurile de mărfuri de tranzit din Slovacia în România și Bulgaria și din România în Germania. „Compoziția mărfurilor‘ congelate ’este diferită, cele mai mari volume includ benzină brută, concentrat de plumb și zinc, oțel, cărbune, cocs, produse agricole și țiței”, a spus M. Hičko. Divizia de transport fluvial încearcă să înlocuiască aceste deficiențe de venituri cu o activitate sporită pe Dunărea superioară. Potrivit lui M. Hiček, acest lucru este mult mai dificil ca niciodată, deoarece peste 100 de nave ucrainene din Dunăre rămân blocate pe Dunărea superioară, care, împreună cu alte companii de transport fluvial din România, Bulgaria, Germania și Olanda, creează o concurență enormă și sunt deseori dispuși să navigheze la prețuri de dumping.

Perspectivele pentru deschiderea căii navigabile dunărene depind nu numai de viteza soluției diplomatice la situație, ci și de ritmul implementării tehnice în îndepărtarea podurilor bombate de pe fairway-ul din Novi Sad. „Nu presupunem că călătoria ar trebui reluată înainte de începutul anului viitor”, a adăugat M. Hičko. Chiar și în repaus, navele necesită îngrijire și se creează în mod constant noi costuri pentru SPaP. Compania trebuie să trimită în mod regulat echipaje în România pentru înlocuire, pentru a asigura funcționarea sistemelor navei și protecția bunurilor și proprietății companiei. Datorită sumei mari a primelor de asigurare, SPaP nu este asigurat împotriva riscului de război, deci singura speranță este compensarea promisă pentru pierderi. În acest sens, compania a pregătit deja o evaluare a pierderilor și a trimis-o autorităților competente.