Problemele din mai multe porturi pot duce la o reacție în lanț și la o încetinire îngrijorătoare a aprovizionării.
Situația din jurul porturilor aglomerate, care paralizează aprovizionarea cu alimente din întreaga lume de câteva săptămâni, nu se îmbunătățește. În unele locuri, chiar se înrăutățește, avertizează Bloomberg.
În Filipine, de exemplu, există riscul închiderii unui port cheie pentru importurile de orez, unde se acumulează mii de containere de transport, a căror descărcare complică restricțiile privind libera circulație.
Stocurile de timp în Guatemala și Honduras, țări specializate în cultivarea boabelor de cafea, limitează orele de deschidere a porturilor și încetinesc transporturile. În părți din Africa care sunt dependente de importurile de alimente, există o lipsă de forță de muncă pentru descărcare.
Porturile paralizate sunt până acum cel mai recent exemplu al modului în care noul coronavirus complică producția și distribuția alimentelor în întreaga lume.
Aprovizionare suficientă, rafturi goale
Centrele de transport blocate, lucrătorii bolnavi, restricțiile la export și cumpărarea de panică - toate au contribuit la faptul că oamenii văd rafturi goale în magazine, chiar și atunci când proviziile sunt rare.
Călătoria alimentelor de la producători la masa consumatorilor este complicată. Problemele din mai multe porturi pot duce la o reacție în lanț și la o încetinire îngrijorătoare a aprovizionării.
De exemplu, cerealele cultivate în Europa pot călători în India, unde sunt folosite la coacerea pâinii, care este apoi exportată pe piața SUA.
Ei au leacul, dar așteaptă să moară mai mulți oameni. Este o armă chineză. Conspirațiile coronavirusului sunt răspândite și de politicieni
Ar putea fi și mai rău
În același timp, situația s-ar putea agrava dacă problemele porturilor vor fi agravate. De exemplu, doar o mână de țări exportă majoritatea orezului și grâului din lume, principalele surse de calorii.
Soia din Africa de Sud aduce o contribuție vitală la efectivele de animale din lume, iar o mare parte din cacao provine dintr-o mică parte a Africii.
Țări precum Statele Unite, care este un exportator cheie de alimente, sunt, de asemenea, dependente de importurile de vin, brânză și, în afara sezonului, de fructe și legume.
China a depășit deja cel mai rău
În unele părți ale lumii, operațiunile portuare perturbate au început să se îmbunătățească. China a depășit deja cele mai grave probleme.
În urma epidemiei, mii de recipiente cu carne de porc congelată, pui și carne de vită s-au îngrămădit în porturi mari.
Operațiunea a fost apoi întreruptă de restricțiile de trafic și de lipsa de personal. Datorită acestui impas, restul lumii a început să se lupte cu lipsa de containere, ceea ce a fost ajutat și de faptul că navele cu marfă de produse nu navigau din China.
În Brazilia, un important exportator de soia, carne de vită, cafea și zahăr, transporturile pleacă acum la viteze normale.
Acest lucru se datorează în principal eforturilor comune ale guvernului și ale transportatorilor de a menține fluxul de transport. A.P. Möller-Maersk, cel mai mare transportator de containere frigorifice din lume, trimite 1.800 din aceste containere în această țară sud-americană ca răspuns la scăderea exporturilor de carne braziliană.
Mai mult decât China, mai repede decât Italia
Mișcare deranjată
Odată cu răspândirea coronavirusului, problema containerelor care altfel traversează planeta cu mărfuri se manifestă în alte regiuni.
Cu toate acestea, mișcarea lină a containerelor din întreaga lume a fost întreruptă, deoarece boala încetinește producția și reduce cererea pentru unele produse.
De exemplu, portul Los Angeles a înregistrat o scădere de 31% de la an la an a mărfurilor în martie din cauza comenzilor mai mici de la comercianții cu amănuntul.
Exportatorii de alimente trebuie să aștepte mai mult pentru a livra, astfel încât să își poată descărca navele și apoi să le reîncarce.
Fără făină sau paste: ce alimente stau la baza cumpărăturilor casnice și de carantină?
Lipsa și surplusul
Acesta este și cazul în Europa, unde funcționează mai mult sau mai puțin normal, dar lipsa containerelor duce la întârzieri în aprovizionare. În Canada, transportatorii au anulat unele rute de transport maritim din cauza cererii mai mici de bunuri fabricate.
În Nigeria, pe de altă parte, problema este abundența containerelor care se acumulează în porturi. Cei care altfel ar face față acestei constipații au probleme, deoarece transportul public nu funcționează în carantină.
Faptul că mâncarea se află în containere care sunt prinse în porturi agravează lipsa acesteia și duce la creșterea prețurilor.