Aveți o problemă cu mașina dvs.? Încearcă să întrebi. Este posibil ca alți motocicliști să vă poată sfătui.
Vreau să întreb - semnificația datelor către PCX 125 are alte șocuri din spate? Mă voi gândi la asta
și în momentul de față vreau încă o evacuare
Cred că între Yoshimura - sau Akrapovic
Vă mulțumesc anticipat pentru reacție
Și ce din cakas?
Evacuarea va fi mai tare.
Altfel voi amortiza tobe de eșapament.
Va fi în continuare scuter de 125, sau 150ccm, 9 sau 10kW.
Scaun cu motor, centru de greutate în spate, pentru manevrabilitate în oraș.
Dacă vă așteptați la o stabilitate mai mare la viteze mai mari, veți face inutil.
PCX este un scuter, deși complet șters, dar totuși doar un scuter.
Amortizoarele din spate nu îl vor afecta prea mult.
Îl vreau în oraș. Îl reglez din distracție și practic. Sunt mai în vârstă și întrebarea este dacă putem ajuta ușor curelele pentru coloana vertebrală - sunt reglabile și aș dori ca evacuarea să fie auzită mai mult - să fie în siguranță. Desigur, vreau IBA în oraș - anul viitor vreau o plimbare cu barca pe o motocicletă mare. Poate că e târziu (am 5 ani, dar este un pasaj și îmi place.
deci - dacă simt că va fi mai bine izvorât și mai ușor pentru coloana mea, atunci înseamnă pentru mine. Poate veți înțelege când veți avea vârsta mea ... vă mulțumesc pentru timpul acordat.
Fără îndoială, toți pietonii și locuitorii orașului vă vor aprecia în special tunerul, ceea ce vă va oferi în mod greșit o senzație de siguranță mai mare.
Tata mare - Am, de asemenea, o problemă cu coloana vertebrală (și încet cu întreaga persoană - vârsta nu va dispărea, 67), dar până acum am avut o astfel de experiență încât mereu și subliniez asta, mereu, când conduc pe dispozitiv, totul încetează să mă mai rănească și a doua zi sunt încă răcoros.
Nu vreau să vă desconsider problemele de sănătate, ci doar îmi scriu experiența de până acum. Urcați pe un scuter, cumpărați un chopprík, 250 kg călătoria este puțin "navigabilă".
Re: BigDaddy: hucak na skutra je strasna traposina
Dacă aveți probleme cu coloana vertebrală, de îndată ce lăsați praful din spatele amortizoarelor încercați să repoziționați ghidonul sau puneți niște tampoane acolo.
M-a durut spatele la Enfield, am dat indicii mai mari după probleme.
aceste amortizoare nu par a fi reglabile
@kamo - vă mulțumesc pentru sfaturi - îl am în avion, dar într-adevăr acest scuter este în orașul fasa .
da, vreau să cumpăr mai târziu - niște elicopter vechi, dar puțin mai târziu. Am condus 4000 - trecând la o motocicletă mare - încă vin - sper că da.
@janokoval - vă mulțumesc pentru comentarii. acele amortizoare verifică dacă pot fi reglate.
@bombastic - hmmmm - crezi că voi fi mai sigur pe o bicicletă mai mare. până acum mi se potrivește - max 90-100 până acum pentru mine este cu siguranță suficient.
Mulțumesc pentru comentarii
Problema PCX/se află în familie/trebuia rezolvată diferit.
Problema tatălui meu, eu sunt 2m, aproape 80 pe gât.
Conducerea pe PCX a fost o durere, dar nu este un amortizor.
Problema este scaunul și este o mare problemă.
Scaunul trebuia făcut nou, deci era complet diferit, personalizat pentru capră.
În interior, desigur, încălzire.
Cocoașa de pe șa a fost îndepărtată pentru a găsi o poziție de ședere mai bună și mai adecvată.
Problema este că majoritatea scuterelor au scaune pentru figuri mai mici și destul de puține umpluturi.
Umplerea este greu de ținut, cel puțin o garanție de 2 ani.
Capacul este realizat din brusture pentru a face parul anus și hemoroizii să fermenteze, în timpul unei călătorii mai lungi.
Nu am nimic împotriva trotinetelor, m-am așezat chiar eu pui mici, nici astăzi nu disprețuiesc o plimbare bună pe un monstru agresiv de 50/70ccm.
