Actuala generație a BMW 3 nu poate fi negată de înaltă calitate, dar caracterul său a fost poate prea sportiv. Noul trio ar trebui să schimbe asta.
Pentru ca generația actuală să poată oferi un confort de clasă premium, au avut nevoie de asfalt de calitate. Aceasta se schimbă odată cu apariția celei de-a șasea generații. O serie de factori au fost subordonați creșterii sentimentului de confort. De exemplu, dimensiunile.
Trio-ul a crescut la o lungime de 93 mm, ampatamentul său a fost extins cu cinci centimetri, iar ampatamentul este cu aproximativ patru centimetri mai mare. Și-a permis, deoarece noul model Seria 5 a creat suficient spațiu pentru ao mări. Paradoxul este că, în ciuda adăugărilor dimensionale semnificative și a corpului cu 10% mai rigid, noile trei sunt cu 40 kg mai ușoare.
Aerodinamica corpului atinge o valoare de vârf de Cx 0,26. Lucrul într-un tunel de vânt a semănat și detalii precum fluxul controlat al aerului în zona roților prin intermediul unei perechi de „perdele de aer” create de deschiderile de pe părțile laterale ale barei de protecție.
Cu siguranță nu veți pierde noile trei de pe stradă, deși profilul ferestrelor și al cabinei pare să fie același pe păr. Masca frontală are rinichi mai largi și reflectoare orizontale originale care le ating. Acestea includ lumini de zi, precum și inele tradiționale.
În lateral, trio îmbunătățește proporțiile sportive cu capota frontală extinsă și, dimpotrivă, capacul portbagajului scurtat optic. Arată mai lat în spate, care este opera tehnologiei de iluminare în formă de L similară cu seria 5 actuală. Lucrarea este închisă de mulaje laterale bogate și discuri cu diametrul de 17 până la 19 inci.
Vor fi patru linii exterioare opționale, Sport, Luxury, Modern și Sport M. Ele utilizează, de exemplu, un finisaj diferit pe lamelele rinichilor, de la negru lucios (Sport), până la crom (Luxury) până la aluminiu mat (Moderm). Aceste materiale apar și pe alte elemente ale corpului și interiorului. Pachetul sport M adaugă un șasiu coborât (-10 mm), un pachet aerodinamic și discuri sport de 19 inci.
Dimensiunile mai mari au adus mai mult spațiu echipajului. Pasagerii au în medie 15 mm mai mult spațiu pentru picioare și un spațiu pentru cap mai mare cu 8 mm în spate. Designul tabloului de bord este puternic inspirat de seria 6 Coupé. Prin urmare, are o consolă centrală asimetrică orientată către șofer (la un unghi de 7 grade), un tablou de bord cu fundal negru, dar mai ales un afișaj subțire suspendat al iDrive sistem. Pentru prima dată, aici apare o nouă generație de afișaj head-up, care proiectează date pe parbriz color și cu rezoluție înaltă.
Carcasa a crescut cu 20 de litri până la 480 final, în plus, are acces excelent printr-o margine de încărcare redusă. Cu toate acestea, plierea spătarelor împărțite într-un raport de 40:20:40 este surprinzătoare doar pentru o taxă suplimentară.
Inovațiile de siguranță la bord sunt sistemul de control al vitezei de croazieră radar Stop & Go, sistemul de avertizare la ieșirea benzii, monitorizarea punctului mort, dar mai ales avertismentul de coliziune bazat pe cameră. Pachetul, rezumat sub titlul ConnectedDrive, poate include, de asemenea, un asistent la parcare, precum și un sistem Surround View care generează o vedere panoramică a împrejurimilor vehiculului.
Sub capota frontală, noile trei vor oferi patru motoare, exclusiv cu injecție directă de combustibil și TwinPower Turbo în două etape. Acestea vor fi combinate cu o transmisie manuală cu 6 trepte și, la cerere, pentru prima dată cu o transmisie automată cu 8 trepte. Cea mai mare stea este noua versiune 328i cu 4 cilindri de doi litri, cu o putere de până la 180 kW. Comparativ cu un predecesor cu 6 cilindri, economisește până la 15% din combustibil. Consumă doar 6,3 litri de benzină. Compania va face deja cunoscutul 335i (225 kW) cu trei cilindri cu 6 cilindri, dar este și mai economic de la 6 la 16%.
Versiunile diesel ale BMW 3 încep cu modelul de doi litri cu 4 cilindri 320d (130 kW) și 320d EfficientDynamics Edition (120 kW). Al doilea consumă doar 4,1 litri de motorină, ceea ce reprezintă un record absolut în clasă, datorită transmisiei permanente mai lungi, pachetului aerodinamic și anvelopelor cu frecare de rulare ultra-redusă (-15%). Un lucru evident pentru alte motoare este un sistem de oprire-pornire sau un alternator inteligent cu regenerare a energiei de frânare.
Șasiul din seria 3 beneficiază de un ampatament mai mare, precum și de un ampatament și de o greutate redusă. Confortul va aduce echipajului mai multe suspensii ale roților din spate și o izolare mai bună a punții spate antrenate. Șoferul poate selecta unul dintre cele patru moduri de conducere - Confort, Sport, Sport + și noul Eco Pro. Fiecare configurează setări diferite ale vehiculului, de la reacții ale motorului și ale transmisiei la servodirecție.
În modul Eco Pro, BMW promite să economisească până la 20% la combustibil, cu condiția ca șoferul să respecte instrucțiunile pentru a crește economia la volan. De asemenea, noua este servodirecția electromecanică cu efect degresiv (328i, 335i). Pentru o taxă suplimentară, primiți direcție sportivă variabilă. Cu toate acestea, nu este un sistem de direcție activă, deoarece raportul de direcție se schimbă pe un principiu pur mecanic. În timp ce reduce viteza volanului cu până la 25% atunci când rotiți la un unghi mai mare, este mai puțin abruptă la viteze mai mari, sporind stabilitatea direcțională.
Noul BMW urmează să intre pe piață la începutul anului viitor. În primăvară, oferta va fi extinsă cu versiuni mai ieftine ale modelelor 320i (135 kW), 318d (105 kW) și 316d (85 kW). Modificările cu tracțiunea integrală xDrive vor fi adăugate vara, iar primul AtiveHybrid 3 hibrid cu un motor de 35i (225 kW) și un motor electric de 40 kW va avea marea premieră în toamnă. În ciuda puterii sale enorme de 250 kW, consumă cu 0,8 litri mai puțină benzină decât modelul convențional 335i.
Cu noile trei, BMW are planuri mari. Nu este de mirare, este unul dintre cele mai importante modele din München. Peste 12 milioane de unități au fost vândute din 1975, catapultând-o în postul celui mai de succes BMW din toate timpurile.
Scopul cotidianului Pravda și al versiunii sale pe internet este să vă aducă știri actualizate în fiecare zi. Pentru a putea lucra pentru tine în mod constant și chiar mai bine, avem nevoie și de sprijinul tău. Vă mulțumim pentru orice contribuție financiară.