reducere

Greutatea este una dintre premisele de bază pentru reducerea consumului și îmbunătățirea dinamicii și manevrabilității mașinii. De asemenea, producătorii sunt conștienți de acest lucru, motiv pentru care în ultimii ani am asistat la o monitorizare strictă a greutății fiecărui nou tip pe care îl produc producătorii de automobile. Un bun exemplu este Opel Astra K, care cântărește cu 120 kg mai puțin decât predecesorul său. Cu toate acestea, acesta nu este cu siguranță singurul caz și este numai bun. Cât de departe poate ajunge pierderea în greutate a mașinilor?

Acțiune

În noua clasă 7, BMW folosește compozit din fibră de carbon, precum și părți structurale ale caroseriei. Alți producători auto vor trebui să-l urmărească în timp, dacă vor să reducă greutatea mașinilor lor.

Tocmai aceasta este întrebarea care i-a interesat și pe cei de la Center for Automotive Research din Ann Arbor, SUA. Prin urmare, au selectat 44 de tipuri diferite de mașini din 2014 și s-au adresat ei înșiși producătorilor auto cu întrebarea cum ar putea fi redusă greutatea lor cu 5%, 10% și 15%. În cadrul studiului, aceștia au colaborat cu nouă producători de automobile, care au furnizat informații detaliate cu privire la piesele individuale ale automobilelor. Ca rezultat, în prezent nu este posibil să se realizeze o reducere mai mare a greutății fără utilizarea intensă și extinsă a compozitelor. Aluminiu și oțel de înaltă rezistență, pe care mulți producători de automobile le-au folosit deja cu succes, pur și simplu nu mai sunt suficiente pentru a reduce greutatea cu până la 15%. Șeful cercetării, Jay Baron, evaluează concluziile lor: „Dacă vrem să facem mașinile mai ușoare, este o sarcină importantă pentru compozite, în special fibra de carbon. Acestea trebuie utilizate și în coloane și grinzi. Cu alte cuvinte, nu putem reduce greutatea mașinii cu 15 % fără utilizare agresivă. compozite. "

BMW 7 G11 are grinzi compozite