Dar conceptul de scuter ca scuter, nu scuter ca un burgman sau un gulden GP800 și așa mai departe, care au o distribuție diferită a greutății, este o problemă.
Apoi, există problema cu posedom.
Nu veți mai fi în siguranță pe orice motocicletă datorită ladaku.
cei mai buni în oraș sunt mici când cred că gladius, cbf, monster, ncx.
Tata mare, amortizoarele pe care le-ați menționat în linie au o geantă (ceea ce este minunat), dar numai preîncărcarea arcului poate fi reglată și nimic mai mult .
Vânzătorii cumva ei uită afirmați (pentru că de obicei nici măcar nu știu) că, cu numărul de comandă TK302-310T-05, sunt destinate categoriei de greutate 50-70 kg și cu numărul de comandă TK302-310T-06 pentru 70-90 kg, oricum, niciun copilot nu se poate potrivi, dar pentru 200 EUR nu se pot aștepta miracole .
Și pot arăta diferit, adică în acest fel
de fapt ca un „clasic chinezesc” pe care îl poți cumpăra pentru mai puțin de jumătate .
Merlin00 de fapt, sunt sfătuiți că dificultățile sunt cauzate de așezarea pe scaun și YSS oricum pe Honda PCX în prezent* nici măcar corect amortizoare pentru slovacă normal (peste 90 kg**) nu oferă iar pentru damortizoare uriașe te târâi afară 450-650 € .
* - stocurile vechi din perioada în care a fost furnizat de YSS pot fi găsite în depozitele vânzătorilor (2010/2011/2012/2014). .
** - îmbrăcat de înțeles și nu a ieșit din cadă, cu un prosop în jurul șoldurilor .
multumesc pentru contributii .
@Merlin. ai dreptate - chiar și scaunul pe care îl am este nou, dar trebuie să vin cu ceva - îmi alunecă - am 180 și 110. altfel se învârte în jurul orașului 50-70 care este fasa - foarte slick. în afara orașului 70-90 în poho și 100 da da. dar simți atât de mult. poate evacuarea va ajuta .
@bombastic - scuze - probabil că voi arăta ca un tâmpit - dar ce tunak ?
@brazel - fuuu - mulțumesc pentru informații - habar nu aveam. Cu siguranță voi fi 95 la sută singur pe scuter - 110 kg - Am un avion pentru a slăbi . cum se simte - că categoria de greutate este pentru o toba de eșapament - așa că ne distrăm 100-140 cu cele mai ușoare. iar 140-180 acesta din urmă .
Până acum, m-am acordat 2-3 ani pe PCX și apoi voi vedea. Nu merg prea mult la întâlniri - pentru că probabil un scuter - va provoca zâmbete
Mulțumesc pentru timpul acordat !
dar ladak este reglat pentru a epuiza după cum ți-ai amintit, acrap sau yoshi. sau alte mărci. și ce naiba.
Tata mare nu, nu ori 2 .
Îl voi scrie așa.
Au înfășurat îndrăzneț pe toba de eșapament.
Numai zgomotul vă va aduce bucurie, performanța va rămâne și va fi în curând mai proastă la viteze mai mari.
Chiar dacă torsiunea este ridicată la turații mai mici, nu o puteți îmbunătăți fără a lucra și a regla variatorul, trebuie să adăugați greutate pe role, exact opusul, ca atunci când reglați și suprasolicitați un motor 2T.
În caz contrar, cruzimea din partea de jos nu va afecta caracteristicile de conducere cu ajutorul unui eșapament deschis.
PCX 125 și 150 sunt doar teoretic o diferență de 1kW, dar în opinia mea 150tka sunt acordate diferit.
Nu l-am gătit și l-am despărțit, dar am mers pe ambele și diferența este semnificativă.
Scaunele și șasiul au același șarpe.
Dar a trecut mult timp de când nu mi-am mai pierdut mințile, verdictul a fost, de asemenea, că 150 este mai bun.
Probabil că există diferența că motorul de 150cc nu se încadrează în categorie, unde există o anumită limitare a performanței categoriei, dar este doar un fel de deschis, mai agresiv și mai vesel.
Nu-mi amintesc sunetul.
Deci, dacă vă pot sfătui ca un pseudo-expert erudit, încercați un lucru precum PCX.
Luați câteva bucăți de spumă, puneți scaunul sub el, lipiți-l cu o bandă de hârtie sau un general și luați-l cu o înălțime diferită a șeii.
Încercați să o fundamentați cu 10 sau mai mult cm.
Este posibil ca prin schimbarea scaunului de pe șa cu spate dublu, când cocoașa dispare brusc, sub spumă, să găsiți o poziție în care nu vă va provoca nicio problemă.
Amortizor pentru scutere, cred că este un obiect de laborator, mai ales pentru scutere vechi.
Pentru cei mai noi, el dorește să se consulte, în mod ideal în serviciul scuterelor, dar nu o singură marcă de preocupări, ci scutere în general. De obicei, au experiență în reglarea multor mărci, nu deservesc doar o singură marcă.
Avem un loc aici, în Blava, pentru că avem o bucată la Brno, Scoția, sau avem doi prieteni cuvenite aici și încă 3 servicii în Viena.
Personal, am cea mai bună experiență cu scootland, pentru că le știu de când erau încă în garajul din centrul vechi.
Acolo, în locul tău, aș întreba ce fel de toba de eșapament să se lovească acolo, astfel încât să nu se balanseze ca topirea de maturare.
S-ar putea să fie de ajutor, dar este pentru cei pricepuți, cel inteligent trebuie să pună pe cineva la conducere. Strângeți sub arcuri câteva șaibe și întăriți aceste corzi. Adesea, cu acea suspensie liniară, începe să se comporte mai bine și acesta este motivul, mergeți la arc și aveți arcuri mai dure sau cumpărați alte amortizoare.
Un alt articol de scuter, dar nu l-am rezolvat pe PCX, pentru că merge la service în TN, dar în gunoiul meu, a trebuit să rezolv problema suspensiei motorului dislocate în cadru și blocuri silențioase, sau rulmenți cu ace.
Dacă începe să piardă suspensia motorului la sol sau dacă există un bou mare sau explodează blocuri silențioase, acesta va începe să se facă mai ales la viteze mai mari decât anaconda transmisă. Ei bine, cel care călărește pe ea are brusc o autostradă îngustă.
Amortizoarele din față, arcurile și suspensia din față sunt, de asemenea, adesea o sursă de probleme cu scuterele.
Dacă este „bine făcut”, atunci întregul ferăstrău frontal se schimbă complet, nu se poate demonta nimic, nu se schimbă arcurile. Singurul petrol și acesta este doar un complot teoretic, deoarece adesea nu există nicio indicație despre cât și cât.
Teoretic, se duce la hulvata, stoarce jgheabul și umple clapele, scoateți puțină seringă puțin și e bine. Pentru o vreme . Uleiul de 15W hidraulic pentru excavatoare și alte mașini agricole nu a stricat nimic. Dacă părea să fie dens, atunci uleiul hidraulic pentru mașinile din spatele cercului polar, 5W, l-a făcut perfect prin diluarea adecvată.
Dar probabil că nu este o problemă cu PCX.
În caz contrar, șocurile din față care nu amortizează scuterul sunt un element chiar hilar, cum ar fi suspensia motorului în cadru. Acest lucru se datorează faptului că partea din față este deosebit de ușoară în ceea ce privește construcția, în ceea ce privește manevrabilitatea și dexteritatea, dacă oscilează pe partea din față, este o mare curină de condus sau de frânat chiar și atunci când se circulă lent în trafic. Dacă scuterul se satură de arcurile din față și de amortizarea amortizării imersiei, în special în timpul frânării, acesta este un bonus pentru cine sunt cumpărate scutere noi și mai noi.
Pentru a rezuma, încercați mai întâi ceea ce nu vă va costa aproape nimic. Luați spuma din cabină, susțineți șa și încercați să o ridicați.
Șaibele pot fi introduse în amortizoare, sub arcuri, deși probabil se vor murdări, dar aceasta este o modalitate de a afla dacă va ajuta la strângerea suspensiei spate.
La urma urmei, nu este vorba doar de murdărire, ci de lucru și preparate, extragere și acasă nu prea potrivite. În mod ideal, pentru „reglați”, altfel numai deschiderea eșapamentului, se poate face acolo unde au frână de motor și reglează scuterele sau motocicletele.
Nu mult, știu doar în Brno scootland, unde au o frână și pot regla variatorul ușor modificat al parametrilor motorului.
Buna ziua!